Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
13 февраля в 1935 году в Нью-Джерси Бруно Хауптманн (Bruno Hauptmann) признан судом виновным в похищении и убийстве 20-месячного сына известного авиатора Чарльза Линдберга и его супруги Анны. За жизнь ребенка преступник требовал 50 тысяч долларов, однако позднее тело малыша было найдено на обочине дороги мертвым. Эксперты установили, что с момента смерти труп пролежал 2 месяца (15039).
Авиапромышленность:
14 февраля 1935 был подготовлен отчет по государственным испытаниям в НИИ ВВС КА СБ 2ИС, в котором приведены ЛТХ:

Наименование показателя	с убранным шасси	на лыжах
Максимальная скорость у земли, км/ч	365	318
Максимальная скорость на 5000 м, км/ч	416
341
Грании,а высотности, м	5300	3950
Максимальная скорость на границевысотности, км/ч	418	352
Практический потолок, м	9660	8500
Время набора высоты 5000 м, мин	9,5	11,4
Время набора высоты 8000 м, мин	19,8	-
Техническая дальность полета с убраннымшасси до полного выгорания горючего на высоте 6000 м при крейсерской скорости 290 км/ч и начальном запасе горючего 530 кг, км	980	-
Разбег самолета, м	280-300	280-320
Пробег с использованием тормозов присреднем положении закрылков, м	350	260-300

(9501)
14 февраля 1935 состоялся первый полет ДИП (АНТ-29) (237,172). Летал С.А.Корзинщиков (109,237). Полеты продолжались до 28 марта 1935 (2072,76).
14 февраля 1935 г. л Благина впервые поднял в воздух АНТ-29 (ДИП — двухмоторный истребитель пушечный). У В.Б. Шаврова фамилия Благина стыдливо не упомянута, а в написанной по заводским материалам книге «Самолеты ОКБ А.Н.Туполева» (Ригмант В.Г. Самолеты ОКБ А.Н. Туполева. М., 2001. С. 35, 48) указан только лётчик-испытатель С.А. Корзинщиков. Но это не так: в начале 1935 г. на ДИПе сначала летал Благин, и только после четырех полётов самолёт возвратили на завод на доработку, а в конце 1935 г. испытания продолжил Корзинщиков. Развитием АНТ-20 «МГ» еще больших размеров должен был стать 12-моторный супергигант АНТ-26/28 (ТБ-6) с размахом крыльев до 95 м. Сначала построили двухместную геометрически подобную модель-планер с размахом крыльев около 20 м. Ведущим лётчиком-испытателем планера тоже назначили Н.П. Благина, он и начал лётные испытания, предварительно освоив полёты на планере БП-2. И опять в книгах В.Б. Шаврова и В.Г. Ригманта летавшим на планере ТБ-6 указан лишь Б.Н. Кудрин, на самом деле лишь продолживший испытания после гибели Благина. Очевидно, что и «Заводские хроники...» после катастрофы подверглись «редактированию» (11696).
14 февраля 1935 г. был первый полет ДИП. Летал С. А. Корзинщиков. По результатам первых полетов выяснилось значительное количество недостатков и недоделок, которые устранялись вплоть до глубокой осени. После проведения доработок, облета и ряда дополнительных проверок ДИП предполагалось предъявить в первой половине 1936 г. на государственные испытания. Вплоть до конца 1936 г. работа по двухмоторному пушечному истребителю стояла в плане работ, однако известно, что еще 28 марта 1936 г. имелось распоряжение А. Н. Туполева о прекращении заказа на АНТ-29. Дальнейшая судьба самолета неизвестна. Нет данных и о проведении воздушных стрельб из АПК-8 (12091).
14 февраля 1935 г. после проведения подготовительных работ лётчик- испытатель Н.П. Благин впервые поднял ДИП в воздух. Первый полёт выявил невозможность балансировки самолёта, необходимость увеличения площади руля поворота и большие нагрузки на элеронах. В течение десяти дней эти недостатки, путём доработок устранили. До середины марта выполнили ещё три полёта, после чего с самолёта сняли моторы для установки на самолёт 40-И⁵, а ДИП перевезли в ЗОК для доработок (15823).
14 февраля в 1935 году первый полет двухместного истребителя «АНТ-29» (ДИП), С.А.Корзинщиков. В ходе первых же полетов обнаружились некоторые дефекты и недостаточность поверхностей рулей и элеронов. Самолет был возвращен на завод опытных конструкций (ЗОК). При продолжении испытаний в конце 1935 г. было много разных неполадок, примерно тех же, что и с «МИ-ЗД». Госиспытаний, намеченных на первую половину 1936 г., самолет не проходил. Доводками его заниматься не стали, поскольку с появлением PC (реактивных снарядов), подвешиваемых под крыло истребителей, ДРП потеряли свое значение (15040).
14 февраля 1935 директор завода 23 Орлов и техдиректор Амбольт писали письмо N 178с ГУАП - Сам. сектор, Опытное машиностроение, Машкевичу, ВВС РККА, Нач. Воен. уч. заведений Левину и НИИ ВВС, 7 сектор Квитко:
"Самолет У-3 М-48 в вооруженном варианте 23 февраля с.г. поступит на летные заводские испытания, по окончанию которых будет передан на гос. испытания в НИИ ВВС.
Зная Вашу заинтересованность в данном варианте машины, просим командировать представителей для участия в испытаниях." (2337,180).
14 февраля 1935 Нач. УВС Алкснис писал письмо N 40/01295 Врид. Нач. ГУАП Марголину и Зам. Нач. Морских сил РККА Дудри о том, что по полученным данным завод 31 поднял вопрос о переносе срока КОР-1 с 1 августа 1935 на 1 июня 1936 и о том, что это не соответствует срокам плана опытного самолетостроения, утвержденного СТО 14 августа 1934 (2336,39).
14 февраля 1935 А.Н.Т. и другие сотрудники ЦАГИ были командированы в США на полгода (с остановкой во Франции).
В этой поездке были люди не только из ЦАГИ, так как известно, что ездил и И.Г.Неман, но был в США 4 месяца и полмесяца во Франции (1166,29).