Характеристика и краткое описание локомотива типа тэ10М

Тяговая характеристика тепловоза 2тэ10м

Основные технические данные

Одна крайняя секция тепловоза типа ТЭ10М имеет следующие данные
Род службы	грузовой, магистральный
Передача	электрическая, постоянно­го тока
Управление	дистанционное, из кабины любой крайней секции
Осевая характеристика	30—30
Мощность дизеля, кВт	2210
Масса одной секции, т: служебная сухая	138±3% 131,7±3%
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	226±3%
Длительная сила тяги, кН	245
Длительная скорость, км/ч	24,6
Конструкционная скорость, км/ч	100
Тип тележки	бесчелюстная
Ширина колеи, мм	1520
Диаметр колес по кругу катания, мм	1050
Минимальный радиус проходи­мых кривых, м	125
Габарит	1-Т ГОСТ 9238—82
Длина секции тепловоза по осям автосцепок, мм	16969
Ширина тепловоза (по раме), мм	3080
Высота по вентилятору кузова, мм	4948
Шкворневая база, мм	8600
Колесная база, мм	3700
Масса экипировочных материалов, кг: топливо масло вода песок	6300 1500 1450 1006
Тип тормоза	Автоматический пневма­тический, прямодействующий вспомогательный И ручной механического действия
Ручной тормоз удерживает тепловоз на уклоне при всех заторможенных секциях, ‰	30
Тип автосцепки	СА-3
Тип букс	поводковые, на роликовых подшипниках с упорным шариковым подшипни­ком

Основные и вспомогательные системы тепловоза:
Основные:
Топливная система, Масляная система, Водяная система.
- Топливная система тепловоза (рис. 43) предназначена для подачи необходимого количества топлива под давлением к топливным насосам дизеля для обеспечения их нормальной работы. В топливном баке 13 вместимостью 7300 л, подвешенном к средней части главной рамы, содержится запас топлива на тепловозе. Для обеспечения длительной работы топливной аппаратуры без ремонта и исключения преждевременного выхода ее из строя в топливной системе применены два последовательно включенных топливных фильтра - грубой 18 и тонкой 6 очистки, через которые Проходит все подаваемое к дизелю топливо
- Масляная система тепловоза предназначена для непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля, для поддержания жидкостного трения, отвода тепла и промывки трущихся поверхностей, а также непрерывного фильтрования масла, чтобы обеспечить срок его службы.
- Надежная работа дизеля и турбокомпрессора обеспечивается водяной системой тепловоза, которая позволяет выравнивать температуру неравномерно нагревающихся деталей, т. е. уменьшать термические напряжения в деталях. Благодаря охлаждению также поддерживается определенная, меняющаяся в узких пределах температура стенок цилиндров дизеля, что способствует поддержанию необходимой консистенции смазочного масла.
Пневматические и вспомогательные системы:
Тормозная система, система осушки сжатого воздуха, пневматическая система приборов управления и обслуживания, песочная система, фильтрация воздуха и средства пожаротушения.
- Крайние секции тепловоза ЗТ10М оборудованы автоматическим пневматическим тормозом для управления тормозами поезда, прямодействующим неавтоматическим тормозом для управления тормозами тепловоза и ручным механическим тормозом. Средняя секция тепловоза краном машиниста для управления автоматическим тормозом не оборудуется, в связи с чем на ней отсутствуют: устройство блокировки тормозов, устройство синхронизации работы кранов машиниста со стоп-краном, манометр уравнительного резервуара, электропневматический клапан автостопа. Схема воздухопровода тормоза передней крайней и средней секций тепловоза приведена на рис. 160. Схема воздухопровода задней крайней секции полностью соответствует передней, поэтому условно не показана.
Техническая характеристика тормозной системы

• 
  Давление воздуха в главных резервуарах и питательной магистрали, МПа.....................0,75-0,9
  
• 
  Давление воздуха в тормозной магистрали, МПа.......0,53-0,55
  

Давление воздуха в тормозных цилиндрах при торможении, МПа:

• 
  краном вспомогательного тормоза..........0,38-0,4
  
• 
  автоматическим тормозом.............0,39-0,45
  

Тормоз обеспечивает автоматическую остановку всех секций в случае их саморасцепа, оборудован сигнализацией обрыва тормозной магистрали, сигнализатором отпуска тормозов, системой синхронизации управления автотормозами сдвоенных поездов, системой синхронизации работы компрессоров, системой, предусматривающей отключение тяги с включением подачи песка при VI положении ручки крана машиниста и прекращением подачи песка при скорости менее 10 км/ч.
- Перед поступлением сжатого воздуха в питательную магистраль тормозной системы, чтобы исключить конденсацию влаги в элементах пневматических систем, на тепловозе предусмотрена осушка воздуха.
- Пневматическая система приборов управления и обслуживания служит для питания сжатым воздухом пневматических устройств и электропневматических аппаратов управления тепловозом.
- Воздух, необходимый для продувки и зарядки цилиндров дизеля, всасывается турбокомпрессором из атмосферы. Но атмосферный воздух содержит во взвешенном состоянии твердые минеральные частицы, которые, попадая в цилиндры дизеля, ускоряют износ поршневых колец и втулок цилиндров. Для очистки воздуха, потребляемого дизелем, на тепловозе установлены два однотипных воздухоочистителя непрерывного действия. Один воздухоочиститель очищает воздух, поступающий в правый турбокомпрессор, другой - в левый.

