Авиапромышленность

Авиапромышленность:

В конце лета 1919 года с Запада из прифронтовой полосы в Сарапул был передислоцирован технический и летный состав дивизиона самолетов “Илья Муромец”. Были оборудованы мастерские, где производили сборку самолетов из деталей, доставляемых из Петрограда, где “Муромцы” строились до революции. Готовились и летные курсы. Луга близ города были превращены в аэродром. В январе 1920 года организовали первую в стране воздушную линию Сарапул - Екатеринбург. Затем на базе этих мастерских был создан государственный авиационный завод №14, “состоящий в ударной группе авиапромышленных заводов”. Официальное открытие завода состоялось 5 марта 1921 г. На заводе начали строить первый советский самолет “КОМТА”, названный так в честь комиссии по тяжелой авиации, разработавшей проект. К осени самолет построили. Крылья размахом в 15 метров для придания самолету большей подъемной силы расположили в три яруса. На средних крыльях укрепили два двигателя мощностью около 500 лошадиных сил. Испытывать самолет решили в Москве на Ходынском аэродроме. Самолет разобрали, узлы погрузили в вагоны. В Москве его вновь собрали. Летчик Ремзюк вырулил самолет на взлетную площадку, а прославленный летчик гражданской войны А.И. Томашевский поднял его в воздух. Недолгим был полет. Конструкция оказалась несовершенной. Но труд и поиски строителей первого советского самолета не пропали даром (11411).

Другие оборонные отрасли:

1 сентября 1919 был образован Совет оборонной промышленности, который объединил 60 заводов, под председательством П.А.Богданова (3908,294).

Армия:

1 сентября 1919 деникинские войска заняли Конотоп (4962).

1 сентября 1919, в связи с постановлением британского парламента о выводе войск из России, 221-й дивизион RAF, котолрый находился в Петровске, был расформирован. Летный и наземный персонал подлежал эвакуации, а уцелевшие к тому времени шесть «Де Хэвиллендов» англичане разделили между 2-м и 5-м отрядами Добровольческой армии. Есть данные, что не все английские летчики согласились уехать. По крайней мере, некоторые из них добровольно поступили на службу в белогвардейские авиачасти. Морские летчики 266-го дивизиона покинули Россию в конце октября, оставив белым свои самолеты и гидроавиатранспорты (18569).


Жизнь и внутренняя политика:

1 сентября 1919. В столовых повышены цени на обеды с 5 до 8 рублей. Это было вызвано увеличением твердых цен на продукты в три раза (18691).

Внешняя политика:

1 сентября 1919 Украина и Польша подписали договор о перемирии (4962).

1 сентября 1919 Заключен союзный договор между Польшей и УНР, установивший демаркационную линию между польскими и украинскими войсками: Корец - Славута - Изяслав - Базалия - Гусятин - Каменец-Подольский (7445).

За рубежом:

1 сентября 1919 на полигоне Абердинг в США демонстрировали бомбометание с пикирования (2253).

1 сентября 1919 Соцпартия США на съезде в Чикаго разделилась на КП (Д.Рид) и КРП. В 1921 - объединились и с 1929 стала КП (3481).

1 сентября в 1919 году (по 5 сентября) Социалистическая партия США на съезде в Чикаго под руководством Ч.Рутеберга разделяется на Коммунистическую партию и Коммунистическую рабочую партию. Один из организаторов Коммунистической партии - журналист Джон Рид. Коммунистическая рабочая партия образуется группой левых. Вынужденные уйти в подполье, они смогут объединиться только в мае 1921 в Объединенную коммунистическую партию. Тогда же в партию вступят члены Лиги профсоюзной пропаганды У.Фостера и пролетарские элементы из организации "Индустриальные рабочие мира" (У.Хейвуд и др.). В декабре Объединенная компартия войдет в состав легальной Рабочей партии, а с 1929 она станет называться Коммунистической партией США (14756).

Армия:

2 сентября 1919 красные самолеты бомбили форт Ино. С шести бомбардировщиков сбросили 270 кг бомб. По самолетам был открыт интенсивный артиллерийский огонь. С 4 сентября по 11 октября производились интенсивные (для того времени) взаимные ежедневные налеты авиации. Приведу лишь отдельные примеры. 4 сентября четыре самолета противника сбросили 12 бомб на эсминец «Свобода». Осколком бомбы, разорвавшейся недалеко от борта, был ранен матрос. 7 сентября красные самолеты вновь бомбили форт Ино. Семь самолетов сбросили 25 бомб общим весом 410 кг.

Результаты бомбардировок красной авиации неизвестны. Наиболее заметным достижением бомбардировок противника можно назвать попадание 3 октября бомбы в старый броненосец «Заря Свободы» (бывший «Император Александр II») (18525).

2 сентября 1919 шесть гидросамолётов бомбили позиции противника, на следующий день такую же задачу выполняли семь самолётов. 16 октября в Копорском заливе лётчики морского истребительного отряда обнаружили конвой из 11 транспортов в сопровождении пяти миноносцев. Используя данные разведки, силам флота удалось сорвать высадку десанта противником (12033).

2 сентября 1919 6 гидросамолетов произвели налет на позиции противника и сбросили 16,5 пуда бомб. 7 сентября налет повторили 7 самолетов. На войска белогвардейцев было сброшено 25 пудов бомб (17064).

2 сентября 1919 6 советских самолетов совершили налет на Териоки, для бомбардировки форта Ино. Летчики сбросили над фортом 16 1/2 пудов бомб. Самолеты были обстреляны ураганным огнем зенитной артиллерии противника (17061).

