|
Жизнь и внутренняя политика:
1 сентября 1935 введен в строй первый в стране Ленинградский телецентр на Аптекарском острове (3960, 341).
1 сентября в 1935 году введен в действие первый в стране Опытный ленинградский телецентр на Аптекарском острове. Первая опытна передача "изображения на расстояние" была проведена из радиостудии на Пермской улице 10 марта 1932 года. Регулярные, но непродолжительные, передачи начались с 1938 года из телецентра, разместившегося в бывшей даче В.Ф.Громова. Единственная камера телестудии стояла на неподвижном штативе и имела один объектив. Чтобы на экране получился крупный план, выступавший должен был подойти поближе к камере. Устройство его было весьма несовершенным; из-за отсутствия вентиляции температура в съёмочном павильоне поднималась подчас до 40 градусов, и актёры прятали под свои шляпы и парики пузыри со льдом. Музыкальное сопровождение осуществлялось при помощи патефона. Вот в таких условиях работали первые телевизионщики... Впрочем, телевизоры были еще очень дорогими и первые 38 телевизионных приемников располагались в домах культуры. Вещание велось по часу в день, так что художественные фильмы показывали по частям: начало сегодня, конец - на следующий день. Увеличение продолжительности передач произошло уже после войны, в 1949 году, когда появилось чудо техники - первый массовый индивидуальный телевизор "КВН-49" (14756).
За рубежом:
1 сентября 1935 года Под управлением шеф-пилота фирмы "Хейнкель" Герхарда Ничке впервые поднялся в воздух самолет Не 112 V1, который походил на сильно уменьшенный в размерах Не 70 "Блитц" ("Молния").. Плавные обводы фюзеляжа, эллипсовидная форма крыла и оперения придавали новому истребителю весьма элегантный вид. Единственным шагом назад стала открытая кабина, сделанная таковой в соответствии с пожеланиями летчиков. Позже самолет оборудовали закрытым сдвигающимся назад фонарем, но его конструкцию признали неудачной, и на последующих трех экземплярах кабина вновь стала открытой (14756).
1 сентября 1935 Состоялся первый полет прототипа XFM-1. FM-1 Airacuda - тяжелый эскортный истребитель, разработанный американской фирмой Bell. При обозначении самолета случился небольшой конфуз, стандартное обозначении ВВС США FM (Fighter Multiplace) совпало с обозначением в ВМС США истребителей FM-1 и -2 Wildcat производства фирмы General Motors. Самолет оснащенный поршневым двигателем Allison V-1710-13 мощностью 1133 л.с. смог развить скорость 490 км/ч. По результатам испытаний была заказана экспериментальная серия из 13 самолетов, первый из которых был готов сентябре 1939 года. Однако различные проблемы с механикой и невысокие скоростные характеристики помешали дальнейшему серийному производству самолета (14756).
Авиапромышленность:
2 сентября 1935 на ДБА 4М-34РН в ходе заводских испытаний в Щелково летали 2 раза 2:35 и это был первый полет после ремонта Ф-4 и полет на проверку автоматической устойчивости, открытия щитков на 50%, замер напряжений в стержнях и это был 10-й полет машины (249).
2 сентября 1935 вышел приказ ГУАП N 51/285:
"Совещание ГК АП, проведенное 9 августа 1935, показало, что за истекшие 8 месяцев мы имеем ряд достижений:
Этим достижениям мы обязаны главным образом нашим конструкторским кадрам, как руководителям, так и молодняку, который за последние полтора-два года значительно вырос и окреп.
Имена А.Н.Т., Д.П.Григоровича, Н.Н.П., Кочеригина, Швецова, А.А.Микулина, Назарова, Добрынина, К.А.К., А.С.Я., Путилова, Немана, Чижевского и др. известны Советскому Союзу не только как имена одиночек, а как генеральные фигуры, вокруг которых вырос крепкий конструкторский коллектив.
Многие из членов этого коллектива занимают ведущие места, не уступающие роли ГК. Таковы имена В.М.П., А.А.А., П.О.С., Погосского (ЦАГИ), Дмитриевского, Чаромского (ЦИАМ), Дубровина, Яценко, Журбиной (завод 39), Балинского (завод 18) и др." Нач. ГУАП Королев (2070,83).
2-9 сентября 1935 была проведена круговая гонка 34 легких самолетов аэроклубной авиации (два отряда У-2, звено АИР-6, АИР-9, АИР-10, Авиавнито-1, КАИ-1, Г-15, Г-20, П-5, Сталь-3). Победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10 (237,175).
По другим данным летели по маршруту Москва - Горький - Казань - Пермь - Свердловск - Оренбург - Куйбышев - Саратов - Луганск - Сталино - Киев - Брянск - Москва. 4965 км. Начали 32 самолета, закончили 30. У-2 - больше всех + КАИ-1, ЛК-4, Э-23, АИР-6, АИР-9, ЯИР-10, Г-10, Г-15, Г-20, и АНИТО-1 и победили С.Даниловцев с П.Раковым на У-2, пролетевших весь путь за 46 час. (438,695).
2 сентября 1935 г. начались авиационные круговые гонки - перелет 34 легких самолетов авиации аэроклубов, победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10 (6395).
Do'stlaringiz bilan baham: |
