Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
В феврале 1935 из ангара завода в Маризнехе под Ростоком выкатили первый прототип Не-111. Боялись, что ВПП не хватит для посадки и решили лететь в Рехлин, но машина оказалась послушной и села на заводской аэродром. Сразу же строили как машину двойного назначения и в т.ч. под 8х100 кг бомб. Взлетный вес - 7600 кг, скорость - 349 км/час. Через 15 дней выпустили Не-111с и потом Не-111в. Разница была в форме эллиптических крыльев. На Не-111с был пассажирский салон и на месте бомбоотсека - четырехместное купе для курящих. Его первым передали в Люфтганзу под именем Росток и обслуживал линию через Южную Атлантику. Не-111в стал эталоном для первого серийного Не-111А, выпуск которого начался в конце 1935 (4270,20).
В феврале 1935 года фашистское правительство издало приказ, официально "легализовавший" Люфтваффе. К тому времени "беззащитная Германия с подрезанными крыльями" располагала более чем 2 тыс. самолетов, из которых не менее 600 были боевыми машинами (3861).
В феврале 1935 были легализованы Люфтваффе Германии. 600 боевых из общего числа 2000 (223,48).
По другим данным это произошло в феврале 1933.
В феврале 1935 в Австрии создан Единый фронт КПА и СПА (7444).
В феврале 1935 в Италии начали готовить офицеров-добровольцнв для вожнениями торпед, управляемых подводными пловцами. Подразделение возгглавил к К.Гонцага и разместились в устье р. Серкио. В связи с окончанием войны в эфиопии потребность отпала и часть расформировали (3961,25).
Авиапромышленность:
С февраля по июль 1935 проводились гос. испытания АНТ-40 (СБ) ИС (1076,480).
С февраля по декабрь 1935 проводились работы по ацетилцеллюлозным аэролакам первого и второго покрытия, предназначенным для окраски полотняной обшивки самолетов. В результате проведенной работы ВИАМ'ом были разработаны а заводом 36 изготовлены ааролаки на основе ацетилцеллюлоэы, как бесцветные, так и цветные. Однако цветные аэролаки оказались недоброкачественными и не подвергались испытаниям. Основной их недостаток заключался в "белении" при нанесении на полотно. В виду этого, работа была ограничена испытанием бесцветных ацетилцеллюлозных аэролаков в комбинации с покрытиями из нитроцеллюлозных лаков (цветной второй слой). В отношении бесцветного лака была установлена его полная техническая характеристика, показывающая, что по своим свойствам ацетилцеллюлозный аэролак ни я чем не уступает нитроцеллюлозному марки А1Н, применявшемуся в то время в авиации (2560,13).
Другие оборонные отрасли:
В феврале-марте 1935 были проведены работы по установке на Т-26 и БТ специальных ограждений против собак-подрывников. Состояло из двух кронштейнов, крепящихся к переднему наклонному броневому листу и шарнирно подвешенной вертикальной прямоугольной рамки , сваренной из труб. В трубах закреплялись стальные прутья.. испытывали и электрические заграждения. Нач. испытательного отдела НАИБТП писал: “При проведении испытаний два заезда дали положительный результат. Собаки танк не атаковали, а обходили.” (3880,34).
В феврале—марте 1935 были выполнены доработки СУ-14, но они были половинчатыми, так как коснулась лишь ходовой части и мо-торно-трансмиссионной группы, не затронув боевую часть. Несмотря на то, что в «системе артвооружения» на вторую пятилетку не было места для самоходно-артиллерийской Установки типа СУ-14, работы над ней продолжались. Это было вызвано отчасти тем, что САУ этого типа, по мнению АНИИ, можно было вооружить морским 130-мм или 152-мм орудием, что делало возможным их оперативное применение Для нужд береговой обороны, особенно в случае отражения вражеских морских десантов. Конструкторским отделом самоходной артиллерии завода № 185 в 1934—1935 гг. для гусеничной САУ типа СУ-14 было разработано возимое поворотное основание на шариковой опоре. Особенность указанной конструкции состояла в том, что для вращения основания предполагалось применять двигатель самой САУ. Кроме того, было высказано предложение о перевооружении СУ-14 152,4-мм дальнобойной пушкой Б-10 в установочных местах 203,2-мм гаубицы Б-4. Но прежде, чем вести испытания указанных береговых систем, требовалось доработать базу САУ, чтобы устранить недостатки, отмеченные в ходе испытаний первого образца (11417).
Армия:
В феврале-марте 1935 года на полигоне в районе Гороховец-Фролищи прошли большие зимние войсковые учения с широким применением различных химических средств. В его задачи входило использование в зимних условиях и реальной тактической обстановке: 1) химминометов для стрельбы минами с ипритом и фосгеном; 2) ВАПов для поливки СОВ; 3) БХМ и НПЗ для заражения местности ипритными рецептурами и т.д. Степень опасности снега для людей через различное время после заражения местности ипритом определялась путем биоконтроля на людях (9065).