Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

31 августа 1919 в погроме, устроенном петлюровцами на Украине, погибло 35 евреев (4962).

За рубежом:

31 августа 1919 в Чикаго была основана коммунистическая партия с лозунгом ПВСО (2100).

31 августа 1919 Д.Рид основал Американскую коммунистическую лейбористскую партию в Чикаго (3481).

31 августа 1919 в Ирландии была отменена цензура печати (3481).

Жизнь и внутренняя политика:

Конец августа 1919. В связи с задержкой в получении хлебных грузов на рынках цены на хлеб подскочили в два раза (18691).

Авиапромышленность:

В августе 1919 ГУГВФ видело единственную возможность сохранения авиапромышленности в ее милитаризации и в марте 1920 на нее распространили это положение, которое запретило самовольный уход рабочих и служащих с заводов, объявив их мобилизованными (9651,52).

В августе 1919 г. ГУВВФ просило правительство при­нять меры к милитаризации авиационных заводов, ви­дя в этом единственную возможность хоть как-то сохранить производство (10667).

В августе 1919 gоследний корабль ИМ (зав. № 241), который летом еще эксплуатировался в качестве учебной машины, совершил несколько боевых вылетов против конницы генерала Мамонтова. Машина использовалась не столько для бомбометания, сколько для разбрасывания листовок. В сентябре 1919 г. настал и ее час - из-за предельного износа "Муромца" списали (11276).

Другие оборонные отрасли:

В августе 1919 года был учрежден Совет военной промышленности (Промсовет), как структурное подразделение Совета обороны. В его задачи входила не только реквизиция запасов и сырья для оборонной промышленности, но и организация самого производства и координация усилий между смежными предприятиям. Организационная форма его деятельности была заимствована у военно-промышленных комитетов, которые теперь состояли из рабочих-партийцев и слились с фабрично-заводскими комитетами. Некоторые предприятия, как известно, вплоть до начала 30-х годов управлялись фабзавкомами (18399).

В августе 1919 Правление Сормовского завода уведомило ГОМЗы о возможности изготовления 10 танков до 1 октября 1920 при условии обеспечения завода людьми, топливом и инструментом (9527,60).

В августе 1919 г. прошла Вторая всероссийская конференция артиллерийских заводов, которая открыла новый период в организации управляющих аппаратов артилле­рийских заводов. В результате работ этой конференции было создано новое “Положение об управлении артзаводами”, которое, оставаясь на почве коллегиальности, конструировало правление завода из трех лиц: председателя правления, его заместителя и технического ди­ректора, назначаемых центральным правлением по соглашению с соответственным профес­сиональным союзом и утверждаемых Советом военной промышленности. Срок полномочий этих коллегий ограничивался одним годом. При этом председатель правления являлся отве­тственным руководителем всей деятельности завода, а технический директор - лицом, отве­тственным за техническую жизнь завода. Наконец, осенью 1920 г. Центральное правление артиллерийских заводов, осущес­твляя постановления IX съезда Коммунистической партии и III съезда профессиональных союзов", вступило в третью фазу организации своих заводоуправлений, заменив на больши­нстве своих заводов коллегиальное начало управления единоличным. Постановлением ЦПАЗа от 5 октября 1920 г. из 36 его работающих заводов единоличное начало управления было введено на 24 заводах, коллегиальное же оставлено на 12, причем на одних из них пос­тоянно, как того необходимо требовал самый размер этих заводов, на других же - временно в силу чисто случайных причин, например, невозможности сразу найти подходящее лицо, обладающее административными способностями и опытом и могущее быть поставленным во главе завода.

Отчет о деятельности Совета военной промышленности за 1919 и 1920 гг. М.: Изд. ГУВП, 1920. С. 51-53,56-58,60-82,84-104 (10711,211).

С августа 1919 бригады специалистов Металлического и Обуховского заводов начали восстановление артиллерийских установок на кораблях и в основном завершили к 1924 (5484,161).

