Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
В апреле 1935 в сотрудничестве ХПЗ с РНИИ и и АБТУ В.И.Александрова, работавшего в НИИ-3, был разработан БТ-5, вооруженный установками РС-132 (3880,15).
В апреле 1935 года одна башня Т-26-4 прибыла на ХПЗ. После ее изучения в конструкцию башенного погона были внесены изменения, усилена крыша, предусмотрена установка кормового пулемета. В октябре 1935 года новый танк вывели на заводской полигон, а в начале 1936 года началась сборка первой серии из пяти танков БТ-7А (А — артиллерийский) с башней Т-26-4 (15232).
В апреле 1935 г. на испытаниях АТ-1 были достигнуты хорошие результаты. Скорострельность без исправления наводки составила 12—15 выстр/мин, наибольшая дальность стрельбы составляла 10580 м (тогда как по заданию она должна была составлять 7500—8000 м), попытки ведения стрельбы из пулемета и пушки в движении по целям, расположенным по ходу машины, закончились в целом успешно. Отмечалась удовлетворительная работа полуавтоматики пушки, но по расположению боекомплекта, маховиков наводки орудия относительно рабочего места наводчика, отсутствию гильзосбор-ника и др., на войсковые испытания машина допущена не была. Кроме того, артиллерийская часть второго экземпляра АТ-1 на испытаниях вела себя не вполне корректно. Орудие ПС-3 с постоянной нарезкой работало из рук вон плохо. Кроме того, к окончанию полигонных испытаний АТ-1 артиллерийское КБ Кировского завода предложило для вооружения тяжелых танков новую мощную 76,2-мм пушку Л-7, имевшую баллистику орудия обр. 1902/30 гг. (собственно, это орудие представляло собой старую знакомую, но усовершенствованную пушку Тарнавского—Лендера) и, по заявлению разработчиков, превосходившую все известные танковые артсистемы. Вполне естественно, что разработчикам АТ-1 рекомендовали установить указанное орудие на место ПС-3 во второй экземпляр САУ, но сделать это не удалось по причине конструктивных особенностей Л-7, а изготавливать новую рубку для АТ-1 не стали. Но в целом САУ понравилась, и руководство АБТУ приняло решение о подготовке серийного выпуска АТ-1, для чего в 1936 г. завод должен был изготовить установочную партию в 10 машин для проведения расширенных полигонных и войсковых испытаний. Но все же искоренить недостатки серийной пушки ПС-3 на Кировском заводе не удалось, и завод поставил вопрос о производстве вместо указанного орудия своего изделия Л-10, которое, как и Л-7, не пожелало встать в отведенное для него на АТ-1 место. Кроме того, завод № 174, загруженный увеличенной программой выпуска Т-26, не смог выдать 10 улучшенных шасси для производства АТ-1. Потому программа выпуска пробной серии АТ-1 была перенесена на 1937 г. (11417)/
В апреле 1935 на НИХП в полевом отделе прошли испытание на дымопуск и огнеметание опытного образца огнеметного танка ОТ-37 (БХМ-4), разработанного КБ склада № 136 в 1934 и изготовленного разодом Компрессор. Изготовили 75 (9527,183).
В апреле 1935 проходиоли испытания разработанного и изготовленного в СКБ завода Компрессор образца боевой химической машины БХМ-1 (9527,334).
В апреле 1935 г. нарком обороны утвердил документ СХВ РККА, согласно которому, следовало внедрить в производство и принять на вооружение химические танки ХТ-26, ХБТ, аэрохимсани, боевую химическую железнодорожную цистерну, химические танкетки и ряд других объектов.
Химическим танкеткам присвоили военное наименование БХМ-4 — «Боевая химическая машина четвертого типа». Они задумывались как средство огнеметания и дымопуска в зоне действий разведывательных частей. Базой для БХМ-4 послужили танкетка Т-27* и плавающий танк Т-37. Габариты химического разведывательного варианта Т-27 должны были соответствовать базовой машине. Вооружение этой машины составляли один огнемет с «силою струи в 30-35 м» и прибор дымопуска, обеспечивающий постановку завесы глубиной 500 м (12125).
