Фанидан Амалий машғулотларни бажариш бўйича

Практическая работа № 19


КОМБИНИРОВАННЫЙ КАРЬЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ
Получение максимального экономического эффекта при транстировании горных пород на мощных карьерах можно обеспечить только при использовании нескольких видов транспорта (комбинированного транспорта), так как каждый из входящих в комбинацию вид транспорт эксплуатируется в наиболее благоприятных для него условиях.
С учетом технологических особенностей в цепи карьерного транспорта можно выделить три звена:

• 
  транспортирование по рабочим горизонтам и соединительным бермам;
  
• 
  транспортирование по наклонным выработкам до господству­ющей поверхности;
  
• 
  транспортирование на поверхности.
  

Транспорт первого звена непосредственно обслуживает добычные забои. Он должен обладать большой маневренностью для обеспечения высокой производительности добычных машин, полноты выемки и тре­буемого качества полезного ископаемого. Транспорт второго звена дол­жен обеспечить движение по кратчайшим наклонным участкам пути. Транспорт третьего звена обеспечивает перемещение горной массы на большое расстояние по относительно горизонтальным участкам пути.
Как показала практика, для транспортирования горной массы в карьере (первое звено) наиболее целесообразно использовать автосамос­валы различной грузоподъемности. Для перемещения горной массы от рабочих горизонтов до поверхности (второе звено) наиболее высокие технико-экономические показатели достигаются при использований скиповых , конвейерных и автомобильных подъемников. Для транспор­тирования горной массы на поверхности (третье звено) применяются железнодорожный и конвейерный транспорт.
Наибольшее применение находит комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта. Горная масса от забоев автотранспортом вставляется до перегрузочных пунктов (рис. 4.13), а затем железнодо­рожными составами до отвалов, либо до дробильно-обогатительной фабрики. Перегрузочные пункты в этом случае могут располагаться либо внутри карьера, либо на поверхности в непосредственной близости от его контуров. Комбинированный автомобильно-железнодорожный транспорт с внутрикарьерной перегрузкой целесообразно применять при большом грузообороте карьера, глубине более 150 м и использовании железнодорожного транспорта на верхних горизонтах. Этот вид комби­нированного транспорта эффективно применяется на Лебединском, Ми­хайловском, Соколовско-Сарбайском карьерах.
При комбинации автотранспорта и конвейерных подъемников на перегрузочных пунктах необходимо осуществлять предварительное дробление крупнокусковой горной массы. Дробильно перегрузочные пункты располагаются на концентрационных горизонтах карьера и об­служивают несколько рабочих горизонтов. Через 70-100 м по глубине они переносятся на лежащие ниже горизонты.

Рис. 4.13. Схемы перегрузочных пунктов при автомобильно-железнодорожном транспорте:
а - с непосредственной перегрузкой пород; б - с временным складом и использованием погрузке эксковаторов.
При комбинации автотранспорта и скиповых подъемников перегрузочный пункт состоит из разгрузочного и приемного устройств бункера-дозатора. Скипы грузоподъемностью до 100 т перемещаются специальным направляющим (угол наклона 35—45°) со скоростью 8-12 м/с. При большой производительности карьера целесообразно устанавливать несколько скиповых подъемников. В зависимости от конкретнетных условий в практике встречаются и другие комбинации видов транспорта.