Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
В апреле 1935 комиссии был предъявлен макет PZL-37 Los (2347,21).
Авиапромышленность:
В апреле-мае 1935 проводились заводские испытания ЦКБ-3 N 7 без чайки на верхнем крыле, сделанного по требованию военных. Летали В.П.Ч. и В.К.К. (1109).
В апреле-мае 1935 в ЦАГИ были проведены статиспытания крыла И-14, которые показали реальные запасы прочности в 8.55-11, что было ниже 11.5, требуемых ВВС. На эталон поставили крыло с запасом 13 и щитки повышенной площади. Этот вариант стали называть И-14Б (4020,14).
C апреля по октябрь 1935 завод 31 проектировал КОР-1 М-25 (2405,86).
Другие оборонные отрасли:
В один из апрельских дней 1935 года дизельный отдел ХПЗ был преобразован в отдел «400», в состав которого вошел и вновь строящийся дизельный цех.
Начальником отдела остался Константин Федорович Челпан, главным конструктором назначили Якова Ефимовича Вихмана. Трашутин Иван Яковлевич был назначен помощником начальника отдела по опытно-конструкторской работе, а затем начальником серийно-конструкторского бюро по дизелю БД-2.
На их плечи легли нелегкие задачи и огромная ответственность. Надо было завершить работу над технической документацией, необходимой для строительства моторного цеха, и одновременно вести доводку и испытания БД-2. Последнее легло на плечи Трашутина. С этого времени основное внимание конструкторского коллектива Трашутина направлялось на разработку всей технической документации для серийного производства дизеля БД-2.
А главное — одновременно с этими огромными задачами, вести доводку и испытания дизеля БД-2 по результатам проведенных испытаний на самолете Р-5 и в танке БТ-5.
«Особой заботой для Трашутина было создание отечественной топливной аппаратуры для нашего дизеля, — вспоминает А.В.Дворниченко,
— так как все работы по созданию дизеля БД-2 (В-2) велись на импортной топливной аппаратуре немецкой фирмы Бош.
Это очень большая и важная работа Трашутина, огромное его участие в разработке и доводке дизеля БД-2 в начальный его период создания»...
Дизель испытывали, вносили изменения, вновь совершенствовали узлы и детали, а он, как строптивый конь, не хотел подчиняться воле конструкторов, и никак не хотел под нагрузкой отрабатывать положенные ему 150 часов.
Челпан, Вихман, Тращутин, Бер, военпред Федоров и другие иногда не выходили из КБ и цеха по несколько дней, решая головоломные задачи, которые преподносил строптивый дизель (11504).
В апреле 1935— сентябре 1938 гг. на заводе им. А. А. Жданова были построены для Балтийского флота два последних сторожевых корабля (IV серия, пр. 39) — "Снег" и "Туча" со 100-мм установками Б-24 (дальность стрельбы 118,5 каб., масса снаряда — 15,8 кг, 12 выстр./мин). Стоимость одного корабля I серии в 1926 г. оценивалась в 950 тыс. руб., сторожевики III серии ленинградской постройки для Дальнего Востока в 1934 г. стоили по 2200 тыс. руб.
Принято считать, что сторожевые корабли типа "Ураган" стали хорошей школой для судостроителей и моряков. Значение этой школы, однако, было весьма ограниченным. Выполнение всей программы строительства (18 единиц) затянулось более чем на пять лет против плановых сроков, что вызвало моральное устаревание проекта. Сами корабли оказались перегруженными, имели постоянный дифферент на нос, не достигли заданной скорости. На короткой волне сторожевики зарывались носом в воду, а в штормовую погоду испытывали бортовую качку до 45°. Не все благополучно было и с местной прочностью корпусов (трещины в обшивке "Смерча").
Капитальный ремонт с модернизацией, который сторожевики проходили начиная с 1938 г., позволил значительно улучшить их тактико-технические элементы. На ряде кораблей 102-мм пушки заменили установками Б-24-БМ с башнеподобными щитами, установили шумопеленгаторные станции "Посейдон", новые средства радиосвязи системы "Блокада-2" (радиопередатчики "Шквал-М", "Штиль-К", радиоприемники "Дозор" и 45ПК-1), сняли грот-мачту, оборудовали закрытую ходовую рубку, увеличили комплект больших глубинных бомб (до 34) и добавили бомбомет БМБ-1, снизив количество принимаемых на палубу мин до 16 (1926 г. или КБ-3). После модернизации нормальное водоизмещение возросло до 560—590 т, что потребовало организационных мер по сохранению остойчивости.