2 сентября 1919 отряд в составе эскадренных миноносцев «Свобода» и «Константин», а также тральщика «Стрела» получил приказание выставить минное заграждение [89] на подходах к Биоркэ. Заградительная операция была выполнена удачно. Невзирая на то, что с Северного берега Финляндии прожектор противника освещал наши эсминцы (по всей вероятности, враг не замечал их присутствия), они быстро закончили постановку заграждения. На постановку мин «Константину» потребовалось 19 минут, а «Свободе» только 10 минут. Отряд через 2 ч. 8 м. уже стал на якорь на Большом рейде.

4 сентября в Финском заливе на одном из наших минных заграждений взорвался английский эскадренный миноносец «Верулам» (17061).

2 сентября 1919 войска Деникина вошли в Киев (3481).

Со 2 по 4 сентября 1919 г. группа Сладкова совершила скрытный марш в 120 верст (передвигаясь по ночам), успешно преодолела незамеченной линию фронта и с рассветом 5 сентября 1919 г. атаковала Лбищенск. 5 сентября лётчик Уральской армии - поручик Аракелов, высланный утром для авиаразведки, вернулся в Каленый с известием, что Лбищенск взят казаками.38 В 4 часа дня 5 сентября командир Уральского корпуса полковник М.И. Изергин вновь направил в Лбищенск из Каленого аэроплан с категорическим приказанием отряду Сладкова двигаться, в изменение ранее разработанного плана, на юг и помочь уничтожить главные силы красных. Но из-за плохой видимости и пожаров в районе Лбищенска, лётчик не нашел казачью конницу и связь с ней была потеряна.

В Лбищенске казаками была захвачена большая добыча - значительная часть обоза 25-й стрелковой дивизии из 500 повозок, продовольствие, оружие и боеприпасы, 5 автомобилей, авиаотряд с 3 аэропланами и даже киноаппараты. Около 11 часов утра 5 сентября на аэродром в Лбищенске сел и был захвачен казаками еще один советский аэроплан.
Телеграмма временного командующего Уральской армией Генерального штаба генерал-майора Н.Г. Тетруева гласила: “5 сентября нашими доблестными частями заняты город Лбищенск и поселок Кожехаров. Захвачено до 900 пленных, 4 исправных аэроплана, радиостанция, 3 грузовика и другая военная добыча...”
Действительно, утром 5 сентября, прилетел из Уральска и “...сел не зная ничего о прорыве и занятии противником Лбищенска” лётчик 26-го авиаотряда Г.П. Артамонов на “Ньюпоре-23”.
Вот как описывается захват советского лётчика Артамонова в журнале “На казачьем посту” А. Погодаев: “...Штаб Чижинского полка и весь обоз действительно стоял у ветрянок под Лбищенском. Над головой раздалось жужжание пропеллера. Самолёт-разведчик покружился над Лбищенском и пошел на снижение за город. Николай, подходя к ветрянкам, видел, как неподалеку сел самолёт, подняв клуб пыли. Через несколько минут оттуда прискакал молодой казак 3-й сотни Миновсков Кузьма. На его голове сидел какой-то странной формы резиновый шлем. Резиновые уши в такт намета взлетали вверх. Миновсков осадил коня перед Николаем. В дополнение к странному шлему через всю грудь были приколоты 5 каких-то странных орденов, на фоне красных шелковых розеток.”
По архивным данным в Лбищенске 5 сентября 1919 г. в плен попали боевые отделения 26-го авиаотряда (лётчики Железнов и Артамонов, летнаб Олехнович, 12 военнослужащих, самолёты “Сопвич” №7035 и “Ньюпор-23” №4276) и 30-го отряда (лётчики Бейер и Коваленко, 17 человек команды, самолёты “Ньюпор-24бис” №5089 и “Ньюпор-17” №1824, автомобили грузовой “Паккард” и полугрузовой “Фиат”).
Архивные сведения об обстоятельствах пленения и службы красных авиаторов у уральцев не сохранились. Остались лишь героические описания в советской авиационной литературе. В бою с казаками погибли лётчик А.И. Коваленко, мотористы В. Мельников и Н. Ермаков и еще несколько служащих. Коммуниста Г.П. Артамонова, который не мог смириться с пленом и пытался бежать, казаки настигли и зарубили, а затем сожгли. По другой версии, Артамонова “озверевшие враги живьем сожгли в стогу сена”. По третьей — он был расстрелян. Лётчики И.С. Железнов и С.В. Бейер остались служить у белых, замышляя побег. Не оставляли своего намерения освободиться от плена также летнаб П.М. Олехнович и моторист Жердин. “Привлеченные белогвардейцами к работе на аэродроме, они трудились с показным усердием, стремились в какой-то степени рассеять недоверие к ним со стороны командования белогвардейского авиаотряда. И вот однажды (3 октября в станице Будринская), оказавшись одни на аэродроме, Олехнович и Жердин быстро запустили мотор самолёта "Сопвич" и пытались взлететь. Однако Олехнович, не имея навыков в пилотировании, не справился с управлением, и самолёт на взлёте скапотировал. Олехнович вывихнул ногу, а Жердин отделался легкими ушибами. Зная, что не миновать расправы белоказаков, Олехнович, сняв с турели разбитого самолёта пулемет, застрелился. Он погиб, как патриот Родины, предпочтя смерть плену. Жердин, воспользовавшись поднявшейся на аэродроме суматохой, сумел скрыться и с большим трудом добрался до расположения советских войск и рассказал о гибели коммуниста П. М. Олехновича...” Этот случай вошел в списки героических деяний Красного воздушного флота (11607).