В августе 1919 г. Мартенс сообщил наркому Чичерину, что встретил очень любезный прием в Детройте, где говорил с директором завода по производству тракторов Соренсеном. “Нам удалось настолько заинтересовать его вопросом об экспорте тракторов в советскую Россию, что он при нас же отправил в Государственный департамент в Вашингтон письмо, в котором он официально просил разрешение на вывоз тракторов в сов[етскую] Россию”.

“Трактор Форда будет являться идеальною машиною для коммунистических хозяйств в России, — писал далее Мартенс, считавший вполне реальной сделку о продаже 10 000 тракторов. — Кроме этого, я надеюсь, нам удастся убедить Форда построить в России завод для производства тракторов и автомобилей. Нам также обещано содействие в том, чтобы пропустить через тракторную школу Форда несколько сотен русских с целью приготовить опытных инструкторов для России. Это будут, конечно, наши люди”.
Помехой делу, подчеркнул Мартенс, моджет стать уже заключенный компанией Форда договор с русским коммерсантом П.П. Батолиным — “одним из воротил фирмы Стахеев и Ко”, согласно которому эта частная компания стала единственным представителем Форда в России. Однако Соренсен, по словам Мартенса, считал, что контракт с ней можно расторгнуть без затруднений.
Речь шла о договоре, подписанном 14 марта 1919 г. президентом Форд Мотор компани Эдселом Фордом (сыном Генри) и П.П.Батолиным, совладельцем и руководителем Компании Ивана Стахеева — одного из крупнейших российских торгово-промышленно-финансовых концернов времен первой мировой войны. После Октябрьской революции правление Компании Стахеева оставалось в Петрограде и безуспешно пыталось наладить деловые отношения с советской властью (в 1917 г. компания выдвинула широкомасштабную программу восстановления народного хозяйства России), но большая часть предприятий находилась на территории, занятой белыми.
Договор Э.Форда с Батолиным упоминается в американской литературе, но, по-видимому, не известен отечественным специалистам, которые проследили историю Компании Стахеева до лета 1918 г. На архивной копии договора поставлен петроградский адрес компании, т.е. весной 1919 г. она, вероятно, еще действовала. Не исключено, что договор с Фордом стал ее последней попыткой выжить.
Компания Стахеева приобрела с августа 1919 по июль 1920 г. 158 автомашин, а с августа по декабрь 1920 г. — еще 80, но затем закупки прекратились. Контракт возобновлен не был, и русская фирма осталась должна Форду небольшую сумму — 4,851 долларов (11506).

В августе 1919 г. на Обуховском заводе были готовы к выпуску три первых советских трактора. В честь этого события в бывшем доме начальника завода, который был переименован в Дворец коммунистов, состоялся банкет с участием 345 рабочих и служащих завода, гостей от Наркомтруда, Петросовета и Областного совета народного хозяйства (15132).

В августе 1919 г. были готовы к выпуску три первых советских трактора. Летом 1924 г. "Большевик" изготовил первый 5-тонный трактор (18356).

С августа 1919 по июль 1920 г. компания Стахеева приобрела 158 автомашин, а с августа по декабрь 1920 г. — еще 80, но затем закупки прекратились. Контракт возобновлен не был, и русская фирма осталась должна Форду небольшую сумму — 4,851 долларов (11506).

Армия:

В августе 1919 последний дореволюционный ИМ (зав. № 241) совершил несколько боевых вылетов против конницы генерала Мамонтова. Машина использовалась не столько для бомбометания, сколько для разбрасывания листовок. В сентябре 1919 г. настал и ее час - из-за предельного износа "Муромца" списали (11029).

В августе 1919 была создана воздушная бригада Волжско-Каспийской военной флотилии (66,24).

В августе 1919 г. была создана воздушная бригада Волжско- Каспийской флотилии, после окончания Гражданской войны расформированная (11987).

В августе 1919 г. на базе Волжского и Каспийского воздушных дивизионов создаётся Воздушная бригада Волжско-Каспийской военной флотилии.Начальником бригады назначается С.Э.Столярский (17059).

