Характеристика и краткое описание локомотива типа тэ10М

Технические характеристики тележки электровоза ВЛ80С

Длина, мм...............................................................................................4800

Ширина, мм..........................................................................................2814
База, мм..................................................................................................3000
Масса, кг...........................................................................................21 670
Число осей...............................................................................................2
Подвешивание тягового двигателя...................................опорно-осевое
Рессорное подвешивание буксового узла.........................индивидуальное
Тормозная рычажная передача............с двусторонним нажатием колодок
Устройство. Рама тележки электровоза BJI80C представляет собой цельносварную конструкцию и состоит из двух продольных боковин коробчатого сечения, соединенных при помощи сварки двумя концевыми и одним шкворневым поперечными брусьями.
Боковина - выполнена из четырех листов прокатной стали толщиной 12 и 14 мм, которые соединены между собой с помощью электросварки в виде коробки с переменной высотой сечения. Снизу к каждой боковине приварены четыре кронштейна для крепления буксовых поводков.
Концевые брусья - выполнены из четырех листов стали толщиной 14 и 16 мм, соединенных электросваркой в виде коробки с постоянной высотой сечения 198 мм. К ним приварены кронштейны для тормозной рычажной передачи. По концам секций к переднему концевому брусу сверху приварен лист закаленной стали под ролик противоразгрузочного устройства.
Шкворневой брус — отлит из стали и имеет коробчатое сечение постоянной высоты (толщина стенки 20 мм) с ребрами жесткости. По концам бруса отлиты цапфы в виде труб для крепления к боковинам рамы. В средней части бруса сверху отлито гнездо, к которому снизу приварен цилиндр, называемый коробкой шаровой связи шкворня. По бокам цилиндр имеет по два кронштейна для крепления тяговых двигателей. С боков по концам бруса приварены кронштейны для крепления элементов тормозной рычажной передачи.
Колесная пара служит:

- для передачи веса электровоза на рельсы (по 24 т), а также воспринимает все статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсами и колесами;

- для преобразования вращающего момента тяговых двигателей в поступательное движение электровоза;
- для направления движения электровоза по рельсовому пути.
Технические характеристики колесной пары:
Диаметр колеса по кругу катания – 1250 мм;
Расстояние между внутренними торцами бандажей – 1440 мм +- 1;
Ширина бандажа - 140 +- 3;
Толщина нового бандажа по кругу катания – 90 +-5 мм.
Колесная пара состоит из оси, двух колесных центров, двух бандажей, двух бандажных колец и двух зубчатых колес.

Рекомендации локомотивной бригаде при обнаружении в пути следования неисправностей механического оборудования электровоза BЛ80C:
- Поломка пружин рессорного подвешивания или листовой рессоры. Следовать в депо со скоростью не более 20 км/ч.
- Поломка пружины люлечного подвешивания или обрыв стержня. При наличии страховочного троса следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч.
- Проворот бандажа (ослабление бандажа на ободе колесного центра), следовать в депо резервом со скоростью 10+15 км/ч, осуществляя контроль за колесной парой.
- Заклинивание зубчатой передачи (поломка зубьев в передаче). При заклинивании колесной пары поезд на станцию выводить с по-ниженной скоростью, по стрелочным переводам со скоростью 3 км/ч. Для уменьшения трения бандажей колес и рельсов, наверх заклиненных колес необходимо привязать обтирочный материал, обильно пропитанный маслом, которое должно стекать на переднюю по направлению движения часть бандажа. Тяговый двигатель данной колесной пары отключается.
- Чрезмерный нагрев буксы (поломка подшипника). Следовать в депо с ограничением скорости до 20--30 км/ч.
- Обрыв подвески ТЭД. Следовать в депо резервом со скоростью до 30 км/ч.
- Обрыв тормозной тяги. При исправности страховочных тросов следовать в депо резервом со скоростью до 30 км/ч.

- Трещины в элементах рамы тележки. Следовать резервом в депо с ограниченной скоростью до 15+20 км/ч.