Общие сведения об электровозе BЛ80C
Электровоз BЛ80С сочетает в себе основные идеи и конструктивные решения, которые были реализованы на электровозах BЛ80K, BЛ80T. Его силовые выпрямительные установки так же как и на других электровозах выполнены на кремниевых вентилях, он также может работать в режиме реостатного торможения. Однако этот электровоз имеет дополнительное оборудование для работы по системе многих единиц, т.е. возможность управлять двумя, тремя и четырьмя секциями с одного поста. Конструкция этого электровоза сочетает в себе наилучшие на тот период времени технические решения, которые можно было реализовать на восьмиосном электровозе со ступенчатым регулированием напряжения.
Основные технические характеристики электровоза ВЛ80С
Год начала /окончания выпуска....................................................1979/1995

Завод-изготовитель.............................................................................НЭВЗ

Осевая формула..............................................................................2 (20-20)

Сцепной вес, тс........................................................................................192

Нагрузка от колесной пары на рельсы, тс............................................24

Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси, тс.................0,5

Мощность часового режима, кВт.........................................................6520

Мощность продолжительного режима, кВт........................................6160

Сила тяги часового режима, кгс.......................................................45 100

Сила тяги продолжительного режима, кгс.......................................40 900

Скорость часового режима, км/ч..........................................................51,6

Скорость продолжительного режима, км/ч..........................................53,6

Скорость конструкционная, км/ч..........................................................110

КПД в продолжительном режиме, %......................................................84

Электрическое торможение......................................................Реостатное

Тип тягового двигателя...............................................................НБ-418К6

Количество тяговых двигателей.................................................................8

Подвешивание тяговых двигателей...................................Опорно-осевое

Зубчатая передача..............................................Двусторонняя косозубая

Передаточное отношение.................................................................88:21

Длина электровоза по осям автосцепки, мм....................................32 840

Ширина кузова, мм...........................................................................3160

Высота от головки рельса до опущенного токоприемника, мм............5100

Диаметр колес, мм..............................................................................1250

Система многих единиц.....................................................................Есть

Наименьший радиус кривых, проходимых при скорости 10 км/ч, м..........125

Электровоз состоит из механического, электрического и пневматического (тормозного) оборудования.
Структурная схема электрического оборудования для одной секции электровоза ВЛ80С приведена на рис. В.З. Согласно этой схеме напряжение контактной сети, снимаемое токоприемником Т, через контакты главного воздушного выключателя (ГВ) подается на первичную обмотку тягового трансформатора Тр, в результате чего по ней начинает протекать переменный ток, который через корпус электровоза и колесные пары отводится в рельсовую цепь. Согласно принципу работы трансформатора на его вторичных обмотках наводится ЭДС взаимоиндукции.
Тяговый трансформатор имеет три вторичных обмотки. Две обмотки для питания тяговых электрических двигателей и одну обмотку собственных нужд для питания вспомогательного оборудования электровоза.
Кроме основного электрического оборудования на электровозе установлено вспомогательное оборудование, которое выполняет вспомогательные функции: приводит в действие вентиляторы для отвода избыточного тепла от тяговых двигателей, выпрямительных установок, тягового трансформатора, реакторов и тормозных резисторов, приводит в действие компрессор, который создает запас сжатого воздуха необходимого давления для использования его при торможении и для привода пневматических аппаратов, осуществляет обогрев кабины, а также осуществляет питание цепей управления и зарядку аккумуляторной батареи. Для привода мотор-вентиляторов охлаждения, мотор-насоса тягового трансформатора и мотор-компрессора служат асинхронные двигатели, к которым для их нормальной работы (устойчивого запуска) необходимо подводить трехфазное напряжение. Для преобразования однофазного напряжения обмотки собственных нужд в трехфазное напряжение служит электромашинный преобразователь, асинхронный расщепитель фаз.
Механическая часть электровоза предназначена для реализации тяговых и тормозных сил, развиваемых электровозом во время работы, для размещения необходимого электрического и пневматического оборудования, а также для размещения локомотивной бригады и обеспечения безопасных условий управления электровозом.
Экипажная часть восьмиосного электровоза ВЛ80С (рис. 1.1) представляет собой две четырехосные секции, соединенные между собой с помощью автосцепки типа СА-3. Каждая секция электровоза имеет кузов вагонного типа, который своей рамой через восемь боковых опор в виде пружин люлечного подвешивания опирается на две двухосные тележки. Центральная опора кузова в виде шкворня с его шаровой связью осуществляет передачу только продольных тяговых и тормозных усилий, возникающих при движении электровоза между рамой кузова и рамой тележки.
Тележка электровоза ВЛ80С (рис. 1.2) состоит из рамы, двух колесных пар, двух тяговых двигателей с опорно-осевым подвешиванием, тяговых редукторов, четырех буксовых узлов, их индивидуального рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи.