Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
9 мая в 1935 году состоялся первый полет второго прототипа опытного образца самолета «XF3F-1» с заводским номером 9727 (14886).
Авиапромышленность:
К 10 мая 1935 завод № 22 был должен ВВС 23 уже оплаченных ТБ-3 4М-34Р (ценой примерно по четвертб миллиона), значительная часть которых не могла пройти военную приемку (9086).
К 10 мая 1935 ФР-М25 Немана был подготовлен к заводским испытаниям, но после обследования комиссией технической готовности его, к полетам не допущен, в виду необходимости внесения ряда исправлений. Заводские испытания должны были начаться не позднее 10.У1. с.г. (3419,89).
10 мая 1935 в газете КЗ была заметка "Самолет для подъема на 15000 м" (2343,227).
10 мая 1935 в газете ВМ была заметка "На высоту 15000 м" (2343,227).
10 мая 1935 года начальник ГУГВФ Ткачев утвердил:
План опытного строительства самолетов для ГВФ на 1935-36 г.г.

Наименов. Самолета	Военный вариант	Мотор	Максим. скорость	Посадоч. скорость	Дальность	Коммерч груз	Кол-во пассажир.	Экипаж	Проектир. орг-ция	Срок окончания	Примечание
Пассажирские магистральные самолеты
АНТ-35	ББ	2 К-14/ 2 Испано-Сюиза	360	100	800/1500	1000	10	2	ЦАГИ	1 ноября 1935	Гражданский вариант машины должен быть построен под мотор Испано-Сюиза
СБ-39	ББ	2 Райт-Циклон/ 2 К-14	400	96	850/1700	1000	10	2-3	Завод № 39	1 ноября 1935	Военный вариант машины строится под мотор К-14, гражданский вариант необходимо построить с мотором Райт-Циклон, в связи с чем скоростные показатели могут быть снижены до 370 км/час
Сталь-7	ББ	2 Испано-Сюиза	370	85	1400/1600	1200	12	2	СНИИ ГВФ	1 ноября 1935	Самолет спроектирован под 2 мотора Испано-Сюиза и М-17 с выпуском опытной машины в первую очередь с М-17
ЗИГ-2	Трансп.	2М-34	400	85-90	1000/3000	1200	12	2	Завод № 89	1 декабря 1936
Почтово-пассажирские
Сталь-11 (экспресс)	Развед.	Испано-Сюиза	430	95	1300	550	5	1	Завод № 81	1 октября 1935	В военном варианте – СР, в гражданском используется как экспресс пассажирская дневная машина и как почтовый экспресс
ПП-1	Развед. и трансп.	Райт-Циклон/ К-9	380	90	900	600	6	2	СНИИ ГВФ	1 декабря 1936
Линейные краевой связи
ДКЛ-1	Трансп. Штабн.	2 МГ-31	320	80	800	600	6	2	ГУАП (КАИ)	1 августа 1936
Грузовые
ДБ	ТБ	4 М-34	Машина военного варианта используется для нужд ГВФ без переделок						Завод № 22
Самолеты спецприменения и местной связи
СХ	Хим.	МГ-31	200/260	60/75	400	600/400	0/4	2/1	ОКБ ЛИИ ГВФ	1 декабря 1936	Самолет в целях использования в мертвые сезоны имеет 2 назначения как с/х машина и как самолет местных пассажирских сообщений. Верхние данные дроби относятся к с/х варианту, нижние к самолету местных сообщений. Самолет мыслится как комбинированный со съемными крыльями.
МП-2	Связь	МГ-21 (М-48)	210	50	500	350	3	1	ОКБ ЛИИ ГВФ ГУАП Яковлев	1 декабря 1936 1 декабря 1936
Автожир		К-9/Райт Циклон	200	Мин. 30	500	450	4	1	ЦАГИ	1 октября 1936
Гидросамолеты
АРК-3	МДР-6	2 Райт-Циклон	280	85	1000/2000	800	10	2	СНИИ ГВФ и ГУАП завод № 45	2 июля 1935
АНТ-27	МДР-4	3М-34	Непосредственн. приспособление военного варианта						ЦАГИ	Через 4 месяца после выхода серийного самолета
АНТ-44	МТБ-2	4 К-14	300	110	1000	2000	16	3	ЦАГИ	1 декабря 1936
ТА (трансп. амфибия)		2 МГ-31	250	80	700	600	5	2	ГУАП завод № 45	1 июня 1936
МА (амфибия местного сообщен.)		МГ-21 (М-48)	180	75	700	300	3	1	ОКБ ЛИИ ГВФ	1 августа 1936

(7727, 79-80).
10 мая 1935 вышло постановление СТО N С-50сс "О ценах на самолеты и моторы по заказам ВС на 1935" В.М.М. (2161,132).
10 мая 1935. Постановление СТО СССР № С50сс «О ценах на самолеты по заказам УВС РККА на 1935 г.». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 153154) (15460).
10 мая 1935 вышло постановление СТО N С-52сс "О ценах на самолетно-моторное имущество по заказам ГУГВФ, ГУСМП, НКВД и Осоавиахима на 1935" В.М.М. (2161,134):

Моторы
М-11	6800
М-17	15750
Самолеты
ХАИ-1	110000 (с мотором)
МП-1	95000
СП-1	19450
АП	19500
СС-1	20700
У-2	16800
АИР-6	32200
ПР-5	49615
ПР-5А	60000 (2161,135)

