Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
27 июля 1935 г. были начаты испытания стрельбой первой 152-мм пушка Б-30. Проектной начальной скорости (880 м/с) для снаряда чертежа 3200 весом 49 кг получить не удалось, так как при 860 м/с давление в канале ствола превысило расчетное для 880 м/с. Тем не менее при заряде из пороха марки 27/1 удалось получить начальную скорость 884,8 м/с. При стрельбе снарядом чертежа 3241 весом 49 кг с РГМ получена начальная скорость 862 м/с, дальность 26 580 м при угле 45. Боковое отклонение 23,7 м, а отклонение по дальности 248 м, то есть меткость совершенно неудовлетворительная. Заряжание пушки производилось с помощью крана и штатного кокора. Время заряжания от 1 мин. 55 сек. до 2 мин. 3 сек. После полигонных испытаний образец пушки Б-30 был отправлен на войсковые испытания совместно с Б-10 (3861).
Жизнь и внутренняя политика:
27 июля 1935 русский революционер, один из лидеров большевиков Лев Каменев приговорен к десяти годам тюрьмы за антисоветскую деятельность (4962).
За рубежом:
27 июля в 1935 году первый полет прототипа «М.3В» английского легкого многоцелевого самолета «Miles» «М.3» «Falcon». Серийный выпуск самолета был начат в 1936 году. Этот самолет получил прозвище 'Pregnant Percy' (беременный Перси), позже сокращенное до 'Preggers'. Он был трехместным монопланом, но первый серийный экземпляр имел четырехместную кабину. Некоторые варианты летали под обозначениями «M.3A» «Falcon Major» и «M.3B» «Falcon Six». Всего было построено 36 машин (14965).
27 июля в 1935 году прототип «XP3Y» самолета «Consolidated PBY» «Catalina» получил пробоину при посадке. Водонепроницаемые переборки спасли машину от затопления и ее отбуксировали на базу для ремонта. В ходе испытательных полетов был выявлен ряд проблем с устойчивостью и управляемостью машины, что потребовало внести в конструкцию доработки. Результаты испытаний на бомбометание, проведенных в мае - июне, оказались неудовлетворительными из-за плохой курсовой устойчивости и значительных нагрузок на руле направления. Пытались увеличить площадь руля, но это привело к еще большему возрастанию потребных управляющих усилий, и конструкцию снова переделали
27 июля 1935 французское правительство получило чрезвычайные полномочия для проведения экономических преобразований (3907,192).
Авиапромышленность:
28 июля 1935 самолет Козлова ПС, покрытый целлоном, перегнали на Серпуховской аэродром. В Серпухове было выполнено несколько полетов.
7 августа самолет сделал еще один полет в Серпухове на высоте 200 м.
16 августа самолет перегнали на аэродром части 1127 для испытаний и 22 августа были проведены испытания. Самолет летал на высотах 500, 1000, 1500, 2000 и 2500 м причем в паре с ним ходил У-2 для сравнения видимости и кроме того, производилось фотографирование этих самолетов с Р-5. Кратко результаты и наблюдения сводятся к следующему. Видимость ПС в сравнении с У-2 значительно снижена, как при наблюдении с земли, так и с воздуха: на высоте 2500 м на некоторых ракурсах ПС невидим совершенно (ни одним из присутствующих), тогда как У-2 и Р-5 отчетливо видны.
Выводы:
Самолет с 25 июля по 23 августа 1935 в общей сложности налетал 7 час. в самых разнообразных метеорологических условиях.
Самолет в течение месяца находился в обычных аэродромных условиях.
Применение целлона оправдывает себя, как средство уменьшения видимости (534;864).
28 июля 1935 самолет Козлова ПС, покрытый целлоном, перегнали из Москвы на Серпуховской аэродром. В Серпухове было выполнено несколько полетов (534;864).
Летели М.П.Вахрушев и Я.Г.Красных в сопровождении У-2 и садился на вынужденную в Подольске из-за падения давления масла. Прибыли на аэродром Липы в 10 км. От Серпухова. Погода была ясная и машина пропадала из виду на 600-700 м. Ангаров на аэродроме не было и поэтому в тот же день перегнали машину в Серпухов. Обнаружили повреждения шасси. Испытания прекратили и ремонтировались (7540, 5).
28 июля 1935 самолет ПС (АИР-4) перегнали на Серпуховский аэродром, где он совершил несколько полетов.
7 августа самолет сделал еще полет в Серпухове.
16 августа самолет перегнали на аэродром части 1127 для испытаний и 22 августа были проведены испытания.
…………………..
Коротко результаты наблюдения сводятся к следующему. Видимость ПС в сравнении с У-2 значительно снижена, как при наблюдении с земли, так и с воздуха; на высоте 2500 м на некоторых ракурсах самолет ПС не виден совершенно, тогда как У-2 и Р-5 отчетливо видны.
Самолет с 25 июля по 23 августа 1935 года в общей сложности налетал 7 часов в самых разнообразных метеорологических условиях.
…………………………
Применение целлона оправдывает себя как средство уменьшения видимости (7656).
28 июля 1935 В.С.Молоков в ходе арктического перелета на Дорнье-Валь СССР Н-2 достиг Нижнеколымска. Потом летал из Уэлена в районе о Врангеля (99,200).
