|
129
“Young Scientist” . #7 (66) . May 2014
Technical Sciences
мально удачным на наш взгляд, было бы создание при-
ватной станции на участке Карымская-Забайкальск.
В направлении пограничного перехода Забайкальск-
Маньчжурия по Южному ходу Забайкальской железной
дороги осуществляются основные поставки экспортных
грузов из России в Китай — 16 млн. тонн в 2011 г., с ожи-
даемым ростом до 30 млн. тонн к 2016 году {ссылка-сайт
Министерства коммерции Китая}.
С учетом ожидаемого к 2020 г. двукратного увеличения
грузопотока по Южному ходу Забайкальской железной
дороги, станции Забайкальск и Карымская станут испы-
тывать запредельные нагрузки и вынуждены будут пропу-
скать большую часть поездов из порожних вагонов тран-
зитом без какой-либо переработки.
Для обслуживания возрастающего вагонопотока пред-
лагается создать приватную железнодорожную станцию-
отель «Харанор−2», примыкающую к станции Харанор
Забайкальской железной дороги, расположенной в 75 км
от пограничной станции Забайкальск, на которой проис-
ходит зарождение массовых потоков порожних вагонов.
Важным фактором успешной реализации проекта со-
здания станции-отеля является его востребованность
для всех участников железнодорожных перевозок. И наи-
более заинтересованными во вложении средств в строи-
тельство таких станций должны стать крупные оператор-
ские компании вагонного парка, получившие бы в итоге
такие очевидные плюсы как: отсутствие платы за отстой
вагонов, уже на собственных путях необщего пользо-
вания; сокращение времени на формирование вагонных
отправок по станциям назначения; получение допол-
нительной выгоды посредством размещения вагонного
парка небольших операторов; сокращение времени ра-
боты на сортировочных станциях ОАО «РЖД», ввиду
предварительной подготовки отправок на приватных
станциях. Строительство приватных станций безусловно
выгодно и для «РЖД», разгрузка магистрали от по-
рожних вагонов неиспользуемых под погрузку должно
дать мощный толчок в повышении эффективности гру-
зовых перевозок.
Вопрос об эффективности реализуемой в России мо-
дели рынка грузовых перевозок встал не вчера, и меры
по уменьшению последствий приватизации парка вагонов
предлагались и реализовывались, к примеру создание
консолидированного парка, позволило снизить нагрузку
на инфраструктуру «РЖД» и своевременно подавать ва-
гоны под погрузку, с другой стороны столкнулось с эко-
номически неоправданным для «РЖД» регулированием
федеральных властей. Требования Федеральной антимо-
нопольной службы, чтобы в условиях полной привати-
зации парка, ОАО «РЖД» нанимало вагоны на рыночных
условиях, а под погрузку подавало эти вагоны в соответ-
ствии с государственным Прейскурантом 10–01.
В целом инфраструктура ОАО «РЖД» на сегодня пе-
регружена, и ситуация будет только усугубляться, в связи
с прогнозируемым увеличением объёмов перевозок, ро-
стом числа операторских компаний и количества вагон-
ного парка. Для того чтобы справиться с текущими про-
блемами и не допустить их развития, «РЖД» нужно
развивать инфраструктуру, вкладывая собственные сред-
ства и обязательно привлекая капитал частных инве-
сторов.
Создание приватных станций в узких местах сети же-
лезных дорог позволит разгрузить инфраструктуру, вер-
нуть пропускную способность к расчётным параметрам,
оптимизировать вагонопотоки, и исключить риски нару-
шения безопасности движения связанные с задержками
у входных сигналов по причине занятости путей брошен-
ными поездами.
Литература:
1. «Доклад президента открытого акционерного общества «Российские железные дороги» В. И. Якунина» Же-
лезнодорожный путь № 1–2014 г.
2. «Резервные парки для регулирования вагонопотоков» А. Г. Кищенко. Железнодорожный путь№ 7–2012 г.
3. Сайт «РЖД» (электронный ресурс).
4. Сайт Министерства коммерции Китая (электронный ресурс).
5. Математические методы в эксплуатации железных дорог: Учеб. Пособие для вузов ж.-д. трансп. / В. М. Акули-
ничев, В. А. Кудрявцев, А. Н. Корешков-М.: Транспорт,1981, с. 223.
Do'stlaringiz bilan baham: |