10 мая 1935 г. была докладная записка руководства Дирижаблестроя: «Считаем нецелесообразным использование итальянцев в работе и просим освободить их немедленно. Подобный вопрос мы ставили и ранее (о неудовлетворительной помощи ИНО), но непартийное поведение А.Н. Флаксермана не позволило сделать это. Для Нобиле (оклад 700$ и 3600 руб.) расторгнуть контракт через 3 месяца».
Ведал ли об этом опальный генерал, не без недоразумений обучавший молодых советских воздухоплавателей технике пилотирования воздушных кораблей? Так, из постановления закрытого партсобрания Учебно-опытной эскадры дирижаблей о нарушении дисциплины и устава ГУ ГВФ членом ВКП(б) командиром В-7 А. Померанцевым следовало, что он отказался пойти в рабочий полет 19 июня на В-6, не желая тренироваться под началом Нобиле. Поведение коммуниста было признано «левым» ребячеством и ему объявили строгий выговор (12732).
Другие оборнные отрасли:
10 мая 1935. Постановление СТО СССР № С51сс «О ценах на военно-химические изделия на 1935 г.». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 155156) (15460).
За рубежом:
10 мая в 1935 году американский хирург Джон Гиббон (John Gibbon) продемонстрировал в эксперименте на кошке созданный им аппарат искусственного кровообращения. Он проказал, что какое-то время жизнь можно поддерживать с помощью внешнего насоса и оксигенатора, действующих как искусственное сердце и легкие. Через 18 лет – 6 мая 1953 года, Гиббон успешно выполнил первую операцию на открытом сердце у 18-летней пациентке Сиселии Баволек. Современные модели этого аппарата позволяют хирургам сегодня выполнять сложные хирургические операции на сердце (14887).
Авиапромышленность:
С 11 по 18 мая 1935 состоялись заводские испытания самолета КАИ-1 N 3 (УБП - 2М - 11. Летчик Б.Н.Кудрин выполнил 11 полетов продолжительностью 3 час. 16 мин. (552).
11 мая 1935 был совершен первый буксирный перелет планера Ш-5 через Кавказский хребет за П-5 на высоте 3200 м (429,119).
11 мая 1935 в 14 час. 40 мин. при испытании самолета ЗЕТ N 13548 с мотором М-22 N 10538 пом. военпреда летчиком Бурлиным произошла авария, последствием которой явилось уничтожение самолета и ушиб предплечья руки летчика. (3126,160).
11 мая 1935 вышел приказ НКО № 078/85с. С объявлением положения о старшем военном представителе в ЦАГИ и ЦИАМе (15247).
Жизнь и внутренняя политика:
11 мая в 1935 году года в соответствии с приказом НКВД СССР №061 «Об организации милицейской охраны на метрополитене» был создан Отдельный дивизион милиции по охране метрополитена. В рекордно короткие сроки, менее чем за три года, была пущена в строй первая линия «Сокольники — Парк Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская». Протяженность линии составляла 11,2 км, она имела 13 станций. С этого момента ведет свой отсчет история развития первого отечественного метрополитена, ставшего родоначальником создания метрополитена в нашей стране (14888).
Авиапромышленность:
12 мая 1935 в газете На страже была заметка "Наука штурмует небо" - о высотном СБ-1 (2343,227).
Авиапромышленность:
13 мая 1935 года Алкснис писал письмо N 40/0525 наркому обороны.
О недостатках мотора М34РН, выявленных при испытаниях самолетов ТБ3 на заводе N 22.
Результаты испытания показали, что эксплуатация моторов М34РН может вестись только в летних условиях, т.к. применяемый на моторах подогрев воздуха отходящими газами, помимо опасности в пожарном отношении, обеспечивает нормальную работу моторов лишь только до температуры -5 градусов на земле (3104,98).
13 мая 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0132:
Испытание самолета И-15 РЦ с разными углами установки лопастей во втулке винта (6813, 23).
13 мая 1935 года Начальник НИИ ВВС Лавров утвердил Отчет по испытанию маскировочной краски
Цель испытания:
Проверка с тактической и эксплуатационной стороны маскировочной краски, предназначенной для маскировки самолетов (с полотняной обтяжкой) на земле в зимнее время.
Для этого было намечено:
Установить маскирующие свойства покрытия при наблюдении сверху и
Проверить эксплуатационные качества покрытия:
а) Время приготовления краски, нанесения и удаления ее с самолета в условиях аэродромной службы.
б) Влияние различного содержания спецлака в краске на стойкость ее в атмосферных условиях и быстроту смывания.
в) Влияние краски на состояние обшивки самолета.
Заключение:
Ввиду большого количества времени потребного для смывки, белая маскировочная краска, содержащая 10 и 15% лака является совершенно непригодной для работы с ней в условиях полевой службы. Применение ее в дальнейших испытаниях считать нецелесообразным (3931).
Другие оборнные отрасли:
13 мая1935 Решение Политбюро № 25. 4. О заказах в Германии. (ПБ от 17 апреля 1935 г., пр. № 24, п. 107), (ПБ от 27 апреля. 1935 г.). — ОП. 48. О норильском месторождении редких металлов (ПБ от 29 апреля 1935 г.). 69. О назначениях по НКО (ПБ от 3 мая 1935 г.). — ОП. 88. О работе Остехбюро НКО (ПБ от 7 мая 1935 г.). — ОП. 102. Вопрос НКО (ПБ от 10 мая 1935 г.). — ОП. (Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(Б). Повестки дня заседаний. 19191952: Каталог / Т. 2. С. 645, 647, 648; РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 18. Л. 1834, 24, 3537) (15462).