Часть международные экономические отношения

Текстильная промышленность США – один из самых важных секторов ее экономики. В 70-80 гг. в этой сфере были заняты более 450 тыс. человек, однако в период с 1997 г. закрылось более 220 текстильных предприятий. Естественно, американское правительство за этот период предприняло целый ряд последовательных шагов по минимизации кризиса.
Представителями Американского института производителей текстиля был сделан вывод о том, что большая часть проблем, с которыми столкнулась отрасль, проистекают от несправедливой конкуренции и неэффективной политики валютного курса, особенно в отношении азиатских стран. Другие эксперты указывали на то, что причиной кризиса стал рост производительности труда, связанный с ее технологическим перевооружением. Специалисты института производителей текстиля настаивают на том, чтобы правительство использовало такие инструменты регулирования международного бизнеса, как замораживание импортных тарифов и оказание активного давления на развивающиеся страны Азии, чтобы в свою очередь, добиваться от них снижения тарифов и устранения нетарифных барьеров. В Правительстве США рассматриваются планы по введению квот на текстильную продукцию из Вьетнама. Используя механизмы ВТО, США активно добиваются открытия для своей текстильной продукции рынков некоторых стран Азии (Индия, Пакистан, Филиппины, Таиланд, Индонезия) и Латинской Америки (Бразилия, Аргентина). В то же время американцы резко отрицательно настроены против «возмутительных» требований Индии, Пакистана и некоторых других стран либерализовать соглашение ВТО по текстилю и готовой одежде и тем самым предоставить развивающимся странам «неоправданный» доступ на текстильный рынок США.
Не вызывает сомнений, что Правительство США намерено продолжать поддержку отрасли любыми доступными средствами. Хотя при этом оно исходит из предпосылки, что если свободная торговля станет реальностью, американская текстильная промышленность (за исключением небольшого числа высокотехнологичных компаний) может исчезнуть, как исчезла в свое время американская обувная промышленность. «На плаву» она до сих пор держится только потому, что в США, как и в большинстве развитых стран, отечественные текстильные изделия защищены высокими тарифами и квотами.
Рассмотрим еще два важнейших сектора американской экономики, вмешательство государства в процесс международной конкуренции которых является весьма показательным. Это касается сельского хозяйства и автомобильной промышленности США.
Автопром США один из наиболее развитых в мире. Объемы производства автомобилей в США в последние десятилетия ХХ века достигали 25% мировых, однако, последние 15-20 лет они неуклонно снижаются. Американские корпорации переносят производство в Европу или Мексику. В свою очередь многие европейские и азиатские производители открывают филиалы в США. Все это усложняет ситуацию на рынке и заставляет федеральное правительство совершенствовать систему регулирования международного автомобильного бизнеса, сопряженного с национальным производством.
Автомобильная отрасль - одна из немногих в США, где иностранным компаниям были созданы значительные стимулы для вложения капитала с целью создания новых рабочих мест. Так, в штате Алабама компании «Mercedes» предоставили налоговые льготы и прямые субсидии на общую сумму более 550 млн. долл. В 1997 г. администрация США приняла решение о создании «специальной торговой зоны» в штате Кентукки, где начиналось строительство автосборочного предприятия компании «Toyota». От властей штата компания получила около 600 га земли и около 100 млн. различных субсидий. Однако, по мере нарастания экспансии иностранных производителей на американский автомобильный рынок, росло и число защитных мер.
Сегодня регулирование импорта автомобилей осуществляется, в основном, с помощью таможенных пошлин. Достаточно эффективными средствами являются также завышенные экологические требования. Кроме того, правительство следит за сохранением доли американской добавленной стоимости в продукции отрасли. Требуется указывать для каждого автомобиля долю продукции, произведенную в США и Канаде, конечный пункт сборки, страну происхождения для двигателя и коробки передач. Между тем, по мнению экспертов, существенные проблемы имеются в самих США. Значительные конкурентные преимущества для японских и европейских автомобилей на рынке США создает пренебрежение американцев к стандартам потребления топлива.