Во время войны на сторожевиках вместо 45-мм пушек поставили 37-мм автоматы 70К (до трех), это вооружение дополнялось тремя спаренными пулеметами ДШК.
"Ураган", "Гроза" и "Смерч" встретили войну в составе Северного флота, куда они перешли по Беломорско-Балтийскому каналу в 1933—1934 гг. На Севере, так же как на Балтике и Черном море, они использовались весьма интенсивно, решая задачи, аналогичные задачам эсминцев, но с добавлением траления мин заграждения. "Тайфун" в 1944 г. в Ленинграде даже переоборудовали в быстроходный тральщик со снятием торпедного аппарата.
Опыт войны показал, что взрывы мин заграждения и авиабомб калибром 100 кг и выше наносят сравнительно небольшим кораблям типа "Ураган" гибельные повреждения. На Балтике от подрыва на минах погибли "Снег", "Циклон" и "Буря". Авиабомбами бьыи потоплены "Вихрь", "Пурга" (на Ладоге) и "Ураган" (на Севере). Три последних корабля удалось поднять и восстановить. После войны оставшиеся на всех четырех флотах сторожевики служили в строю до середины 50-х гг. (3898).
В апреле 1 935 года проводились повторные испытания опытного образца артсистемы Б-13 для лидеров, хотя тогда она все еще не была полностью укомплектована: отсутствовали щит, штатная система эжекции и так далее; кроме того, орудие не было уравновешено на станке. При отстреле выяснилось, что досылатель не удовлетворяет техническим тре­бованиям, так как его работа зависела от длины отката. Но командование ВМС торопилось с введением лидеров в строй и поэтому, не­смотря на имевшиеся недостатки, после проведения испытаний артиллерийскую ус­тановку все же приняли на вооружение и в 1935 году запустили в серийное производ­ство. Из 12 палубных установок Б-13 1-й серии, еще не освоенных промышленнос­тью, но сданных заводом «Большевик» фло­ту в том же году, пять установили на спу­щенный на воду еще два года назад голов­ной лидер «Ленинград». В результате эти артустановки длительное время дорабаты­вались как на полигоне, так и на кораблях: в августе 1935 года, еще до начала их поли­гонных испытаний, приступили к корабель­ным. Полигонные испытания Б-13 были за­вершены в марте, а корабельные — летом 1 936 года. Однако далее, по свидетельству архив­ных документов, «установки, имевшие ряд конструктивных недостатков вследствие вре­дительства, были забракованы». Несмотря на то, что опытно-конструкторский задел до­стигал 100%, поступление этой достаточно эффективной системы на флот задержалось на целых четыре года. Для проведения доработок в условиях зловещей атмосферы «борьбы с вредитель­ством» и политических репрессий привлек­ли также специалистов АНИМИ и НИМАП, которые активно взялись за устранение не­достатков и дефектов артсистем Б-13 1-й серии. В результате доработки Б-1 3 стала полностью отвечать требованиям к корабельной артиллерии того времени: при ми­нимальных габаритах и массе, она обеспе­чивала высокую начальную скорость сна­ряда (870 м/с), максимально возможные (для данного калибра, ствола, снаряда) дальность (139 кб) и точность стрельбы, хо­рошую скорострельность, плавность наведе­ния и высокую живучесть ствола. Значитель­ные упрощения конструкции позволили по­высить надежность артустановки. Результаты серии опытов (применение углубленной на­резки, флегматизаторов и так далее) позво­лили увеличить живучесть орудийных ство­лов до 1 000 выстрелов. Оценивая опыт боевых действий на море во время гражданской войны в Испании, советское военно-морское руководство сделало вывод о возросшей угрозе штур­мовой авиации и сочло необходимым на кораблях следующих проектов обеспечить защиту личного состава на верхней палубе бронированием рубки и башен, чтобы свес­ти к минимуму количество потерь. Реализа­ция этой концепции вылилась в создание ба­шен главного калибра сначала для лидеров, а затем — для эсминцев (11866).