E. Морозова Художественный редактор В. Земских Верстка E. Ермолаенкова, В. Зассеева Корректоры T. Христин, С. Шаханова ббк

Глава 1. Вступительные замечания 
35 
азота, углеводородов и угарного газа, выделяемых автомобилями, были ниже на 
90% по сравнению с 1999 г. Поскольку сегодня количество автомашин на дорогах 
продолжает увеличиваться, правительство должно рассмотреть вопрос о том, на-
сколько строгими эти стандарты станут в дальнейшем, 
Разработка программы, аналогичной Закону о чистом воздухе, подразумевает 
тщательный анализ экологических последствий и последствий для здоровья, ко­
торыми угрожают вредные газы автомобильного выхлопа. Но этот процесс также 
включает в себя и значительную долю экономики. Во-первых, правительство дол­
жно оценить воздействие программы на потребителей с денежной стороны. Уже­
сточение стандартов выхлопов повлияет как на издержки покупки автомобиля 
(необходимы каталитические конверторы, которые увеличивают стоимость авто­
машины), так и на издержки его использования (сократится показатель пробега 
при прежнем уровне затраты топлива, конверторы будут нуждаться в ремонте и 
поддержании в хорошем состоянии). Поскольку, в конечном счете, большая часть 
этих дополнительных издержек ложится на плечи покупателей, важно знать, как 
это повлияет на уровень их жизни. Это означает анализ потребительских пред­
почтений и спроса. Например, будут ли потребители меньше ездить и тратить вме­
сто этого большую часть своего дохода на другие товары? (Предпочтения потре­
бителя и спрос мы обсуждаем в главах 3 и 4.) 
Чтобы ответить на эти вопросы, правительство должно определить, как новые 
стандарты повлияют на издержки производства автомобилей. Могут ли произво­
дители автомобилей минимизировать увеличение своих издержек за счет исполь­
зования новых легких материалов? (Производство и издержки обсуждаются 
в главах 6 и 7.) Затем правительству потребуется узнать, как изменения в издерж­
ках производства повлияют на объемы производства и цены на новые автомоби­
ли. Поглощаются ли дополнительные издержки или перекладываются они на по­
купателей в виде более высоких цен? (Определение объема выпуска обсуждается 
в главе 8, а ценообразование — в главах 10-13.) 
Наконец, правительство должно задаться вопросом о том, почему проблемы, 
связанные с загрязнением воздуха, не решаются нашей рыночно ориентированной 
экономикой. Ответ состоит в том, что большая часть издержек по загрязнению воз­
духа носит для фирмы внешний характер (экстерналии). Если фирма считает, что 
не в ее собственных интересах соответствующим образом разобраться с выхлопа­
ми автомобилей, каким будет наилучший путь изменения ее отношения или моти­
вации? Следует ли устанавливать определенные стандарты, или более приемле­
мым с экономической точки зрения было бы ввести штрафы за загрязнение 
воздуха? Как нам решить, сколько людям платить за очистку окружающей среды, 
когда отсутствует хоть как-нибудь определенный рынок чистого воздуха? В силах 
ли политический процесс решить эти проблемы? Конечный вопрос заключается в 
том, имеет ли смысл программа контроля над выхлопными газами автомобилей, 
проводимая на базе сопоставления издержек и выгоды. Стоят ли эстетические, 
здравоохранительные и другие выгоды чистого воздуха более высокой стоимости 
автомобилей? (Эти проблемы обсуждается в главе 18.) 
Вот только два примера того, как может применяться микроэкономика в обла­
сти принятия частных и государственных решений. По мере прочтения этой кни­
ги вы увидите гораздо больше возможностей для ее применения. 

---

36 Часть I. Введение: рынки и цены