‘ельый конценсатор сго ( с резистором } 2i и диоом д7) через н

19.2. ДОПОЛНИТГЕЛЬНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И СМГНАЛИЗАЦИИ
НА ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНИСТА.

Тумблер ДАУ АРС - для включения ДАУ АРС.
Кнопка КБ ДАУ — для отмены торможения от ДАУ АРС и следовании по цепи с “ОЧ”.
Тумблер АТ — аварийный тумблер, для обеспечения движения поезда с включенной аппаратурой АРС головного вагона с перекрытым краном ЭПК и нажатой ПБ.
Лампа “ЛН” — сигнальная лампа восприятия признака направления движения (Калининская линия).
Пульт управления представлен на рис.
19.3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ АРС С ДАУ АРС.

1. Непременным условием работы устройств АРС с ДАУ АРС является восприятие хвостовым комплектом АРС признака направления движения, который обеспечивается подачей путевыми устройствами дополнительного кодового сигнала 325 Гц и восприятие этого сигнала приемными катушками хвостового вагона .

Этот сигнал подается с напольных устройств на путях оборота и на каждой станции.
При этом в головной кабине должны быть включены постоянно тумблера ВУ АРС, ВУ АЛС, а в хвостовой кабине ВУ АЛС.
2. На локомотивном указателе АЛС в головной кабине дополнительно к основной сигнализации будет высвечиваться предупредительная сигнализация о допустимой скорости на впереди лежащей рельсовой цепи.
Поэтому оба статива АРС постоянно работают в режиме “Локомотивная сигнализация”.
3. После приема ПК хвостового вагона сигнала частотой 325 Гц на указателе АЛС дополнительно к основной сигнализации будет высвечиваться показание “ОЧ”. На станции в момент занятия поездом рельсовой цепи у указателя остановки головного вагона на указателе АЛС появится показание “ОЧ” или “40”, в
зависимости от получаемой ранее предупредительной сигнализации.
4. Если при работе АРС совместно с ДАУ АРС совпадают значения допустимых скоростей на проследуемой рельсовой цепи и на впереди лежащей рельсовой цепи, на указателе АЛС высвечивается одно показание скорости.
В случае предстоящего снижения скорости на указателе АЛС дополнительно высвечивается более низкая ступень допустимой скорости.
5. В поезде, при нагоне его сзади идущим поездом, произойдет смена разрешающего показания предупредительной сигнализации на “40”.
Если предупредительная сигнализация имела показание “0”, то произойдет смена “0” на “ОЧ”.