Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
15 мая 1935 года в ЦК ВКП(б) состоялось совещание директоров тракторных заводов, на котором обсуждалось положение дел с разработкой гусеничного трактора и возможные сроки перевода сталинградского и харьковского заводов на производство единой для обоих заводов машины. Совещание решило, что в двухмесячный срок заводы должны представить свои образцы на сравнительные испытания, после чего лучший из них будет поставлен на поток. 16 июля на опытном поле НАТИ руководители партии и правительства осматривали новые машины. Из Сталинграда прибыли сельскохозяйственный и транспортный варианты дизельного трактора СТЗ-НАТИ, из Харькова — модернизированный В-30/40 с дизелем и ГТ-35/50 — точная копия трактора «Мак Кормик», дизель которого заменили керосиновым двигателем (11418).
15 мая 1935 г. приказом № 593 по НКТП было утверждено положение о КМРС. В круг задач этого объединения было включено: - проектирование мощных радиоцентров и мощных радиостанций; - производство научно-исследовательских работ в области мощного ра диостроительства; - производство радиооборудования различного назначения; - производство работ по гражданскому и специальному строительству и монтажу мощных радиоцентров и мощных радиостанций (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 6, д. 16, л. 1.). Реализуя установку руководства РККА на создание средств третьей сис темы радиовооружения, в 1936 г. Комбинат освоил серийный выпуск радио станции РАТ. Эта станция сыграла важную роль в годы Великой Отечествен ной войны. Задуманная как аэродромная радиостанция для связи с бомбарди ровочной авиацией, в годы война она стала единственным средством обеспе чения радиосвязи Генерального штаба с фронтами. По оценке членов комиссии, обследовавших по решению Ленинградского обкома ВКП (б) завод им. Коминтерна в феврале 1937 г., передатчик радиостанции РАТ характеризовал ся высоким техническим качеством и стоял на уровне лучших заграничных образцов. Приемник же хотя и отставал от иностранных образцов, но является лучшим из отечественных специальных приемников (ЦГАИПД СПб., ф. 24, оп. 13, д. 802, л. 3.). Разработка этой станции началась еще в 1932 г. в ЦРЛ-ОРПУ. Велась разработка под общим руководством Г.А. Зейтленка. Передающая аппаратура разрабатывалась в Отделе передатчиков коротких и ультракоротких волн Е.И.Каменским, Г.С. Ханевским, М.С. Токачировым. Приемная аппаратура и радиобюро разрабатывались в лаборатории приемников А.П. Сиверсом и Ф.Я.Заборщиковым, антенная система – И.М. Рущуком в лаборатории антенных устройств, силовое оборудование (высоковольтный генератор и бензодвига тель) – на ленинградском заводе «Электрик» (Центральная радиолаборатория в Ленинграде / Под ред. И.В. Бренева. М., 1973. С. 157.). Первый опытной образец станции РАТ был изготовлен в ОРПУ в 1935 г. В период с ноября 1935 по март 1936 г. в НИИС РККА прошли ее полигонные испытания. Станция показала надежную и уверенную работу, при этом даль ность ее действия в телефонном режиме составила 1000 км, а в телеграфном – до 6000 км (Архив ВИМАИВиВС, ф. 61р, оп. 2, д. 8, л. 13.). Аппаратура станции монтировалась в трех автомобилях: в одном ЗИС-6 размещалась силовая часть, а в двух машинах ЗИС-5 - передатчик и ра диобюро с приемниками. В начале 1936 г. между представителями заказчика (УС РККА) и КМРС были согласованы окончательные ТТТ на радиостанцию РАТ, а 29 февраля того же года заключен договор между УСКА и заводом се рийного производства радиопродукции им. Коминтерна на изготовлении в те чение 1936 г. 12 комплектов этих станций на общую сумму 5648000 руб. (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 238, л. 46.) Выполнение этого заказа протекало в напряженных условиях. С одной стороны отмечалось чрезвычайное внимание, которое было уделено изготов лению радиостанций РАТ высшими партийными и государственными органа ми страны. В докладе Комитета партийного контроля при ЦК ВКП (б) на имя И.В. Сталина отмечалась насущная потребность в форсировании работ по данным станциям, а сам ход выполнения заказа контролировался лично нар комом обороны К.Е. Ворошиловым (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 238, л. 68.). С другой стороны, завод им. Коминтерна при производстве первой се рийной партии РАТ столкнулся с серьезными трудностями. Директор предпри ятия Б.