В августе — сентябре 1919 г. морские летчики Волжского воздушного дивизиона флотилии совершили 21 разведывательный полет, 5 ночных налетов на Царицын и Сарепту и один перелет из северного отряда флотилии в южный. В связи с выходом деникинских войск к Волге и захватом Царицына Вожско-Каспийская флотилия оказалась разделенной на северный и южный отряды. При отсутствии связи между отрядами морской летчик Сергей Козлов совершил ночью 200-километровый перелет через занятую противником территорию из Дубовки до Черного Яра, а на следующую ночь — обратно. Он доставил захваченный при наступлении план обороны и расположения белых к югу от Царицына. 7 сентября красвоенморлеты С. Г. Козлов и Е. И. Петкевич на высоте 1600 — 2000 м отбили 9 атак неприятельских самолетов, а 9 сентября провели 4 воздушных боя (17064).

В августе 1919 г. штабс-капитан Егоров Уральской армии вылетел на бомбардировку позиций противника на самолете «Шорт-184», но вскоре после взлёта взорвались бомбы, которые держал на коленях летчик-наблюдатель. Погиб весь экипаж самолета, машина оказалась полностью уничтожена. Погибшего Егорова сменил штабс-капитан Г.Я.Блюменфельд. В августе 1919 г. он был назначен и.о. начальника, а 14 октября 1919 приказом № 112 по Уральской Отдельной Армии – начальником Гидро-авиационного отряда Уральской Армии (17054).

В августе 1919 14-й отряд, избавившись от ненавистных «Стюртеванов», целиком летал на относительно новых «Сопвичах» (надо заметить, что для Гражданской войны подобное единообразие являлось большой редкостью). В конце сентября отряд состоял из четырех боеспособных самолетов. К началу короткого «тобольского затишья» красная авиация под Ялуторовском отсутствовала. Если бы не малочисленность белых аэропланов в этом районе, можно было сказать, что здесь колчаковцы наконец-то добились абсолютного господства в воздухе. Но уже 9 октября эфемерному «господству» пришел конец. В Ялуторовск прибыл 10-й разведотряд РККВФ под командованием красвоенлета Ю.А. Кузнецова. Правда, в нем было лишь четыре разнотипные машины, в том числе невесть как «затесавшийся» и давно устаревший «Ньюпор-10». Но и этого оказалось достаточно, чтобы «обозначить присутствие» и обеспечить разведку. А на большее в той ситуации никто и не рассчитывал (18560).

В августе 1919 г. в городе Шавли (ныне Шауляй) при Курляндском авиапарке из бывших немецких полевых отрядов FA 425 и FA 433 был сформирован первый бермонт-аваловский авиаотряд, получивший название Корпусной отряд имени графа Келлера в составе 12 самолетов. Затем он был развернут в авиадивизион ((1-й и 2-й пластунские авиаотряды). Там же находился «1-й колчаковский авиаотряд» 2-го Западного Добровольческого Корпуса полковника Вырголича. Имя «верховного правителя России» отряду присвоили потому, что из всех лидеров белого движения только он признал власть Бермонт-Авалова в Прибалтике и даже заключил с самозванным генералом формальный военный союз. Командовал авиацией бермонтовского корпуса (позже переименованного в армию) подполковник Б.Н. Фирсов.

