Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
1 июня в 1935 году первый полет самолета-амфибии «S-43». Самолет мог перевозить 15 пассажиров. Масимальная скорость - 290 км/ч, крейсерская - 257 км/ч. В апреле 1936 г. самолет установил четыре мировых рекорда высоты (7620 м) по классу амфибий. 17 амфибий приобрели ВМС США, 16 - "Пан Америкен", 2 - СССР. Эти самолеты участвовали в поисках пропавшего экипажа Леваневского (14909).
1 июня 1935 в Германии были проведены стендовые испытания ракетных ускорителей для Heinkel He-112 (2990).
1 июня в 1935 году в Германии проведены стендовые испытания ракетных ускорителей для самолета «Heinkel» «He-112». Для экспериментов на первом этапе выбрали истребитель «Не-112», который Хейнкель планировал запустить в серийное производство в 1936 году. На первом прототипе самолёта «V-1» сняли двигатель, а на его месте установили бак с окислителем. Непосредственно ускоритель монтировался в хвостовой части фюзеляжа. Хотя время полета составило всего 30 секунд были получены драгоценные данные о возможности использования ракетной тяги. За следующие два года подобной конверсии подверглись прототипы «V-7» и «V-8». Конечно, не обошлось без летных происшествий, но материала для разработки ракетного самолёта накопилось достаточно (14909).
1 июня 1935 в Англии ввели экзамены на получение водительских прав (3481).
1 июня 1935 в Англии введены автомобильные номера и экзамены на получение водительских прав (4962).
Авиапромышленность:
2 июня 1935 состоялось совещание технического комитета, где Е.К.Стоман и К.В.Минкнер доложили о работах по подготовке к перелетам РД-2, а Плеханов - РД-1 (1077,265).
2 июня 1935 Нач. Глававиапрома Королев писал письмо № 2/2609с в Секретариат СНК СССР тов. Бакулову (вход. № 1460 от 3 июня 1935):
При сем препровождается справка технического состояния опытных работ по моторам и самолетам.
Приложение: Справка на 2-х листах (3419,83).
2 июня 1935 была подготовлена
СПРАВКА
о состоянии работ по плану опытного моторостроения на 1 июня 1935 г.

№ п/п, наименование, об"екты и технич. данные	Срок госиспытаний	Испытатель	Состояние работ на 1 июня
1. Бесклапанный мотор 550-700 л.с. высотн. 4000 мтр.	1/1-37	ЦИАМ	Ведется подготовка к зкспериментальн. работам: выполнен проект одноцилиндоовой установки, часть деталей дана в производство
2. Развитие азиадизеля Н-1, доведение мощн. до 850 л.с. высотность - 3000 мтр., вес 950-975 кг., расх. Горюч. 170/180	1/1-37	ЦИАМ	Проводились во 2-й половине мая с.г. эксперимент. испытания на форсированн. режиме макс. мощн. - 1000 л.с. при 1600 об/мин., номин. мощн. 900 л.с. при 1540 об/мин, расх. горюч. 173/174 гр/лсч. Мотор проработал около 30 ч сломался кол/вал. .В настоящее время ведутся испытания
3. Авиадизель АН-3, двухрядная 14 ц. Звезда, 600 л.с., высотн. 3000-4000 мтр, вес 650 кг, расз. Гор. 170 гр/лс/ч	1/ХП-36	ЦИАМ	Проводятся испытания одноцилиндровой установки. Проект дизеля закончен, приступлеко к разработке рабочих чертежей.
4. М-56 (доводка) 700 л.с. 3500 мтр.	1/ХП-36 г.	ЦИАМ	Мотор № 1 поступил на сборку. Мотор № 2 и 3-й в производстве Продолжаются испытания эксперим. Одноцилиндровой установки, показавшей мощность 61 л. с. при 2750 об/мин., что превышает проектные данные на 20%.
