Государственная акционерная железнодорожная компания «узбекистон темир йуллари»

ГЛАВА III. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ДЕНЕЖНЫХ 
РАСХОДОВ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПЕРЕКЛЮЧАЕМОЙ ЧАСТИ 
ВАГОНОВ В СОСТАВЕ УЧАСТКОВЫХ И СКВОЗНЫХ ПОЕЗДОВ 
1. Исходные данные для оценки денежных расходов при следовании 
переключаемой части вагонов в составе участковых и сквозных поездов 
Рассмотрим случай, когда между двумя техническими станциями А и В 
расположена одна попутная техническая станция Б. В этом случае возможен 
только один вариант вывоза участковым поездом переключаемого 
вагонопотока назначения Р
3
= Р
2
→ Р
7 
(рис. 3.1). 
Рис. 3.1. Вариант следования переключаемой части вагонов назначении Р
3
. 
Для расчета технико-экономической оценки затрат при следовании 
переключаемой части вагонов в участковых и сквозных поездах приняты 
следующие расходные ставки (в сумах, 2020 г): 
Измерители 
Обозна-
чение 
Расходные ставки, 
сум/измеритель 
(эл. тяга) 
Вагоно-часы 
е
вч
 
973 
Локомотиво-часы поездных локомотивов 
(с учетом бригадо-часов) 
е
лч
 
140962 
Локомотиво-км поездных локомотивов 
е
лкм
 
26252 
1 кВт-ч электроэнергии 
е
эл
 
450 

---

67 
Технико-экономическая оценка технологии выполнена на основе 
научных 
исследований, 
посвященных 
анализу 
эксплуатационных 
показателей, которые зависят от организации пропуска поездов и размеров 
движения [37, 39].
Технико-экономические расчеты ведутся на месячные размеры 
движения каждого назначения плана формирования и выполняются для 
линий с электрической тягой при технических параметрах, указанных в табл. 
3.1. 
Таблица 3.1. Техническая характеристика участка