Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
12 февраля 1935 завод 31 писал Зам. нач. ГУАП Марголину письмо N 294с по вопросу "О постройке самолета СПЛ":
"Подтверждая получение Вашего отношения от 31 января с.г. N 244/462с, настоящим сообщаем, что задание о разработке экспериментальной части С для ПЛ конструкции и Самсонова, м.б. принята к исполнению в нашем ЦКБ МС и опытном производстве как сверхпрограммная работа, с учетом выполнения в первую очередь и в установленные сроки основных объектов нашей программы текущего года...(2343,18).
За рубежом:
12 февраля 1935 у побережья Калифорнии разбился последний американский дирижабль Macon (ZRS-5). Погибло 2 чел. (2100) из команды в 38 (2254).
12 февраля 1935 г. произошла катастрофа ZRS-5: дирижабль, потеряв управление вследствие повреждения сильным ветром, упал в Тихий океан и затонул [Арие М.Я. Дирижабли. - Киев: Наукова думка, 1986, с. 222; Смит, Ричард К. Авианосцы легче воздуха. - М.: ПК «Воздух», 1999., с. 259-264] (15234).
12 февраля в 1935 году в Тихом океане, во время исполнения 55 полета потерпел катастрофу дирижабль ZRS-5 «Macon», в которой погибли 2 человека. Дирижабль возвращался на базу после участия в морских учениях на Тихом океане. Внезапно под воздействием сильного порыва ветра произошло повреждение корпуса в месте крепления хвостового оперения, что повлекло за собой отказ руля высоты. Практически неуправляемый по высоте дирижабль попал в мощный нисходящий поток и начал быстро снижаться. Положение усугубилось разрывом первого и второго кормовых газовых баллонов. ZRS-5 коснулся кормой воды на расстоянии 16 км от берега в 180 км южнее Сан-Франциско. Команда пересела в спасательные лодки. Из 83 человек спастись удалось 81. Один человек выпрыгнул из дирижабля во время спуска и погиб, а второй не вернулся после того, как пошел в кормовую часть осмотреть повреждения. После гибели ZRS-5 «Macon», а затем LZ-129 «Гинденбург» производство гигантских дирижаблей приостановилось. Затем была Вторая мировая война война, в ней пилотируемые дирижабли не использовались. После войны появились вместительные пассажирские самолеты и тяжелые транспортные. Дирижаблестроение не прекратилось совсем, но утратило свою актуальность. Хотя все авиационные специалисты утверждают, что дирижабли еще обязательно вернутся.. (15038).
12 февраля 1935 Австрия. Стачки и демонстрации в годовщину февральских боев 1934 г (7444).
Другие оборонные отрасли:
13 февраля 1935 г. Докладная записка наркома обороны СССР К. Е. Ворошилова председателю Комиссии обороны СССР В. М. Молотову о закупках в Англии образцов танко-тракторной и автомобильной промышленности
Совершенно секретно.
В результате командировки в Англию, согласно постановлению КО от 13 июня начальника 7 отдела АБТУ РККА¹* т. Лебедева и директора завода им. Ворошилова т. Фокина были закуплены нижеследующие образцы танко-тракторной, автомобильной английской промышленности:
1. 2 тягача с дизель-мотором 130 л. с. фирмы AEG.
2. 3 прицепки для этих тягачей с различными типами кузовов.
3. Запасной дизель-мотор и коробка скоростей для тягача с запасными частями. Этот тягач с двумя прицепками может перевозить на хорошей дороге 15 т груза с максимальной скоростью 45 км.
4. Дизель-мотор «Перкинс» для установки его в наш танк Т37.
5. 2 образца усовершенствованных моторов воздушного охлаждения фирмы «Армстронг-Сидлей» для нашего танка Т26.
К концу года Наркомтяжпромом был командирован в Англию директор опытного завода им. Кирова т. Барыков, который продолжил переговоры, начатые т. Лебедевым и Фокиным о заказе танка Штрауслера. После длительных переговоров был выдан заказ фирме «Штрауслер» на изготовление одного колесно-гусеничного танка со сварным броневым корпусом из брони Гатфильда. На основе ознакомления с английской промышленностью т. Лебедев, Фокин, Барыков внесли ряд предложений о покупке новых образцов, которые представляют большой интерес для усовершенствования наших боевых и транспортных машин. По предложениям этих товарищей необходимо закупить за границей нижеследующие образцы:
1. Двигатели воздушного охлаждения фирмы «Армстронг-Сидлей» мощностью 350, 180 и 120 л. с. Эти моторы особенно нужны нам для наших конструкторских бюро как опытные образцы, так как они явятся основой для дальнейшего усовершенствования наших моторов и создания специальных танковых моторов воздушного охлаждения.
2. 8тонный танк Виккерса с мотором «Роллс-Ройс» 120130 л. с. со скоростями порядка 4045 км. В этой машине для нас представляет интерес усовершенствованная подвеска, сделанная по той же схеме, которая имеется у нашего танка Т26, а также установка мотора «Роллс-Ройс».
3. 4,5тонный гусеничный танк фирмы «Виккерс» с мотором 90 л. с. с максимальными скоростями до 65 км. В этой конструкции есть ряд элементов, как то: подвеска, управление, вентиляция башни, которые представляют интерес для усовершенствования нашей разведывательной машины Т37. Танк этот представляет интерес и по тем соображениям, что он находится на вооружении английской армии.
4. Закупить у фирмы «Гатфильд» и Английской стальной компании небольшие партии брони 3050 т для того, чтобы в процессе приемки этой брони изучить способы ее приготовления и повысить нашу собственную культуру в области производства брони.
5. Кроме того, в связи с развертыванием выпуска телемеханических танков, целесообразно закупить в Англии: а) гидравлическую трансмиссию у фирмы «Виккерс-Коутс», б) коробку передач с автоматическим переключением скоростей у фирмы «Остин».
Лично я считаю необходимым купить указанные образцы и прошу рассмотреть этот вопрос на ближайшем заседании КО.
Народный комиссар обороны Союза ССР Ворошилов
Примечание:
¹* Автобронетанковое управление (АБТУ) РККА было создано по положению о Наркомате обороны СССР от 22 ноября 1934 г. на базе Управления по механизации и моторизации РККА. На него возлагалось руководство формированием, боевой и технической подготовкой, обучением, службой, специальным снабжением механизированных войск, моторизацией частей и транспорта РККА, специальной подготовкой личного состава. Приказом НКО № 055 от 9 апреля 1936 г. управление было подчинено Главному управлению вооружения и технического снабжения РККА, а после его упразднения по приказу НКО СССР № 0114 от 26 июля 1937 г. — наркому обороны.
РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 1410. Л. 44-44 об. Заверенная копия (15337).