И. Шульман в своих обращениях во всевозможные инстанции отмечал крайнюю недисциплинированность многочисленных смежников при поставках необходимых для изготовления радиостанций узлов, агрегатов, комплектую щих. Это ленинградские заводы «Электрик», «Электросила», «Севкабель», им. Козицкого, 2-я слюдяная фабрика, московский завод им. Орджоникидзе, Яро славский завод электротехники и другие. Вместе с тем, имели место и сущест венные недостатки организационного характера, о чем весьма откровенно док ладывал главный инженер КМРС А.Л. Минц в своей записке на имя инспектора Ленинградского горкома ВКП (б) в феврале 1937 г. (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 287, л. 184.). По словам Минца, были допущены просчеты в работе Планового отдела завода, из-за чего с опозданием был налажен процесс снабжения производства всем необходимым. Главный инженер завода был фактически отстранен от руководства процессом произ водства, занимаясь только работами лаборатории и конструкторского бюро. С самой отрицательной стороны сказались местнические настроения руководства завода: специалисты ОРПУ не были своевременно допущены к работам по ре гулировке радиостанций, и только когда в ноябре 1936 г. сложилась критиче ская обстановка со сдачей изделий, директор завода допустил их к этим рабо там. Согласно первоначальному графику работ, предусматривалось изготовить два головных образца станций, чтобы по ним произвести окончательную вы верку чертежей для монтажа аппаратуры в автомобили. Однако из-за угрозы срыва выполнения всего заказа в последствии пришлось отказаться от такого разумного подхода: в последнем квартале 1936 г. был осуществлен выпуск всех двенадцати радиостанций одновременно. В результате переговоров между ру ководством завода им. Коминтерна и представителями УС РККА было достигнуто компромиссное соглашение. Заказчик 28 декабря 1936 г. согласился при нять все двенадцать радиостанций, несмотря на имеющиеся в них недостатки и неполную комплектность. Завод, со своей стороны, обязался в течение первого квартала 1937 г. устранить все недостатки, а также провести непредусмотрен ные договором ходовые испытания всех радиостанций и обучение личного со става силами своих специалистов (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 238, л. 176.). Производственная программа 1937 г. предусматривала выпуск двена дцати станций РАТ для НКО, пять – для НКС, а также еще трех станций без монтажа их в автомобили (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 292, л. 159.). В ОРПУ в 1935-1936 гг. продолжалось наращивание объема научно исследовательских работ в интересах радиовооружения РККА. Для этих целей в составе лаборатории был создан отдел специальных разработок (ОСР). Ос новными заказами НКО, которые выполнялись в лаборатории в эти годы, бы ли: - два образца вагонных радиостанций для штаба фронта «РОМБ» (вы пуск этих станций был осуществлен в 1937 г.); - три комплекта 15кВт аэродромных радиомаяков дальнего действия «РАМА» для целей авианавигации; - образец радиомаяка «НОЧЬ» для целей авианавигации в неблагопри ятных погодных условиях; - лабораторные разработки радиомаяка «КРАМ» в УКВ диапазоне; - образец радиопередатчика «ДЕНЬ», предназначенного для создания помех радиосредствам противника, установленным на военной технике (само летах, танках и т.п.); - три образца стационарных и одна автомобильная станции для создания помех радиосредствам противника (ПОДЭК, РРМ); - образец аппаратуры СЭТ-П для зашифровывания и автоматического расшифровывания радиотелефонных переговоров (опытная эксплуатация этой аппаратуры осуществлялась на линиях связи НКВД); разработка радиомаяков для ВМФ типа «АВТОЛ» и «ГОРИЗОНТ» для проводки кораблей по узким фарватерам в неблагоприятных погодных усло виях и для определения местоположения судна в море; - разработка образца станции «ЭКСТРА» для подавления иностранных радиовещательных станций (практическая эксплуатация началась уже в 1936 г. на Дальнем Востоке); - разработка аппаратуры для двух систем слепой посадки самолетов СОП-1 и СОП-2 (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 287, л. 166.). КМРС, как в свое время и ЦРЛ-З, оказался неустойчивой структурой. Дезинтеграционные и центробежные процессы начались в нем уже в 1936 г. (11870).