5. ГМ-44 (для тарпедных катеров).	1/1-З6 г.	ЦИАМ	Агрегаты, необходимые для морского варианта, сданы в. пр-во. Мотор № 1 предполагается собрать к 1/УШ.
6. Перевод М-34 на испарит. охлаждение	1/У1-35 г.	ЦИАМ	Мотор испытан на станке и устанавливается на самолет для испытаний в воздухе.
7. Перевод М-100 на испарит. охл.	1/Х-36 г.	ЦИАМ	Продолжаются лабораторные испытания по двум схемам. :Изготавлиаются агрегаты для испытания и установки на самолете.
8. Перевод М-34 на водородное топливо	1/1-36 г.	ЦИАМ	Экспериментальная установка вьшолнепа. Строятся специальные помещения для хранения водородних баллонов
9. Мотор для рекордного скоростного самолета	НКТП и НКО в 2-х мес. срок представить тТУ и план работы	ЦИАМ	Разрабатываются ТУ
10. Мотор для рекордного высотного самолета	НКТП и НКО в 2-х мес. срок представить тТУ и план работы	ЦИАМ	Разрабатываются ТУ
11. Перевод М-34 на непосредственный впрыск	1/1-36 г.	ЦИАМ	Проведено испытание форсунки для непосредственного впрыска, давшее положиттельн. Результаты. Форсунка и насос сданы в пр-во
12. То же М-25	1936	ЦИАМ	Работы не начаты
13. То же М-85	1936	ЦИАМ	Работы не начаты
14. То же М-100	1936	ЦИАМ	Работы не начаты
15. ТК к мотору М-34 до 8500 м	1/1-36 г.	ЦИАМ	Ведутся экспериментальн. Работы, испытания турбокомпрессора Дженерал-Электрик на самолетах (ВВА), лабораторн. испытание турбокомпрессора конс. ЦИАМ
16. Двухступенчатый нагнетатель к М-34 до 6000 м	1/1-36 г.	ЦИАМ	Ведутся конструкторские работы, компановка еще не утверждена.
17. Тоже к М-25	1936	ЦИАМ	Работы не начаты.
18. Тоже к М-35	1936	ЦИАМ	Начато проектирование 2-х скоростного нагнетателя по договору з-дом № 29.
19. Тоже к М-100	1936	ЦИАМ	Работы не начаты.
20. 2-х скоростной нагнетатель к М-34	1/1-36 г.	ЦИАМ	Проводятся экспериментальные работы. В пр-ве 4 экз. механизма переключения. Нагнет № 1 в сборке. Выход предпол. к 10/У1. № 2 - к 1/УП, № 3 - к 1/УШ
21. ВИШ-3 - винт перем.шага для М-34ФРН	1/ХП-35 г.	ЦИАМ	С начала мая в пр-ве находятся 3 экз. Выход № 1 к 1/1Х-с..г.
22. ВИШ-Э-2 с электроприводом	Зав. Исп. 1/Х1-35 г.	ЦИАМ	В пр-ве 2 экз. Эксперимент. испытания дали положительн. результаты
23. ВИШ-РЦ для М-25	1/УШ-35 г.	ЦИАМ	Изготовлен 1 зкз. Устанавлив. на моторе. № 2 в производстве назначен для предъявлен.на госиспытание.
24. М-34ФРН (форсированный с нагнетателем) мощн. 1150/0, 1050/3000, 850/4800 вес 710, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1Х-35 г.	з-д 24	Проводятся испытания трех моторов (2 с редуктором и нагнетателем, 1 - только с нагнетат, без редуктора), показавшие макс. мощность до 1250 л.с. при 1980 об./мин. Испытания продолжаются.
25. М-34ФН (форсированный с нагнетателем). Мощность та же, что и у М-34ФРН вес 630, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1Х-35 г.	з-д 24	Проводятся испытания трех моторов (2 с редуктором и нагнетателем, 1 - только с нагнетат, без редуктора), показавшие макс. мощность до 1250 л.с. при 1980 об./мин. Испытания продолжаются.