В апреле 1935 г., согласно положениям системы химического вооружения (СХВ), утвержденной НКО СССР, в рамках разработки средств механической дегазации для снятия (срезания) поверхностного зараженного стойкими отравляющими веществами слоя почвы следовало принять на вооружение так называемый «Танкоструггрейдер», или «Танкоструг». В техническом задании говорилось:
«Танкоструг должен обладать всюдуходимостью. Управление танкостругом должно быть централизованео в танке. Струг должен обеспечи чивать снятие слоя почвы толщиной не менее 10 см и шириной не менее 2м с рабочей скоростью до Зкпм. Обработанная стругом почва не должна иметь на поверхности кусков земли, зараженных СОВ».
Создание средств обеззараживания снежного покрова являлось весьма актуальной задачей. Дело в том, что боевые отравляющие вещества, применявшиеся в годы Первой мировой войны, при низких температурах теряли боевые свойства. Это не могло не побудить начать разработку новых видов более действенных боевых отравляющих веществ, а также средств защиты от них.
По мнению военных специалистов, механический способ дегазации снежного покрова относился к числу достаточно экономичных и эффективных, но механическая дегазация ручным способом была практически невозможной в условия огневого воздействия противника. В этой связи наилучшим по эффективности виделся механизированный способ дегазации. Для изучения данного способа силами Центрального военного химического полигона (ЦВХП) был сконструирован специальный зимний вариант «Танкоструга» — «треугольник-снегоочиститель», который смонтировали на танке ХТ-26.
С «треугольником-снегоочистителем» провели семь опытов по снятию зараженного слоя снега и проделыванию проходов. Ширина дегазированного прохода составляла 2 м и могла быть увеличена во вторичном заезде. Скорость движения ХТ-26 со снегоочистителем при рыхлом снеге глубиной 30—35 см составляла 12 км/ч, на плотном снегу снижалась до 8—10 км/ч* а в глубоком целинном снегу — до 5—6 км/ч.ности), а также исследованию механических способов очистки местности от отравляющих веществ (12618).
В ходе испытаний снегоочиститель на танке ХТ-26 показал полную пригодность для дегазации снежного покрова при наличии слоя снега толщиной более 10 см и возможность прохождения и залегания войск на участке после дегазации. Проделанный в снегу проход обеспечивал также возможность передвижения всех видов транспорта, включая колесный, что исключало «ограниченность выбора направлений атак, подвоза и т.п., связанного только с наличием существующих зимних дорог». ХТ-26 стреугольником-снегоочистителем можно было использовать для создания специальных снежных укрытий от ружейно-пулеметного огня или оборудования минометных позиций. Танкоструг также давал «возможность проделывания специальных проходов перед оборонительным районом противника для быстрого преодоления наиболее губительной огневой полосы в условиях снежного покрова».
Установка дымовых шашек ДБ-11 на танке ХТ-26 (БХМ-3) дымовых шашек соответственно.
ХТ-26, оснащенный «Танкостругом», можно было использовать для целей дегазации при одновременном выполнении им своей непосредственной задачи — поддержки пехоты и подавления огневых точек противника. К числу достоинств «танкоструга» относилась простота конструкции, что позволяло изготавливать его силами воинских частей. Как недостаток отмечалась невозможность отцепки приспособления от танка без выхода экипажа из машины.
Согласно редакции системы химического вооружения на 1937—1938 гг., по теме «Танкоструггрейдер» был намечен «ввод на вооружение в 1938 г. или предоставление исчерпывающего доклада».
К сожалению, вопрос о внедрении (а также и о распространении инструкции и комплектов документации по изготовлению силами воинских частей) снегоочистителя конструкции ЦВХП не был решен положительно. Предпочтение отдали универсальному плужному снегоочистителю, разработанному другой организацией (12618).
В апреле 1935-го с конвейера ХТЗ сошел 100-тысячный трактор! Успех был очевиден, и завод наградили орденами Ленина и Трудового Красного Знамени. А вскоре доверили и более ответственное дело: перевели в 1936 г. с выпуска колесных тракторов СХТЗ-15/30 на гусеничные - СХТЗ-НАТИ I ТА. Уже в 1938-м завод производил их более 1000 в месяц с перспективой создания танкового и танкоремонтного производства [63, с. 228]. В полном объеме она осталась нереализованной (11438).
В апреле 1935 г. началось строительство второй очереди Горьковского автозавода. Его производственная мощность определялась выпуском в год 225 тысяч грузовых (в том числе 0 тыс. трехосных), 75 тыс. закрытых легковых автомобилей и запасных частей к ним (в объеме 25%). Проектирование и расширение завода отныне проводилось собственными силами, без привлечения иностранных специалистов (15218).
В апреле 1935 СТО утвердил задание и техпроект п/л типа К (3848,125).