Затем в состав бермонтовской авиации вошло еще несколько авиаотрядов. Авиаполк Вейншенка (FA 424 и FA 426) имел 32 самолета и базировался в Радзвилишках в Литве. Уже известный нам авиаполк Заксенберга с 32 самолетами стоял в Петерсфелде. Авиация Железной дивизии ландвера (FA 427, FA 429 и артотряд № 101) общим количеством 28 самолетов размещалась в Елгаве. Все авиачасти, судя по фамилиям летчиков (Майдель, Дидерихс, Вальтгер, Флах, Мартин, Мюнх, Винтерфельд, Кунце, Бенке, Шенебек, Шварцкопф и т.д.), комплектовались почти исключительно немцами.
Осенью 1919-го Бермонт-Авалов не подчинился колчаковскому приказу отправить свои войска под Петроград, а вместо этого повел их на новый штурм Риги, где уже заседало правительство Латвийской республики. Поначалу этой авантюре сопутствовал успех, но затем под ударами латышских войск и артиллерийским огнем с английских боевых кораблей, вошедших в Рижский залив, мятежному генералу пришлось отступить.
Примерно в это же время Бермонт-Авалов попытался наладить отношения с Деникиным. На Украину был отправлен двухмоторный «Фридрихсхафен» G.IIIa с военной делегацией. В конце октября самолет, пилотируемый подполковником Фирсовым и прапорщиком Маршалком, совершил беспосадочный 1200-километровый перелет из Митавы в Киев. Дальний полет над вражеской территорией прошел, в общем, успешно, но приземляться пришлось, что называется, в кипящий котел. Немного не долетев до Киева, «Фридрихсхафен» сел где-то в поле, после чего был захвачен, разграблен и сожжен одной из банд, которыми буквально кишела в те дни территория Украины. Летчикам и членам делегации чудом удалось бежать и добраться до Ставки главнокомандующего белых войск. Впрочем, их миссия все равно закончилась провалом. Деникин, не желая портить отношения с англичанами, отказался от союза с Бермонт-Аваловым и даже не стал встречаться с делегатами.
В декабре, после очередного английского ультиматума Бермонт-Авалов отвел свои войска на территорию Восточной Пруссии, а затем объявил о расформировании Западной армии. При этом большая часть аэропланов была приведена в негодность, а остальные достались литовцам (18573).


