Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

15 октября в 1919 году в Москве на базе бывшей Шереметевской больницы образована Центральная больница неотложной помощи. В день пятилетия советского здравоохранения 23 июля 1923 года она была переименована в Институт скорой помощи имени Н.В.Склифосовского (14800).

15 октября 1919. Основана Московская станция скорой помощи (18691).

Внешняя политика:

15 октября 1919 военный летчик Арватов и летчик-наблюдатель Алексеев решили лететь из Бухареста в Каменец-Подольский. Пилоту пришлось вести свою машину в 10-15 метрах над землей, почти вслепую между поднимающимися вдоль всего маршрута горами. Однажды прямо по курсу из тумана возникла колокольня деревенской церкви, и лишь «высокое мастерство летчика спасло от катастрофы». Вскоре мотор «Бенц» стал давать перебои, а затем вообще остановился. И все же Арватову удалось посадить аэроплан на маленькую неприспособленную площадку где-то в районе Хотина на румынской территории. Встреча с землей была жесткой. Экипаж не пострадал, но у самолета были повреждены костыль и фюзеляж. Местные власти задержали авиаторов, и в Каменец они попали лишь через месяц. Судьба поврежденной машины осталась неизвестной (17048).

За рубежом:

К середине октября 1919 года на базе McCook (штат Огайо) авиации армии США выпустили свои требования на специальный штурмовик - GAX (от Ground Attack Experimental). Автором этого документа была группа под руководством генерала Уильяма Митчела - того самого, который человек-аэропорт и человек-бомбардировщик. Конструировал машину знаменитый в будущем Isaac M. Laddon, а производил Боинг под обозначением Boeing GA-1. Это был бронированный двухмоторный самолет с толкающими винтами, к тому же выполненный по достаточно редкой даже в то время схеме триплан. Масса пустого самолета достигала 3,5 тонны, при этом вес брони был больше 1000 килограмм, толщина примерно 4,5 мм - вполне достаточно для целей, о которых мы поговорим ниже, т.е. практически треть от общей массы, став, таким образом, одним из наиболее защищенных (по крайней мере, на бумаге) самолетов в мире. Броня прикрывала двигатели и экипаж, притом два стрелка находились в передней части мотогондол, ведя огонь из пулеметов через щели в броне со специальными заслонками, даже пилот имел бронещели. Остальные элементы конструкции выполнялись из дерева, обшивка выполнялась из ткани или фанеры. Вооружение самолета также было очень мощным, оно состояло из 37-мм пушки Baldwin в фюзеляже для стрельбы вниз-вперед и восьми пулеметов Льюис винтовочного калибра, при необходимости, возможно было подвесить до 10 легких осколочных бомб. Стрелковое вооружение было не жестко фиксированным и могло изменять углы по отношению к оси самолета...Огонь из подвижной пушки и батареи пулеметов вел передний стрелок...

Первый полет этот "летающий танк" совершил в мае 1921 года под обозначением GA-X, интересно, что пилоты расшифровывали аббревиатуру как "пушки, броня - неизвестное". Первоначально компания рассчитывала что армия закажет не меньше 20 самолетов этого типа (по меркам авиации Северо-американских Соединенных Штатов того времени - большая серия), но военные ограничились на первое время 10 экземплярами и в дальнейшем от закупок отказались.
Последовавшие за первым полетом испытания вскрыли массу проблем. Большой вес сильно ухудшил летные характеристики, хотя использовали мощные для тех лет двигатели - Liberty L-12, к тому же последние быстро перегревались, у экипажа был очень плохой обзор, вооружение оказалось неэффективным, да и с аэродинамикой все обстояло не очень хорошо. Но несмотря на недостатки все 10 штурмовиков переправили на базу Kelly (шт. Техас) где под обозначением GA-1 они использовались до 1924 года. Почему туда и вообще зачем американцам вдруг понадобились бронированные штурмовики - а я думаю вы уже сами догадались. Мексика через пограничную речку вроде как перестала бурлить, но в любой момент могла вспыхнуть снова, и вскоре кстати вспыхнула - Восстание Кристерос, и бронированная машина, способная наносить удары по коннице, поездам, колоннам, не боясь ответного огня легкой стрелковки, была весьма ценной против подобного противника и на том возможном театре...
После неудачи с постройкой GA-1 (а таковой посчитали отказ военных приобрести большую серию) фирма Boeing решила изменить конструкцию своего штурмовика с сохранением самой концепции. Следующая модель получившая обозначение GA-2 была уже одномоторным бронированным бипланом который так же испытывалась на базе McCook.
По большому счету GA-2 первоначально рассматривали как прототип для нового трехмоторного штурмовика с 700 сильными двигателями, но в итоге военное министерство заказало два прототипа. Бронирование осталось примерно идентично GA-1, но за счет сокращения членов экипажа и кол-ва двигателей масса ее уменьшалось. Там, на всякий случай, движок в 750 л/с...
Так же было изменено вооружение, пушка осталась на том же месте, а два пулемета разместили в башенке вместо турелей впереди мотогондол. Оба самолета были оставлены на авиабазе McCook где летали до 1926 года. Обратите внимание, что он - "горбатый"
Была еще попытка сделать тяжелый "противомексиканский" штурмовик JL-2 из мирного трактора Junkers F.13, причем в него предполагалось насовать аж 28 томми-ганов для стрельбы вниз...
Но там, несмотря на то что сам самолет цельнометаллический, из солидного дюралюминя и предполагал очаговое бронирование, все же несколько иное направление...Особой фишкой была возможность пилотов постреливать по целям из томми-ганов на боковых шкворнях... Альтисторикам предлагаю сценарий встречи этого или вышеописанных аппаратов с Конармией Буденного....
На этом работы по созданию ударных машин с несущим развитым бронекорпусом по большей части прекратились. К 30-м годам у развитых стран кроме пушек и пулеметов появилось промежуточное звено МЗА, куда я бы включил и крупнокалиберные пулеметы, а от них защитить самолет броней не представлялось возможным. Потому для большой войны такие машины предполагались бессмысленными. А гонять "дикарей" хватало и обычных "универсалов", столь популярных в 20-е - начале 30-х...Потому на это дело дружно забили, бронировать предполагалось очагово экипаж и наиболее важные узлы, для ударных машин предпочтительным считались более живучие двигатели воздушного охлаждения... Но сохранился заповедник... О нем мы и поговорим в следующей серии...(17491).