Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
24 февраля в 1935 году И.В.Сталин на письме Лили Брик, в котором сообщалось о том, что до сих пор не выпущено собрание сочинений Владимира Маяковского, начертал резолюцию: "Маяковский был и остается лучшим, талантливейшим поэтом нашей советской эпохи". Эта фраза была взята из письма Лили Юрьевны. От себя И.В.Сталин добавил: "Забвение или безразличие к его трудам, есть преступление" (15050).
За рубежом:
24 февраля в 1935 году первый полёт опытного самолета «Hе.111а» (Германия). Первоначальные летные испытания, проведенные Герхардом Hичке, показали, что летные данные нового самолета много лучше существовавших моделей. По конструкции это был классический свободнонесущий низкоплан с работающей обшивкой, аэродинамика которого была последним словом техники. Удлиненный, тонкий нос заканчивался остекленным конусом с кабиной бомбардира. В носу была вертикальная прорезь для установки пулемета. Была предусмотрена установка таких же пулеметов на верхней турели и в выдвижной нижней башенке - "корзине". Бомбовая нагрузка - 1000кг на вертикальной подвеске в отсеке. Двигатели «ВМW-VI»» 6.0Z» - 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 660 л.с. и 500 л.с. на номинале. Пустой вес был 5795 кг, взлетный - 7600кг. В самом начале испытаний «Hе.111а» показал скорость 347км/ч - вполне сравнимую со скоростью тогдашних истребителей. Потолок был 5400 м, дальность 1500 км (15050).
Авиапромышленность:
25 февраля 1935 г. Зам. наркома Обороны и председатель комиссии по испытанию самолета СБ Тухачевский утвердил Акт гос. испытаний самолета скоростного бомбардировщика СБ с 2-мя моторами Испано-Сюиза 12Убрс конструкции ЦАГИ
1. Считать самолет скоростного бомбардировщика СБ прошедшим гос. испытания и подлежащим внедрению в серийное производство на вооружение с устранением недочетов, выявленных на испытаниях.
Отчет
по испытанию самолета СБ
с 2-мя моторами Испано-Сюиза 12
Отв. исполнители:
Вед. инженер ЛИСа Подлесецкий
Летчик Миндер
Цель испытания
Определение летно-тактических и боевых данных самолета СБ (скоростной бомбардировщик) в зимних условиях (на лыжах).
Заключение
На основании проведенных испытаний НИИ ВС считает:
1. Наличие у самолета СБ больших максимальных скоростей, большого потолка и мощного вооружения, ставящих его в разряд одного из лучших в мире скоростных бомбардировщиков требуют скорейшего введения его на вооружение ВС (3307).
25 февраля 1935 состоялся первый полет серийного АНТ-31 (И-14) на Иркутском авиазаводе 125 (2989).
25 февраля 1935 Нач. БОК Чижевский писал Нач. Опытного сектора самолетного отдела ГУАП Машкевичу (копия: Дир. завода 35 Янишевскому письмо N 249с:
"Представляю при этом эскиз самолета ЛР с установленной на нем ГК.
В сравнении с исходным самолетом ЛР внесены следующие изменения: снят наблюдатель, турель, турельные пулеметы, фото, аэронавигационные приборы наблюдателя и прочие детали, связанные со снятием второго человека.
Установлены вновь: ГК и кислородное оборудование ее.
Вес самолета в целом снижается на 100 кг.
Сравнительные летные характеристики самолета с различными ВМГ даны на прилагаемом графике, из коего видно, что устойчивый полет для ЛР м.б. обеспечен на высоте 8-10-12 км в зависимости от постановки соответственно М-34Н2 или М-34 Фармана (высотность - 6000 м) или М-34 РАТО (высотность - 8000 м)...
...рабочие чертежи м.б. выполнены к 1 июля с.г. Стоимость работ - 50 тыс. руб.
Что касается постройки кабины и переделки самолета, а также стоимости производственных работ, то они будут сообщены дополнительно по проработке этого вопроса ОПО завода 35." (2343,23).
25 февраля 1935 П.И.Гроховский защитил АС изобретение самолета-таран - ЛК с опущенными крыльями, штырем на носу и тросами, а также режущей кромкой по крылу. Его стали проектировать и строить в мастерских ЦАГИ с участием С.Г.Козлова, В.Ф.Болховитинова, Каминова по договору во внерабочее время и назвали Кукарача (1101,192).