26. М-34ФРН второй этап мощн. 1150/0, 1000/5000 вес 680, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1У-36 г.	з-д 24	Запроектирован новый нагнетатель, чертежи сданы в пр-во. Проводились экспериментальн. Испытания мотора на форсированном режиме, была замерена макс. мощность - до 1400 л.с. при 2040 об/мин.
27. М-34ФН второй этап мощн. 1150/0, 1000/5000 вес 680, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1У-36 г.	з-д 24	Запроектирован новый нагнетатель, чертежи сданы в пр-во. Проводились экспериментальн. Испытания мотора на форсированном режиме, была замерена макс. мощность - до 1400 л.с. при 2040 об/мин.
28. М-34ФРН (переход. по плану 1934 г.) мощн. 950/0, 850/4000 вес 730, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/УШ-35 г.	з-д 24	Запущена- головная серия по 20 мот. редукторных и безредукт. В начале июня первые экземпляры поступают в сборку.
29. М-34ФН (то же без редуктора) вес 650	1/УШ-35 г.	з-д 24	Запущена- головная серяя по 20 мот. редукторных и безредукт. В начале июня первые экземпляры поступают в сборку.
30. М-34ФУРН с удлиненным носком вала мощн. 950/0, 850/4000 вес 760, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/ХП-35 г.	з-д 24	Перерабатывается компоновка мотора. Удлиненннй вал редуктора находится в производстве
31. ГМ-34Ф мощн. 900-950 л.с.	1/Х1-35		Закончен проект форсированного мотора. Реверс оставлен прежней конструкции. ЦИАМ проектирует нагнетатель для наддува мотора
32. М-86 (развитие К-9)
33. М-58 (доводка) мощн. 630 л.с. высотн. - 4000 м	1/УП-35 г.	з-д 29	Мотор прошел заводские испытания и предъявлен 15/У на госиспытания с высотностью 4000 м
34. М-85 - доведение мощности до 1000 л.с.	1/У1-36 г.	з-д 29	Произведен расчет мотора на указанную мощность.
35. Перестановка карбюрпатора М-85 наверх	1/У1-36 г.	з-д 29	Ведется- проектирование
36. ПТ6 - паровая турбина, мощн. 6000 л.с.	1/У-36 г.	ХАИ	Котел готов. Турбина поступила в частичную сборку. Насосная гр. в производстве, стендовая группа в сбопке (топливн. насос собран), будет закончена в июне-июле с.г. Авиац.насосная гр.в пр-ве. Редуктор остается нарезка и азотизация шестерен и изготовл. нижнего картера, остальн. детали готовы. Конденсатор закончен проектировванием. В пр-во не сдан.'
37. Г.Т.-1 газовая турбина мощн. 1000 л.с.	1/У-36 г.	ВТИ	Проведены экспериментальные испытания охлажд. Лопаток, начата разработка рабочих чертежей.
38. Н-1 авиадизель мощн. 750 л.с. высотн. 3000 мт.	1/1У-36 г.	ЦИАМ	Во время госиспытаний в апреле была поломка колен. вала. В мае пред"явлен другой мотор, котор. в настоящ. время проходит испытания.
39. Н-4 авиадизель мощн. 600 л.с. высотн. 3000-500 мт.	1/У-36 г.	ХАИ	Находится в производстве на заводе № 24. Срок изготовления всех деталей и начало сборки 1/Х-35 г.
40. ВИШ-РЦ - винт перем. Шага для М-25	1/У1-35 г.	з-д 28	В мае предъявлен на гос. испытан., во время. которых произошла поломка втулки. Приступлено к изготовлению новой втулки.