В августе 1919 г. о решениях 3-го Авиасъезда, провозгласившего необходимость слияния Авиадарма и Главвоздухфлота, напомнил М.П. Строев, написав в Реввоенсовет Республики соответствующую записку. В это время уже была создана и работала Комиссия «по объединению» Управлений под председательством Члена РВСР К.Х. Данишевского. Начальник Авиадарма А.В. Сергеев, обиженный, что в состав Комиссии не включили ни одного представителя от ПУАВ, послал в адрес К.Х. Данишевского отношение, в котором писал: «В учрежденную Р.В.С.Р. Комиссию по «реорганизации Управления Воздухофлотом» не включен ни один представитель Полевого Управления, в то время как в состав его назначены: Начальник и Комиссар Главного Управления Воздушного флота и, кроме того, с совещательным голосом еще один представитель от них же. Между тем Полевое Управление за год своего существования привело в порядок и организовало совершенно заново весь Воздушный флот, сделав из самого контреволюционного [!] по составу послушный вам [!] Рабоче-Крестьянский правильный род оружия, вынося на своих плечах тяжесть прошлогодней расхлябанности и разрухи в Воздушном флоте». Письмо А.В. Сергеева сыграло свою роль: он был включен в состав Комиссии по«по объединению» Управлений. В РГВА сохранилось 19 протоколов ее заседаний, проходивших с 30 августа по 15 декабря 1919 г. Несогласие в Комиссии между А.В. Сергеевым и М.П. Строевым возникло в определении принципов объединения Главвоздухфлота и Авиадарма. Для уяснения сути организационного строительства «верхушечных органов» советской военной авиации в 1918 – 1920-х гг. и понимания «накала страстей», ознакомимся со взглядами на этот вопрос М.П. Строева и А.В. Сергеева. Военный специалист М.П. Строев считал, что Главвоздухфлот – орган тыла, которому подчиняются окружные управления Воздушного флота, Центральный парк-склад, Московская авиашкола и Мобилизационный резерв на Ходынском поле. Что касается Авиадарма, то он, по М.П. Строеву, – «полевой орган, управляющий частями действующей армии и распределяющий по этим частям личный состав, авиаимущество и другие предметы снабжения». М.П. Строев обосновывал необходимость объединения указанных органов управления авиацией следующим образом: 1) в Воздушном флоте нет фронта и тыла: летчики гибнут и на фронте и в тылу почти в одинаковом числе; 2) обслуживающий состав на фронте и в тылу в основном выполняет одну и ту же работу; 3) большая зависимость авиации от снабжения, которое могло бы быть более оперативным при управлении из одного органа; 4) «Школьное дело» должно быть придвинуто к боевой работе вплотную, иначе школы будут отставать от действительности. Основные негативные последствия раздельного (в течение года) существования Авиадарма и Главвоздухфлота: «а) отсутствие общего плана. Последний по времени план был разработан мною [Строевым] в конце 16, начале 17 г. [тогда капитан Строев служил в дореволюционном Авиаканце]. Авиация, как показал опыт, способна вырастать на 60 – 70 и более процентов в течение одного г.: рост начнется, как только приоткроется дверь за границу [!], а к этому моменту мы не готовы»; б) несогласованность программы формирований с имеющимися средствами, превалирует индивидуальная работа летчиков; в) Главвоздухфлот не представляет специфику деятельности авиации на фронте; г) большая продолжительность оргмероприятий в случаях, когда Управления пытаются провести их согласованно; д) двойственное положение окружных управлений при приближении к ним фронта; е) дублирование работы отдела снабжения Главвоздухфлота с технической частью Авиадарма, а также дублирование осведомительного, строевого, съемочно-фотограмметрического, аэронавигационного, радиотелеграфного и личного состава отделений; ж) лишняя межведомственная переписка, к тому же она не дает «сносной взаимной ориентировки; особо плохо ориентируется Главвоздухфлот ввиду слабости кадра служащих Авиадарма»; з) слабый состав технических специалистов по радио, аэронавигации, «…по воздушной артиллерии и баллистике в Авиадарме и вовсе нет никого»; и) необходимость для работников с мест проталкивать вопросы в двух Управлениях; к) отсутствие соразмерности в вопросе обеспечения личным составом и имуществом фронта и школ; л) неполная загруженность заводов ремонтом; м) «неустойчивость взаимоотношений в зависимости от качеств начальников управлений. (…) Порядок и форма объединения: должно произойти слияние, а не вливание одного Управления в другое. Вопрос о старшем начальнике – персональный (т.е., если общим Начальником останется АКАШЕВ, то это не должно означать, что Авиадарм вливается в Главвоздухфлот; скорее должно быть наоборот, (…) в распорядке жизни Авиацентра должно быть более энергичное Полевое Управление)». Далее М.П. Строев утверждал, что Авиадарм при слиянии должен включить в себя отдел снабжения Главвоздухфлота, школьный отдел и всех специалистов по фотометрии, радио и аэронавигации. Объединенные канцелярии, отделения личного состава, отделы снабжения М.П. Строев предлагал сократить «на штатную численность их в Авиадарме». А вот что пишет А.В. Сергеев о докладе М.П. Строева: «Ознакомившись с проектом СТРОЕВА о реорганизации Управления Красным Воздушным флотом, считаю долгом доложить, что идея объединения всех отраслей хозяйства Воздушного флота принадлежит Всероссийскому Авиационному Съезду (постановление коего при сем прилагаю), а не СТРОЕВУ», однако ни Реввоенсовет, ни его Штаб не нашли достаточных оснований для реорганизации тем более что «…организационную работу Полевого Управления Авиации они ставили в пример другим Управлениям». А.В. Сергеев обращал внимание на то, что половина командного состава в Авиадарме состоит из коммунистов, причем работа их выше, чем в тех армиях, где командиры – военные специалисты. Проекты подчинения Авиадарму школ и гидроавиации уже рассматриваются Реввоенсоветом, однако если будет Авиацентр, то школы должны быть подчинены ему. Подчинение Центравиапарка и Мобрезерва загромоздит штат Авиадарма. В идее Строева заготовка авиатехники не разделена с использованием, «а строить авиацию на фронте, это значит губить ее, т.к. опыт войны показывает, что слабость Красной армии состоит в том, что ее приходится строить в бою». Авиадарм живет «первоочередными задачами, а для них план у него есть. СТРОЕВ не замечает этого плана, потому что он не связывает его с существованием Рабоче-Крестьянской власти. (…) Организация массовой работы летчиков взамен индивидуальной проведена, СТРОЕВ ее не признает, потому что превалирующее значение коммунистов в этой организации он считает эпизодическим способом ведения дела. Из этого видно, что идет борьба двух начал – специального и коммунистического. (…) Школьное дело поставлено слабо, но в этом виноваты объективные условия нашей действительности, когда, кроме Москвы, ни одной школы нельзя было установить нигде. (…) На этот счет имеется и проводится Главным Управлением определенная программа, основанная на специализации школ, вместо существующей универсальности их». Окружные управления авиацией частично расформированы, так как эти органы сейчас никого не имеют в подчинении. Дублирования в работе Главвоздухфлота и Авиадарма не было, так как у первого свои части в подчинении, а у второго – свои. «СТРОЕВЫМ впервые за 2 года выдвинута необходимость иметь в Полевом Управлении сотрудников по артиллерии и баллистике. Почему с таким же 100 успехом не иметь топографов, геодезистов? (…)».На самом деле вопрос о слиянии поднимался вследствие насущной потребности фронта иметь как можно более боеспособный и грамотно используемый в тактическом отношении действующий Красный Воздушный флот. Не имея материальных ресурсов в тылу для направления их в действующие авиачасти, Главвоздухфлот фактически стал не нужен. В условиях тяжелого положения авиации организационная работа объективно усиливалась, так как через лучшую организацию, как справедливо считали авиаторы, можно было исправить недостатки снабжения и комплектования (19566).

