Fizikaning hozirgi zamon ta’limidagi o’rni

“Fizikaning hozirgi zamon ta’limidagi o’rni”. Samarqand 2019-yil 13-14 dekabr.
 
151 
переносу части внешней силы к нижнему слою предмета. В следствии чего нижний слой 
ускоряется по направлению действия внешней силы. Слой, находящийся выше, чем этот слой 
препятствует движению нижнего слоя, направленный против действия внешних сил. 
Возникающие силы препятствия способствуют к постепенному переносу внешней силы от слоя 
к слою, находящегося выше вплоть до самого верхнего слоя предмета. Так как действие 
внешней силы верхним слоям переносится с некоторым запозданием, возникает сдвиг между 
слоями, направленный против действия внешней силы. Если смотреть с боку, то 
параллелепипедная форма предмета, изготовленного из вязкого материала приобретает 
ромбическую форму. Аналогичный перенос внешней силы от точки подвеса до самой нижней 
точки груза маятника в горизонтальном направлении способствует отклонению маятника в 
направлении против действия внешней силы. Так как в точке подвеса внешняя сила начнет 
действовать на 
∆t времени раньше, чем груз маятника, то скорость точки подвеса на ∆𝑣₀=a₀
∆𝑡 будет больше, чем груз маятника. В конце динамического режима переноса силы, хотя все 
точки маятника будут иметь одинаковые ускорения а
₀ , наличие ∆𝑣₀ между точками подвеса и 
груза способствует движению маятника в отклоненном состоянии. Если при этом тормозить 
вагон, то на точку подвеса будет действовать отрицательное ускорение моментально, а на груз 
маятника нет. Вследствие чего теперь картина изменится в обратном направлении, груз в 
динамическом режиме по инерции в каждый момент времени будет иметь скорость больше, 
чем у точки подвеса. Вследствие чего при торможении вагона груз маятника окажется впереди, 
чем точка подвеса. 
Перенос внешней силы к пассажиру, стоящего у ускоряющегося вагона будет несколько 
отличаться от вышеописанных случаев. По мере переноса внешней силы от ноги по туловищу 
пассажира, когда центр тяжести его по наклону окажется за пределами его ноги, то имеющийся 
вращательный момент опрокидывает пассажира в направление против действия внешней силы. 
Действие вращательного момента будет иметь место и в случае выполнения фигуры высшего 
пилотажа пилотом самолета. Если при этом установить на спину пилота датчик давления, то 
можно зафиксировать что на спину пилота будет действовать давление значительно больше 
чем давление необходимое для ускорения пассажира до а
₀ .
Резюмируя вышесказанное можно отметить, что в неинерциальных замкнутых системах 
законы Ньютона не выполняются в динамическом режиме переноса сил. В завершение 
динамического режима переноса сил неинерционная система вновь становится замкнутой 
системой, но с другим центром инерции. Внутри замкнутой системы действие внешней силы 
компенсируется не инерционными силами, а вполне реальными силами препятствия, 
возникающих между соприкасающимися параллельными слоями тела в процессе ускорения. 
Поэтому для описания движения замкнутой системы с ускорением нет необходимости 
введения понятий инерционной силы. Все примеры в неинерциальных системах, 
рассмотренных выше, где якобы проявляются инерционные силы, являются исключительно 
иллюзионным представлением. 
Важность учета динамического режима переноса внешней силы на различные части 
замкнутой системы особо четко проявляется в процессе ускорения поезда из состояния покоя. 
Если машинист перед движением вперед не даст задний ход, то полная сила тяги электровоза 
сначала будет действовать на зацепку первого вагона и металл зацепки может не выдержать 
такую нагрузку. Если машинист перед ускорением вперед сначала дает задний ход, то сила тяги 
равномерно распределяется между всеми зацепками вагонов и все вагоны одновременно 
ускоряются. 
Список литературы 
1. Д.В.Сивухин. Общий курс физики. “Механика”. “Наука” М. 1979. с 84-86 
2. И.В.Савельев. Курс общей физики, Т. 1, “Наука”, М. 1970. с 22-24 
3. С.Э. Хайкин. Физические основы механики. Физматгиз, М. 1962. с 53-56