Фанидан Амалий машғулотларни бажариш бўйича

Практическая работа № 18


ТЕХНОЛОГИЯ И КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ УГЛУБОЧНЫХ СИСТЕМАХ РАЗРАБОТКИ

При углубочных системах разработки в условиях отработки наклонных и крутых залежей глубинного, нагорного или смешанного типа вскрыша средствами транспорта перемещается обычно на внешние отвалы. Размещение части вскрыши на внутренних отвалах возможно в частных случаях (например, при отработке синклинальных складок на полную глубину или вытянутого месторождения с фланга). На вытянутых наклонных залежах развитие горных работ осуществляется в направлении от лежачего бока к висячему. Трасса капитальной траншеи располагается стационарно в породах лежачего бока. В этом случае применяется продольная однобортовая система разработки (рис. 1). На крутых месторождениях развитие горных работ начинается на выходе полезного ископаемого под наносы с целью снижения объема горно-строительных работ.

г




Рис. 1. Схемы систем разработки наклонных и крутых месторождений:
а - продольная однобортовая; б - продольная двухбортовая; в - поперечная однобортовая; г - поперечная двухбортовая; д - веерная
Горные работы развиваются в сторону висячего и лежачего боков от середины карьерного поля к его границам, т.е. применяется продольная двухбортовая система разработки. Поперечные однобортовая и двухбортовая системы разработки применяются при использовании мобильных видов карьерного транспорта, что позволяет уменьшить объемы горно-подготовительных работ и внутрикарьерное расстояние перевозок горной массы. При разработке небольших месторождений округлой формы горные работы ведутся на всех бортах карьера с использованием спиральной трассы. Фронт работ на рабочих горизонтах подвигается по вееру (см. рис. 1).
Значительные по простиранию месторождения разбиваются на несколько карьерных полей. Длина карьерного поля составляет 2-2,5 км при автотранспорте и 3-3,5 км при железнодорожном транспорте. Протяженность фронта работ уступов при продольных системах разработки определяется длиной карьерного поля, а при поперечных системах - его шириной. Число экскаваторных блоков на уступе ограничивается организационно-техническими условиями производства горных работ. При железнодорожном транспорте по условиям обмена поездов оно равно 2-3, а при автотранспорте - 4-5.
Интенсивность разработки наклонных и крутых залежей определяется темпом углубки карьера. Среднегодовой темп У_г углубки определяется производительностью экскаваторов и видом транспортных средств. При железнодорожном транспорте У_г=8÷12 м, при автотранспорте У_г=12÷15м. Максимальные значения углубки карьеров в период строительства могут составлять 20-24 и 30-40 м соответственно при железнодорожном и автомобильном транспорте.
Годовая производительность карьера по полезному ископаемому (м³) находится в прямой зависимости от темпа углубки карьера и определяется по формуле



где: М_г – горизонтальная мощность залежи, м;
L_и – длина залежи, м.


Разработка наклонных и крутых залежей осуществляется с применением технологических комплексов, в основу которых положено перемещение горной массы транспортными средствами. Наибольшее применение на карьерах получили технологические комплексы с использованием колесных видов транспорта.
Для угольных и железорудных карьеров при использовании электровозов и тепловозов сцепным весом 1000-1800 кН рациональная полезная масса локомотивосостава составляет 600-800, 800-1000 и 1200-1300 т соответственно для экскаваторов ЭКГ-5, ЭКГ-8 и ЭКГ-12,5. Тяговые агрегаты сцепным весом 3600 кН обеспечивают перевозку поездов полезной массой 1300-1500 т при подъемах капитальных траншей 30- 40°/_оо. При внедрении надежных тормозных средств подъем капитальных траншей может быть увеличен до 50-60°/_оо при соответствующем снижении полезной массы поезда. На отвалах в основном используются экскаваторы с ковшом вместимостью равной вместимости ковша забойных экскаваторов. При разработке рыхлых и полускальных пород на отвалах предпочтительнее использовать экскаваторы, однотипные с забойными, но с увеличенной вместимостью ковша.
Число машин в технологическом грузопотоке рассчитывается исходя из эксплуатационной производительности машин основных технологических процессов и объема работ в грузопотоке.
Возможность учета влияния работы оборудования смежных процессов на производительность экскаваторно-железнодорожных комплексов в целом представляется на основе использования методов имитационного моделирования работы комплексов с применением ЭВМ. В результате проведенных в МГИ исследований на основе имитации работы экскаваторно-железнодорожных комплексов в различных условиях установлено влияние различных технологических и горнотехнических факторов на производительность оборудования комплексов. Сменная производитель-ность (м ) экскаваторов и локомотивосоставов определяется по следующим формулам, учитывающим влияние случайных факторов:


• для забойных экскаваторов



• для отвальных экскаваторов



при П_п.т≥П_о.тех;
• для локомотивосоставов



где: П_з.тех и П_о.тех – техническая производительность соответственно забойных и отвальных экскаваторов, м³/ч;
Т_см – продолжительность смены, ч;