В августе 1919 накануне захвата города деникинскими соединениями, Главные авиационные мастерские Управления Красного воздушного флота Украины были эвакуированы (19113).

August 1919 Seaplane patrols and day/night bombing missions are flown from the Biorko area in the Baltic. A kite balloon is destroyed by a Camel over the Red fortress at Krasnaya Gorka. HMS Furious arrives with replacement aircrew and aircraft, the majority of the latter being unserviceable. Operation RK- a combined nocturnal air and sea attack is carried out against the Red Fleet at Kronstadt by Coastal Motor Boats and the RAF detatchment at Biorko; four Short seaplanes, two Strutters, a Griffin and a Camel provide a diversion for the surface torpedo attack. Although the RAF does little damage and three CMBs are lost, the attack is a complete success. With the sinking of two battleships and a supply ship, the threat to British naval forces in the Baltic is effectively eliminated. Allied air operations in the Baltic are hampered by inadequate airfield conditions and worn out/ obsolete aircraft (1349).

British supply ship arrives at Reval with overdue munitions and war material promised to Estonia, including a small number of aircraft, possibly Avro 504s, DH9s and Short seaplanes. At least one of Vindictive's Camels is donated to Estonia, and an RAF pilot, Cpt. Claude Emery, is seconded to the Estonian Aviation Company to fly it. It is possible he served as an instructor (?), as additional aircraft supplied by the British government were operational during this time (1349).
Red forces at Puchega are apparently still a nuisance at this time, as they are bombed at least twice by Allied aircraft (Avro 504s and DH9s) from Bereznik. The Slavo-British Squadrons also sustain the bombardment of Gorodok. After several crashes, Jones is demoted but continues to fly combat missions as an observer, machine-gunning Soviet troops and shipping from the back seat. Flying a two-seater, Moscrip and Bowen of No. 3 (?)squadron engage a Bolshevik Nieuport in combat over north Toima and are defeated; both are seriously wounded but manage to land safely after making a hundred-mile flight back to Bereznik. Poision gas is used on Bolshevik forces by Allied aircraft in support of Gen. Grogan's Brigade on the Pinega River front.Amidst rumours of an imminent Allied withdrawal, a despondent Kozakov deliberately stalls his Camel 300 feet over Bereznik and dies in an air crash (1349).
In the south, No. 47 's base at Beketovka is attacked by Red fighters while the squadron is out on a mission; six men are killed on the airfield and one Red aircraft-a Pfalz- is shot down. 'B' flight accounts for 10 enemy aircraft in the first half of the month; two of these victories are an all-black Fokker D.VII and a Nieuport, downed by Aten during a recce mission over Kamyshin (1349).
Flying a Voisin, Red pilot Ivan Petrozhitsky spots the beginnings of a breakthrough to Moscow by advanced detachments of White Gen. Konstantin Mamontov's cavalry corps. The city is saved and Petrozhitsky is awarded the Order of the Red Banner, the highest honor of Soviet Russia (1349).

