Государственная акционерная железнодорожная компания «узбекистон темир йуллари»

i
S
1
S
2
j
S
n

---

45 
R
i-p
< R
i-j
(2.2) 
В результате выбирается та станция привязки 
p
k
, для которой 
выполняется условие (2.2) и значение 
R
i-p-j
минимально. 
Рис. 2.4. Схема возможного расположения станции погрузки к
станциям привязки 
Если в результате выполнения описанных операций станция привязки 
p
k
найдена, то строится маршрут следования этого потока в назначениях по 
плану формирования до станции j, определяется последняя станция плана 
формирования в маршруте следования и элемент шахматки, к которому 
нужно прибавить вагонопоток 
N
ij
.
Рассмотрим случай, когда для i станция привязки 
p
k
не найдена. Тогда 
между станциями i и j прокладывается кратчайший маршрут следования. 
i
p
1
j
R
i-p1
R
ij
p
2
R
p1-j
R
i-p2
R
p2-j
R
i-p1-j
R
i-p2-j

---

46 
Затем на найденном маршруте осуществляется поиск такой первой станции 
плана формирования – s, которая удовлетворяет условию: 
R
i-s
< 
150 км, при s 

j
(2.3) 
При условии, что такая станция s найдена, строится маршрут 
следования этого потока в назначениях по плану формирования до станции j, 
определяется последняя станция плана формирования в маршруте 
следования и элемент шахматки, к которому нужно прибавить вагонопоток 
N
ij
. Если станция s не найдена, то поток i – j заносится в список потоков, 
которые не удалось агрегировать и будут рассматриваться технологом. 
Последним шагом на первом этапе агрегации является анализ списка 
неагрегированных потоков, проводимый с целью поиска возможности 
прикрепления станций погрузки к станциям плана формирования. Те потоки 
из списка неагрегированных потоков, для которых технолог нашел станцию 
прикрепления, добавляются в базу агрегированных потоков. Для каждого 
такого потока строится кратчайший маршрут по сети перегонов от станции 
погрузки до станции прикрепления, и для каждого перегона сети на этом 
маршруте суммируется число вагонов, следующих в данном потоке. 
Для остальных потоков из списка неагрегированных потоков строится 
кратчайший маршрут от станции погрузки до станции выгрузки по сети 
перегонов, и для каждого перегона на полученном маршруте аналогично 
суммируется число проследовавших вагонов. 
На втором этапе осуществляется агрегация вагонопотоков к станциям, 
включенным в расчет сетевого плана формирования. Итак, на первом этапе 
агрегации получены вагонопотоки, курсирующие между станциями плана 
формирования всех железных дорог России. Необходимо прикрепить их к 
станциям, включенным в сетевой расчет плана формирования. Поэтому для 
каждого рассматриваемого потока строятся по плану формирования 
маршруты следования от i до j. На рис. 2.5 показан пример полигона 

---

47 
следования корреспонденции, здесь 
S
2
…
S
n-1
- 
станции переработки.
Рис. 2.5 Пример рассматриваемого полигона 
Если маршрут построить не удалось (это может быть при ошибках в 
плане формирования), то такой вагонопоток заносится в специальную базу 
данных, которая затем обрабатывается технологом. 
В случае, когда маршрут следования по плану формирования найден, 
осуществляется поиск станций, входящих в число рассматриваемых. Первая 
такая станция в маршруте запоминается в качестве станции отправления. 
Затем найденную и все последующие станции, из числа принятых к расчету, 
запоминаются в качестве станций назначения. В результате станции ей 
1)
2)
3)

