Гажк «узбекистон темир йуллари»

2. Неисправности автосцепного устройства

Износы и повреждения деталей автосцепного устройства можно разделить на две группы: естественные износы, появляющиеся при нор­мальной работе деталей; случайные повреждения, возникающие в ре­зультате ненормальных условий работы или наличия дефектов, допу­щенных при изготовлении.

В процессе эксплуатации могут появиться два вида излома дета­лей — хрупкий и усталостный. Наличие внутренних концентраторов напряжений при неблагоприятных условиях эксплуатации (низкая температура, большие тяговые или ударные нагрузки) приводит к хрупкому разрушению. Внешние концентраторы напряжений (горячие трещины, насечки и др.) чаще всего являются причинами появления и развития усталостных трещин.
Трещины в углах окна для замка и замкодержателя, а также в углах отверстий нижней стенки кармана корпуса появляются главным образом из-за того, что при изготовлении были уменьшены радиусы сопря­жения стенок окна против установленных, а также из-за насечек, сде­ланных зубилом во время очистки отливки. Поскольку ударная стенка зева воспринимает значительные нагрузки при соударении вагонов, наличие таких концентраторов напряжений способствует быстрому образованию и развитию трещин в этой зоне. В эксплуатации более чем у 40% автосцепок в этих местах обнаруживаются трещины различ­ных размеров.
Почти всегда в местах излома хвостовика корпуса обнаруживаются литейные дефекты в виде тонко стенности, спая, раковин или признаки нарушения режима термообработки отливки. В зоне перехода от голо­вы к хвостовику, где часто возникают трещины, имеются также и внеш­ние (геометрические) концентраторы напряжений, способствующие разрушению.
Установлено, что у длительно работавших автосцепок происходит старение металла, в результате чего снижается его пластичность и по­вышается температура хладноломкости, что в условиях больших на­грузок также может привести к хрупкому излому корпуса автосцепки.
Основная причина повышенных износов поверхностей клинового соединения хвостовика корпуса с хомутом — несоответствие конструк­ции данного узла современным условиям эксплуатации. Величина на­пряжений в зоне контакта клина с телом хомута и хвостовика при мак­симальных тяговых и ударных нагрузках превышает предел текучес­ти используемого металла, в результате чего происходит смятие по­верхностей, а иногда и разрушение деталей. В усиленных автосцепках клиновое соединение заменено более прочным — шарнирным.
Изломы или просадки пружин поглощающего аппарата в основном происходят из-за неправильной термической обработки. Наличие де­фектов в металле (трещины, расслоения) также приводят к поломкам пружин.
В эксплуатации иногда происходят изгиб хвостовика корпуса и обрыв маятниковых подвесок при заклинивании автосцепок во время прохода вагонов через горб сортировочной горки, а также при превы­шении допускаемых скоростей соударения вагонов, у которых имеется большая разница уровней автосцепок.
Изгибы в горизонтальной пло­скости могут произойти при проходе вагонов по кривым участкам пути с радиусом менее допустимого или во время соударения автосце­пок, имеющих ненормальные боковые отклонения.
Наиболее распространенным видом естественного износа является истирание рабочих поверхностей деталей и в результате этого потеря ими первоначальных размеров или формы. Истиранию подвержены ударно-тяговые поверхности головы корпуса автосцепки, поверхности горловины корпуса поглощающего аппарата и фрикционных клиньев, где имеет место сухое трение при больших нагрузках.
Так же изнашиваются и тру­щиеся поверхности деталей ме­ханизма сцепления, опорные по­верхности полочки, шипа, цен­трирующей бал очки, тяговых полос хомута, хвостовика авто­сцепки в местах опирания на балочку.
При чрезмерных износах де­талей механизма сцепления и рабочих элементов головы кор­пуса автосцепки и особенно при неблагоприятном их сочетании в эксплуатации может произойти саморасцеп автосцепок. Основ­ные причины саморасцепов сле­дующие.
Уменьшение величины вер­тикального зацепления а (рисунок. 2.1) может произойти при износе шипа 7 для навешивания замкодержателя или стенок овального отверстия 6 в замкодержателе.

Рисунок 2.1. Схема механизма автосцепки

Этому способствуют также износы тяговой поверхно­сти большого зуба корпуса и лапы замкодержателя, которые вызывают дополнительный поворот замкодержателя и соответствующее опускание противовеса.

В результате указанных износов у растянутых автосцепок противо­вес может опуститься настолько, что перестанет служить достаточным упором для предохранителя. Тогда замок под влиянием внешних сил сможет беспрепятственно уйти внутрь кармана и произойдет саморас­цепавтосцепок.Увеличение зазоравмежду торцами верхнего плеча предохра­нителя и противовеса замкодержателя приводит к опережению вклю­чения предохранителя. Увеличение этого зазора может быть вызвано износом торца верхнего плеча предохранителя 5 и торца противовеса 4, износом шипа замка 9 и отверстия предохранителя 8, а также изги­бом предохранителя и замкодержателя.
В результате опережения включения предохранител я произойдет изгиб или излом деталей предохранительного устройства, что в даль­нейшем может стать причиной саморасцепа.
Уменьшение величины б перекрытия полочки может произойти из-за износа стенок отверстия предохранителя, овального отверстия 2 в замке, стержня 1 валика подъемника и стенок отверстий для него и особенно из-за изгиба верхнего плеча предохранителя и износа его торца.
Значительное уменьшение величины перекрытия приводит к паде­нию плеча предохранителя с полочки 3, что вызывает в последуюшем излом предохранителя, полочки или шипа замка и саморасцеп авто­сцепки.
Недостаточное расстояние г между плоскостями рабочей поверх­ности лапы замкодержателя и торцовой поверхности замка в свобод­ном состояние механизма способствует тому, что при сцеплении авто­сцепок замкодержатели начнут свое движение раньше, чем замки, а это может привести к опережению включения предохранителя, о послед­ствиях которого сказано выше.Изменение размеров перечисленных выше зазоров и расстояний в другую сторону также может привести к изломам деталей механизма или неправильному их действию и в конечном итоге к саморасцепам автосцепок.
Саморасцепы могут также произойти из-за укороченной или удли­ненной цепи расцепного привода. Короткая цепь во время выдвигания автосцепки или при боковых отклонениях ее на кривых участках пути может вызвать поворот валика подъемника и выключение предо­хранителя от саморасцепа.
При попадании посторонних предметов, песка или снега в карман корпуса под замок нарушается правильное взаимодействие деталей механизма, в том числе и предохранителя.
Если разность уровней продольных осей автосцепок двух смежных вагонов превышает допустимую величину, то при движении по участ­кам пути, имеющим большие неровности (просадки, пучины), или че­рез горб сортировочной горки станции автосцепки также могут рас­цепиться.
В этом случае вертикальное смещение замков окажется настолько большим, что площадь зацепления их окажется недостаточной для удер­жания автосцепок в сцепленном состоянии. Таким образом, для исключения случаев саморасцепа автосцепок необходимо во время ремонта и при текущем содержании автосцеп­ного устройства в эксплуатации поддерживать величины размеров всех деталей механизма сцепления, а также монтажных размеров в пределах установленных норм.