28 июля 1935 ДВ после небольшого ремонта 28-го вновь вылетели вдоль Енисея на север. Однако, по прибытию в Игарку, вновь стала протекать лодка. На этот раз все подозрительные места замазали цементом, после чего поступление воды прекратилось.
Еще на пути в Игарку самолет попал в сплошной дождь, который сильно побил тянущий воздушный винт переднего двигателя - имелись даже трещины. Наиболее заметные замазали титанином (шпаклевка), однако для спокойствия решили посоветоваться с оказавшимся здесь механиком Крутским, имеющим большой опыт эксплуатации "Валей". Крутский осмотрел винт и прямо на нем нацарапал - "годен 300 часов". Штепенко по этому поводу заметил - "а подписи не оставил".
Наконец 1 августа СССР-Н8 вылетел к месту назначенной дислокации и 2 августа прибыл в бухту Нордвик, расположенную в восточной части моря Лаптевых. В западной части Нор- двика имелось две небольшие бухты - Правда и Пионер. Именно здесь, как и в прошлый год, предстояло базироваться при проведении разведок. Первая стоянка в бухте Правда ознаменовалась налетевшим штормом, который пережидали до 6 августа. Самолет стоял на якорях в наиболее спокойном и глубоком месте, в просторечье именуемом "ямой".
Далее Штепенко записал: "6 августа погода улучшилась, ясное небо, хорошая видимость, остовый ветер 30 км/час, есть барашки. Вывели самолет из ямы, запустили моторы, в зажигании какие-то неисправности, пока возились, погода пошла на ухудшение, с востока надвигается мура, ветер усиливается.
Запустили моторы, пошли от берега, море 5 баллов, самолет был по ветру и ни на малом, ни на среднем газу разворачиваться не хочет, при полном газе зарывается в воду. Выключили моторы и во время дрейфа развернулись против ветра. Быстро запустили моторы, полный газ и... что было... Самолет сразу зарылся носом в воду, и набежавшим валом захлестнуло вместе с гондолой и до выхода на редан 4 вала обрушивались на самолет, заливало кабины, людей и винты. После выхода на редан волной поддало, и самолет раньше времени оказался в воздухе, не имея нужной скорости, медленно оседал, пока следующая волна не подбила его обратно вверх. Таких ударов было три, - взлетели - крепка лодка у Дорнье-Валя".
Попытки вылететь на разведку в течение нескольких дней оказались безуспешными по причине отсутствия погоды. Наконец, вылетели 13-го августа, в 20-ти милях юго-восточнее острова Петра обнаружили "Ермак" с караваном судов. Разведали чистую воду и вывели суда. Вторая разведка состоялась на следующий день. В условиях облачности ледокол обнаружили при помощи пеленгаторной рамки. Штепенко отметил, что дальность обнаружения радиостанции мощностью 1 киловатт составляет 200 км.
Означенные два полета в сезоне 1935 г. оказались единственными в интересах каравана, ведомого "Ермаком". Все остальные полеты предпринимались в интересах других экспедиций. 26 августа СССР-Н8 вылетел на остров Котельный. Через 1 час 20 минут полета лопнули 2 болта на мотораме кормового мотора, поэтому, не долетая до Котельного, у мыса Баркин- Стан, в 3-х милях от берега пришлось совершить вынужденную посадку. Место оказалось очень мелким, глубина всего 40 сантиметров, и лодка встала на дно, которое состояло из плотного ила. 10 часов пытались сняться с мели, пока небольшой прилив и поднявшийся встречный ветер не помогли взлететь. Этот эпизод оказался последним, относящимся к разряду приключений.
В начале сентября СССР-Н8 выполнил несколько полетов, в том числе в интересах ледореза "Литке". 9 сентября в Тикси встретились с Дорнье "Валь" СССР-Н2 летчика Молокова. 11 сентября с разницей в 6 часов вылетели вслед за Молоковым по направлению на юг. В Красноярск СССР-Н8 прибыл 14 сентября, на этом летный сезон для летающей лодки и ее экипажа закончился (11970).
28 июля и 27 сентября 1935 г. под руководством начальника первого отдела РНИИ Ю.А.Победоносцева и начальника первого сектора РНИИ ф Н.Пойды отстреляли ракетные осколочные снаряды РОС-82 модели 110900 при углах возвышения 40° с пускового станка, установленного на лафете горной пушки обр. 1904 г.
РЗ боеприпасов состоял из 35 шашек рецептуры ПТП габаритами 24/6-57,5 мм (из них одна - разрезная). По торцам РЗ были размещены пороховые воспламенители из навесок по 8 г ДРП. Воспламенение было организовано от пиропатронов. Готовые осколки в виде стержней для наполнения БЧ разработчики предпочитали именовать «палочками». Поскольку испытателей не интересовали воздушные разрывы снарядов, в головном очке РС они устанавливали габаритно-весовые макеты дистанционных трубок ТМ-4.
Корпуса двигателей 13 снарядов, оставшихся после первой стрельбы, подвергли вторичным гидравлическим испытаниям, а наиболее мягкие по материалу камеры — и огневому испытанию.
Выводы: «снаряды третьего варианта дают вполне удовлетворительную дальность стрельбы. Рассеивание по дальности велико, что можно объяснить наличием БЧ, недостаточно тщательно пригнанных к камерам. Для предотвращения этого, БЧ необходимо фиксировать четырьмя стопорными винтами или пригонять индивидуально» (11402).