В августе 1919 несколько групповых налётов на Кронштадт и форт "Краснофлотский" ("Красная Горка"), выполненных английской авиацией, свидетельствовали об увеличении интенсивности применения английской морской авиации. В отражении её налётов принимал участие истребительный отряд, базировавшийся в Петергофе. С тем, чтобы пресечь деятельность авиации противника, гидроотряду поставили задачу выявить аэродром базирования авиации неприятеля. Лётчик Е.В.Кузнецов, выполнявший задачу, обнаружил в районе Териок аэродром с двумя брезентовыми ангарами, по которому было произведено восемь групповых налётов. В последних вылетах количество самолётов в группе доходило до 18. По докладам, противнику причинён значительный ущерб. Удалось также повредить бронепоезд на станции Териоки и разрушить железнодорожное полотно (12033).

С августа 1919 к ВСЮР присоединились войска Киевской области, ЧМФ, Каспийская военная флотилия и несколько речных флотилий (4084).

В августе 1919 12 тысяч английских, французских и американских оккупантов эвакуированы из Мурманска и Архангельска. За свое непродолжительное пребывание они оставили хороший след в русской душе: вывезли 2686 тысяч пудов разных грузов на общую сумму свыше 950 миллионов рублей золотом. Добычей интервентов стал весь военный, торговый и промысловый флот Севера. Американские войска выполняли функции карателей. Свыше 50 тысяч советских граждан (более 10 % всего подконтрольного населения) были брошены в тюрьмы Архангельска, Мурманска, Печенги, Йоканьги. Только в Архангельской губернской тюрьме было расстреляно 8 тысяч человек, 1020 умерли от голода, холода и эпидемий. Командовали этим делом британские генералы Пуль и Айронсайд (12629).

В августе 1919 американская эскадра ушла из белого моря (3908,294).

В августе 1919 польские войска оккупировали Белоруссию (3908,294).

В августе 1919 года лётчик Ходорович, участвовавший в первом советском международном перелёте в поддержку венгерской советской республики, перелетел вместе с женой на самолёте «Эльфауг» из Киева в армию Деникина (17063).

В августе 1919 г. в городе Шавли (ныне Шауляй) при Курляндском авиапарке из бывших немецких полевых отрядов FA 425 и FA 433 был сформирован первый бермонт-аваловский авиаотряд, получивший название Корпусной отряд имени графа Келлера в составе 12 самолетов. Затем он был развернут в авиадивизион ((1-й и 2-й пластунские авиаотряды). Там же находился «1-й колчаковский авиаотряд» 2-го Западного Добровольческого Корпуса полковника Вырголича. Имя «верховного правителя России» отряду присвоили потому, что из всех лидеров белого движения только он признал власть Бермонт-Авалова в Прибалтике и даже заключил с самозванным генералом формальный военный союз. Командовал авиацией бермонтовского корпуса (позже переименованного в армию) подполковник Б.Н. Фирсов.

Затем в состав бермонтовской авиации вошло еще несколько авиаотрядов. Авиаполк Вейншенка (FA 424 и FA 426) имел 32 самолета и базировался в Радзвилишках в Литве. Уже известный нам авиаполк Заксенберга с 32 самолетами стоял в Петерсфелде. Авиация Железной дивизии ландвера (FA 427, FA 429 и артотряд № 101) общим количеством 28 самолетов размещалась в Елгаве. Все авиачасти, судя по фамилиям летчиков (Майдель, Дидерихс, Вальтгер, Флах, Мартин, Мюнх, Винтерфельд, Кунце, Бенке, Шенебек, Шварцкопф и т.д.), комплектовались почти исключительно немцами.
Боевая деятельность ВВС Западного добровольческого корпуса не представляла собой ничего выдающегося: отдельные пилоты и экипажи изредка совершали полеты на разведку и бомбардировку.
В пору своего расцвета авиация Бермонт-Авалова насчитывала до 140 самолетов. Но это внушительное число машин использовалось довольно вяло. Из-за нехватки бензина, да и не очень большого желания драться, экипажи в основном отсиживались на аэродромах. К тому же Западная армия, созданная для противодействия большевизму, воевала по большей части не с Красной Армией, а с литовцами, латышами и эстонцами, которые видели в ней инструмент германской колонизации Прибалтики. Сказалось и негативное влияние самого Бермонт-Авалова, враждебно относившегося к местному населению и к странам антигерманской коалиции (17065).