Effect of Gasoline Fuel Additives on Combustion and Engine Performance

Co
m
p
o
si
tion
 p
p
m
 (N
Ox,
 C
O
Co
m
p
o
si
tion
 %
 (O2,
 CO2)
Time, s
CO2
O2
NOx
CO
t1 t2 t3 
t4

---

4.2 Combustion Investigations 
113 
Figure 4.24: Peak pressures for atmospheric and raised initial pressure conditions at 
different equivalence ratios
pressure readings and constant depositing of soot on the vessel windows would mean 
significant timescales needed to clean the vessel. As such, tests were carried out at 
leanest possible condition which for raised initial pressure conditions meant 3 ml of 
gasoline fuel per vessel filling, giving an equivalence ratio of 0.79. 
4.2.3
 
Engine Testing 
The final stage of the research included testing the CI additives under engine 
conditions using the Ricardo E6 single cylinder research engine. The conditions used 
during testing have been summarised in Table 4.1. Figure 4.25 displays pressure and 
heat release rate characteristics at the aforementioned criteria. In Figure 4.26 peak 
pressure, peak heat release rate, knock intensity and IMEP at different spark advance 
angles can be seen. It can be observed that with increasing spark advance, higher peak
Fuel Delivery System 
Carburettor 
Engine Speed 
1,200 rpm 
Compression Ratio 
9:1 
λ 
1 
Engine Load 
30% 
No of cycles for Data Acquisition 
300 
Table 4.1: Engine testing conditions 
0
2
4
6
8
10
12
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50