E. Морозова Художественный редактор В. Земских Верстка E. Ермолаенкова, В. Зассеева Корректоры T. Христин, С. Шаханова ббк

главах 2 и 9. Рынок труда и власть профсоюзов рассматриваются в главе 14. Инвес­
тиционные решения и роль неопределенности обсуждаются в главах 5 и 15.) 
Компания также должна была побеспокоиться об организационных проблемах. 
Ford является интегрированной фирмой, в рамках которой отдельные подразделе­
ния производят двигатели и отдельные части автомобиля, а затем собирают из них 
готовые автомобили. Как должны вознаграждаться менеджеры различных подраз­
делений? Какую цену следует запросить у отдела сборки за двигатели, которые он 
получает из другого подразделения компании? Должны ли все комплектующие 
поступать из собственных подразделений компании, или некоторые из них следует 
покупать у сторонних фирм? (Мы обсуждаем внутреннее ценообразование и орга­
низационные стимулы для интегрированной фирмы в главах 11 и 17.) 
Наконец, Ford должна была подумать о взаимоотношениях с правительством и 
последствиях политики государственного регулирования. К примеру, все автомо­
били компании Ford должны соответствовать федеральным стандартам по вы­
хлопным газам, а операции в производственных процессах должны удовлетворять 
требованиям техники безопасности и охраны здоровья. Как могли бы эти требова­
ния и стандарты измениться с течением времени? Как они могли бы повлиять на 
издержки и прибыль? (Мы обсуждаем роль правительства в ограничении загряз­
нения окружающей среды и обеспечении здоровья и безопасности в главе 18.) 
Планирование государственных решений: 
стандарты выделения выхлопных газов для автомобилей на XXI в. 
В 1970 г. Федеральным законом о чистом воздухе (Federal Clean Air Act) были 
введены строгие ограничения на выбросы выхлопных газов для новых автомоби­
лей. Эти стандарты становились вс&более жесткими — уровни 1970 г. для окислов 

---