---

48 
назначения останется последняя найденная станция в маршруте. 
Результатами поиска могут быть следующие три варианта. 
1) Не нашлось ни одной из рассматриваемых станций на всем 
маршруте следования. В этом случае вагонопоток заносится в специальную 
базу данных, которая затем обрабатывается технологом (рис. 2.5,а). 
2) Нашлась только одна станция, входящая в перечень 
рассматриваемых станций. Тогда, такой вагонопоток заносится в список 
окончательно агрегированных вагонопотоков, если в перечне такого не было, 
а если был, то прибавляется мощность вагонопотока к существующему 
потоку. Такой вагонопоток является потоком «на себя» (рис. 2.5,б). 
3) Нашлось две станции. В этом случае, вагонопоток аналогично 
заносится в список окончательно агрегированных вагонопотоков, если в 
перечне такого не было, и если присутствовал, то прибавляется мощность 
вагонопотока к существующему потоку (рис. 2.5,в).
Однако, необходимо учесть, что среди рассматриваемых станций 
имеются двусторонние сортировочные станции. В этом случае входящие и 
исходящие назначения прикрепляются к четной или нечетной системе по 
следующим трем критериям: 
1.
Рассматриваемая двусторонняя сортировочная станция 
S
i
является станцией отправления назначения, т. е. 
S
i
= S
1
(см. рис. 2.5), тогда 
проверяется, из какой системы выходит назначение 
S
1
–S
2
, и этой системе 
дается признак зарождения рассматриваемого вагонопотока; 
2. 
Рассматриваемая двусторонняя сортировочная станция 
S
i
является станцией назначения, т. е. 
S
i
= S
n
(см. рис. 2.5), тогда проверяется, в 
какую систему поступает назначение 
S
n-1
– S
n
, и этой системе дается 
признак погашения рассматриваемого вагонопотока; 

---

49 
Рис. 2.6. Алгоритм съема маршрутизированных вагонопотоков из расчетной 
шахматки 
3. 
Рассматриваемая двусторонняя сортировочная станция 
S
i
является транзитной станцией с переработкой, т.е. 
S
i
= (S
2
,…, S
n-1
) 
(см. рис. 
2.5), тогда проверяется, в какую систему поступает назначение 
S
i-1
– S
i
и из 
какой системы отправляется назначение
S
i
– S
i+1
, 
и соответствующим 
системам присваиваются признаки зарождения и погашения вагонопотоков.
Из полученной расчетной шахматки вагонопотоков необходимо 
вычесть вагонопотоки, следующие в маршрутных поездах. Алгоритм съема 
Выбор грузового поезда из 
информационного хранилища
Съем маршрутов с потоков плана 
формирования от станции 
формирования маршрута (приема 
маршрута на сеть РЖД) до станции 
назначения маршрута, зафиксированной 
в индексе поезда по станции 
формирования (приема на сеть РЖД), 
если станция назначения РЖД, либо до 
стыка сдачи, если станция назначения 
не относится к сети РЖД
Построение пути следования маршрута по 
направлению из плана маршрутизации, а для 
маршрутов, отсутствующих в плане 
маршрутизации, по фактическому направлению 
из информационного хранилища поездной 
модели
Загрузка попутных участков и транзитных парков 
увеличивается на рассматриваемый маршрут
да
Станция формирования поезда 
принадлежит спискам станций 
погрузки маршрутов РЖД и 
ближнего зарубежья
нет
Поезд проследовал без 
переработки одну станцию, где 
по плану формирования должен 
перерабатываться
да
да
Переход к следующему поезду
Признак маршрута в натурном 
листе поезда 
?
0
нет
нет

---

50 
маршрутизированных вагонопотоков (груженых и порожних, следующих по 
перевозочным документам) представлен на рис. 2.6. 
Кроме того, в загрузке транспортной сети необходимо учесть порожние 
вагоны, следующие по пересылочным документам в регулировку и не 
отражающиеся в ЕК ИОДВ. Поэтому для организованных поездов из 
порожних вагонов в регулировку строится по информационному хранилищу 
фактический путь следования от станции формирования поезда (стыка 
приема на сеть АО «УТЙ») до станции его расформирования (стыка сдачи с 
сети АО «УТЙ»). Затем увеличивается загрузка участков работы 
локомотивных бригад и транзитных парков на рассматриваемый поезд.