41. ВИМ М-34	1/1-36 г.	з-д 28	Ведется проектирование винта
42. Модификация М-25 двойная звезда	1/Х-36	з-д 19	Ведется проектирование
43. М-62 (форсир. М-25 до номин. мощн. 700 л.с. при 2000 об./мин.) высотн. 650 л.с. до 3850 м с перекл. нагнетателя	Зав. Исп. 1/1-36 г.	з-д 19	Проведены 25 час. испытания М25 на форсированном режиме, показ. Номин. мощн. на земле 650 л.с. при 2100 об/м., высотн.650 л.с. до 4400 мтр. при сохранении норм. наддува, а также 25 час. испыт. с повышенн. наддувом, показал мощн. 710-720 л.с. при 2100 об./мин.'
44. М-25Ф (форсир. М-25 до номин. мощн. 700 л.с. при 2400 об./мин.) высотн. 800 л.с. до 3250 м		з-д 19	Ведется проектирование
45. М-25У - увеличенного литража поср. Звезды 9 цил. Меньшего размера. Мощно. Номин. 800 л.с. при числе оборо. 2000, высотн. 800/2800 м	Зав. Исп. 1/1У-36 г.	з-д 19	Начато проектирование
46. Доведение мощности М-100 до 860 л.с.	1У кв. 35 г.	з-д 26	15 мая один мотор смешанной сборки со своим коленвалом, шатунами и вкладышами прошел 52 час., после чего треснул коленвал и малая шестерня редуктора 25 мая постален на испытания второй мотор (3419,84).

2 июня 1935 был подготовлен
КРАТКИЙ ОТЧЕТ
технического состояния опытного самолетостроения на 1 июня 1935 г.
Завод № 39
1. И17-М100. Срок пред"явления 1.1Х.35 г. утв. Пр-вом 16.17.35 г.
Первый экземпляр находится на заводских испытаниях и дает данные, удовлетворяющие техтребованиям. Ввиду того, что в процессе постройки экземпляра встречалось много исправлений, как в чертежах, так и в производстве, самолет в построенном виде не может быть предъявлен на госиспытания, ибо не характеризует полностью, всех данных этого типа. Поэтому строится второй экземпляр, улучшенный, который должен быть пред"явлен 1.IX.35 г. и сейчас находится в процессе постройки. Чертежи спущены в производство в апреле месяце с.г. Общая техническая готовность самолета выражается в 20%.
2. И19-М85. Срок предъявления 1.17.36 г. Ведется разработка эскизного проекта и исследовательские работы.
3. И18 М-100 с пушкой через редуктор. Срок 1.1Хю35 г. Является вариантом И-17 с паровым охлаждением и пушкой. Задержками служит недоработанность вопросов парового охлаждение (ЦИАМ) и пушечного вооружения (т. Шпитальный), которые могут явиться причиной невыполления срока. Тёхническая готовность - 10%.
4. С.Р. М-85 Срок 1.1Х.35 г. Эскизный проект и макет утверждены до постановления Правительства от 16.17.35 г. Конструктивные чертежи спущены в производство. Идет заготовка деталей, узлов и частей. Общая техническая готшность 10%.
5. В.С. Срок 1.7.36 г. Задание новое и дано лишь 16.1У.35 г. Подбирается материал.
6. С.В. - 2 М85. Срок 1.П.36 г., утвержденный Правительством 16.17.35 г. Эскизный проект и макет утверждены по требованиям, согласно плана утвержденного Пр-вом 14.УП. 34 г. со сроком пред "явления на госиспытания 1.Х1.35 г. Поэтому 1-ый экземпляр может выйти с данными устаковленнными 14.УП.34 г. Второй экземпляр с выпуском 1.3.36 г. имеется в виду дать с по данными соответственно постановлению от 16.1У.35 г.
Готовность первого экземпляра по производству выражается в 20%.
Второй экземпляр, как модификация первого, находится в конструктивной.
7. ДИ6-М25 Дан планом пр-ва от 14.УП.34 г. Построен в 2-х экземплярах, которые прошли заводские и госиспытания. Полученные летно-технические данные оказались значительно превосходящими заданные. В настоящее время строится небольшая серия на заводе № 39.
8. ТШ3-М34 Дан планом от 14.УП.34 г. Построен в двух экземплярах, из которых 1-ый прошел заводские испытания. Ввиду отсутствия соответствующего типа пулеметов, первый самолет задерживается сдачей на госиспытания, 2-й заканчивается в производстве.
Требуются крыльевые Шкасы вместо турельных, установленных на первом экземпляре.
.....
26. В.С. (Л.К.) - 1.У.36 г. В начальной стадии проектирования
27. СР-М34ФН - 1.ХП35 г. Заканчивается эскизный проект.
28. МИ (Л.К.) - 1.У1.36 г. Разрабатывается эскизный проект.
29. Рz (Р5-М34Н). Дан планом от 14.УП.34 г. - на заводских испытаниях и доводке
30. ИП-1 Р.Ц. Дан планом от 14.УП.34 г. Прошел госиспытания. Построен эталон для серии, который проходит испытания.
Завод № 18
31. СБ-2М34ФРН. Срок госиспытаний 1.1Х.35 г.. Эскизный проект и макет утверждены. Самолет находится в постройке. Производственная готовность выражается в 55%.
Замедлением в работе служили перевод из Харькова и организация конструкторской группы на Заводе № 18 во главе с инж. Калининым.
32. ВС-2М22. Срок 1.Х.35 г. Находится в производстве. Производственная готовность выражается в 20%.
33. Д.Б.-М85. Срок - 1.Ш.36 г. Находится в стадии проектирования.
34. Т.С. он же санитарный. Срок 1.XI.36 г. Подбирается материал.
Завод №. 22.
35. БДД-4М34ФРН. Срок 1.ХП.36 г. Подготавливается и прорабатывается материал.
36. Истребитель "Звено". Срок 1.1.36 г. Заканчивается конструктивная разработка и в производстве находятся детали.
37. ДБ-4М34РН Срок 1.1Х.35 г. Самолет находится на заводских и доводке.
Завод № 31
38. МБР5-РЦ Срок 1УШю35 г. Заканчивается конструктивная разработка и параллельно идет постройка. Общая техническая готовность - 75%
39. КОР-РЦ Срок готовности 1.Х1.35 г . Ведется конструкттивная разработка и постройка. Общий процент готовности - 15%.
40. МДР5 - Срок 1.УШ.36 г. Закончен эскизный проект. Ведется дальнейшая разработка.
Завод № 45.
41. МДР6 - Срок 1.1.36 г. Эскизный проект утвержден УВС в мае с.г. вместо января, что вызвало задержку в проектировании самолета. почти на 4 месяца. В виду этого срок 1.1.36 г. является чрезвычайно напряженным и может сдвинуться на 1.У.36 г.
42. АРК3-2РЦ. Срок 1.УП.35 г. Изготовляется на кооперированных началах, между ГУАП'ом и ГУГВФ'ом на основе договора с ГУСМПом. Общая техническая готовность - 60%.
43. СПЛ - М11. Срок 1.7.35 г.. Проходит госиспытания
44. СС-М34ФРН. Срок 1.УШ.З5 г. Самолет в сборке. Проводится испытание высотной кабины и приборов на давление. Общая техническая готовность - 85%.
Завод № 21.
45. И16-М75. Срок 3-4 месяца после получения моторов К-9 из-за границы. Мотор еще не получен. Ожидается в первых числах июня.
46. Одноместный истребитель. Срок не установлен. Завод впервые получает задание на новую опытную мапшну. Самолет в начальной стадии проектирования.
Завод № 23
47. УТИ-М48. Срок 1.Х. 35 г. Эскизный проект закончен. Часть деталей сдана в производство. Общая техническая готовность - 20%. Ведутся экспериментальные работы на У-2.
48. У3-М48. Срок 1.У1.35г. Самолет сдается на госиспытания 29.7.35 г.
ХАИ
49. СР-М342РН. Срок 1.ХП.35 г. Эскизный проект по первоначальным требованиям (14.УП.34 г.) был закончен. В связи с повышением требования (16.17.35 г.) ) проект перепебатывается полностью. Ввиду очень слабой произволетвенной базы и загрузки конструкторского персонала другими самолетами (СР-К-9, ФР-РЦ). Срок сдачи на госиспытания 1.ХП.35 г. чрезвычайно напряженный и может при существующих условиях сдвинуться на 3-4 месяца.
50. ФР-М25. Срок 1.У1.35г. Самолет был подготовлен к заводским испытаниям к 10.У, но после обследования комиссией технической готовности его, к полетам не допущен, в виду необходимости внесения ряда исправлений. Заводские испытания должны начаться не позднее 10.У1. с.г.
51. СР-М25. Срок 1.УШ.35 г. Первоначально машина проектировалась под мотор М22. Ввиду несоответствия данных М22 современным требованиям к данному типу самолета, мотор заменен на М-75. Самолет в настоящее время проходит статиспытания и находится в сборке.
КАИ
52. УТИ-М48. Срок 1.Х.35 г. Эскизный проект утвержден. Макет предъявлен УВВС. Ведется конструктивная разработка.
53 УБП-2М11. Срок 1.У1.35 г. Самолет закончил заводские испытания и предъявляется с 25.У с.г. на госиспытания
Зам. Начальника ГУАП (3419,89).
2 июня 1935 г. на заводе №75 и 31 мая в РНИИ и состоялось техническое совещание по вопросам уточнения и внесения изменений в чертежи РС-82 модели 2-01171 и РС-132 модели 2-01172. На нем присутствовали заместитель начальника РНИИ Лангемак, представитель ГВМУ НКТП Ворошнин, старший военпред АУ РККА Елисеев, технический директор завода №75 Толстов, начальник 1 сектора РНИИ Пойда и начальник 2 сектора РНИИ Петров. По итогам совещания постановили: чертежи ракетных снарядов, переданные из АУ РККА в ГВМУ НКТП в октябре 1934 г., до утверждения их в АУ РККА считать утратившими силу. В чертежах РС-82 модели 2-01171, утвержденных НТЖ №039') в 1934 г., считать необходимым внести следующие изменения и дополнения. В частности, для облегчения производства отверстия под установочный винт, фиксирующий хвостовик головного взрывателя, сверлить канавку на глубину 12 мм, а в остальной части нарезать резьбу.
В чертежах РС-132 модели 2-01172, утвержденных НТЖ №039') в 1934г., считать необходимым внести следующие изменения и дополнения. В частности, для облегчения производства отверстия под установочный винт, фиксирующий хвостовик головного взрывателя, сверлить канавку на глубину 16 мм, а в остальной части нарезать резьбу. Угольники для крепления оперения гнуть по сопловому обтекателю, некоторые изменения коснулись также сопловой крышки, диафрагмы и пр. (11402)
Жизнь и внутреняя политика:
2 июня 1935 во время очередного посещения подданным Латвии Вольдемаром Перштейном станции Бигосово он был задержан и обыскан. При нём были обнаружены два подлинных разведывательных задания, составленные начальником Индринского поста латвийской разведки Бергмансом. Задания предусматривали сбор сведений о составе Полоцкого гарнизона, аэродромов, мотомеханизированных частей РККА и артиллерии.
Будучи уличён найденными при обыске документами, Перштейн на первом же допросе сознался, что является агентом латвийской разведки, и был завербован Бергмансом в октябре 1934 года. В ходе следствия Вольдемар Яковлевич сдал ещё троих латвийских шпионов… (11703).