Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
16 сентября 1935 Приказ НКВД № 302 от объявлял, что постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 2074 от 14 сентября на НКВД возложено строительство Угличского и Рыбинского гидроузлов (с окончанием строительства к навигации 1939 года; на деле оно затянется). Начальником Волгостроя (Управление которого разместится в деревне Юга в бывшем монастыре - Югской Дорофеевской пустыни, ныне скрытой водами Рыбинского водохранилища) назначен зам. начальника ГУЛАГа Я. Д. Рапопорт (с освобождением от должности начальника Белбалткомбината НКВД), главным инженером - главный инженер МВС С. Я. Жук (по совместительству), Проектный отдел Волгостроя возглавил начальник Проектного отдела МВС В. Д. Журин (также по совместительству) (7560).
Авиапромышленность:
17 сентября 1935 совершен первый полет экспериментального бескрылого автожира ЦАГИ А-14 (237,176).
17 сентября 1935 л И.С.Баранов и авиатехник М.Е.Захаров на П-5 и планерист К.М.Венслав на Г-14 совершили буксирный полет из Москвы в Коктебель с дозаправкой в воздухе, пройдя 1524 км за 10:30. Обратный полет выполнили 23 сентября за 8:10 (438,686).
17 сентября 1935 года в 10 часов утра в районе Толмачевского аэродрома произошла катастрофа самолета “Р-5” 11-й авиаэскадрильи 257 авиабригады, пилотируемого командиром авиаэскадрильи Шевяковым, член ВКП(б) с 1916 года, с начальником связи эскадрильи Курдюмовым – член ВКП(б).
В результате катастрофы Шевяков погиб, Курдюмов получил тяжелые ожоги.
Обстоятельства катастрофы:
Шевяков, имея задание на слепой полет при выполнении задания, не выдержал курса, скорости и высоты, при выходе самолета из правого крена с работающим мотором врезался в землю и сгорел (3475,98).
17 сентября 1935 года в Харькове в 452 авиабригаде произошла авария самолета Р-5 в результате которой самолет разбит на 100%, экипаж получил тяжелые ранения (3475,98).
17 сентября 1935 года в 10 часов 15 минут на аэродроме Чита произошла авария самолета И-16, пилотируемого помощником ком. войсками по ВС Шалимо, в результате которой Шалимо получил ушибы и легкие ранения.
Обстоятельства аварии: Шалимо, убрав шасси в полете не смог их выпустить при заходе на посадку. Ряд попыток, произведенных Шалимо, выпустить шасси окончились безрезультатно, вследствие чего посадку произвел с полуубранными шасси и включенным мотором, в результате потерпел аварию. Винтомоторная группа оторвалась от фюзеляжа. Фюзеляж деформирован (3475,98).
17 сентября 1935 г. С. А. Корзинщиков поднял в воздух А-14 (со второго экземпляра А-8 сняли крылья с элеронами. Была из¬менена п конструкция шасси). Управление было признано достаточно эффективным. В 1936 г. А-14 послужил летающей лабораторией для испытаний новой втулки, предназначавшейся для автожира А-12. У этой втулки оси гори¬зонтальных шарниров пересекались в центре. Впоследствии А-14 использовался для тренировочных полетов (37; 38; с, 65] (15533).
17 сентября 1935 года Беспосадочный перелёт Москва – Коктебель аэропоезда в составе самолёта П-5 (лётчик И.С. Баранов) и планера-цистерны Г-14 ЦЛ-2А (пилот К.М. Венслав) с дозаправкой в полёте, 1.524 км за 10 час. 30 мин (14772).
17 сентября 1935 подвели бухгалтерский баланс, после чего техникум ГГАТ был ликвидирован. Веселовский с ближайшими соратниками перешел на завод “Красный Металлист”, где организовал аэросанный цех. Самолет сдали ГАЗу (10212).
17 сентября 1935 был подведен бухгалтерский баланс. После чего процедура ликвидации техникума ГГАТ была успешно завершена, и к ноябрю М.В.Веселовский с ближайшими помощниками перешел на завод «Красный Металлист», где был организован аэросанный цех. Самолет же сдали заказчику — ГАЗ-у (12683).
17 сентября 1935 отстреляли еще пять дымовых снарядов той же модели, но снаряженных цветными желатинизированными порохами. Высота их подъема составила около 600 м. Продолжительность видимости дымового облака — около 60 с. Головные обтекатели у некоторых снова сорвало, поскольку фиксирующие их винты использовали без шляпок. В дальнейшем в чертежи внесли изменения, улучшив крепление алюминиевого головного обтекателя с дном. Готовые образцы продемонстрировали помощнику начальника НТО-1 ОБАА АУ РККА М.М.Зандеру, который их одобрил. Этого оказалось достаточно, чтобы изготовить 40 боеприпасов модели 140900 и четыре пусковых трубы модели 101700 для полигонных испытаний (11402).