Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
4 января 1935 П.О.С. делал доклад на заседании техсовета ЦАГИ о постройке по заданию Правительства самолета ДБ-2 дублера К14 (1102).
В январе 1935 был утвержден макет ДБ-2 (2233,44).
4 января 1935 г. П.О. Сухой на техническом совете, состоявшемся в ЦАГИ, сообщий, что работы по увязочному макету АНТ-37 выявили необходимость внесения кардинальных изменений в конструкцию ДБ-1, ранее принятую в качестве исходного образца и что новый самолет АНТ-37 не удастся построить путем внесения необходимых усовершенствований и изменений в одномоторный ДБ-1 (АНТ-25). Установку двигателей "Гном-Рон" с деревянными двухлопастными воздушными винтами надеялись полностью позаимствовать после опробования на двухмоторном истребителе ДИ-8 (АНТ-46). На следующем заседании - 28 февраля - Павел Осипович сообщил, что его бригаде пришлось полностью переконструировать весь самолет. По его заявлению чертежи новой машины были готовы на 70-75%, а сдача полного комплекта документации ожидалась не ранее 1 апреля. Так как еще ранее появление АНТ-37 на аэродроме запланировали на 15 июня, а предъявление его на государственные испытания 15 июля 1935 г., то понятно, что с этого момента все действительно "закрутилось": появились сверхурочные, вторая смена и прочие атрибуты спешной деятельности. При этом следует добавить, что и тактико-технические требования ВВС на новый бомбардировщик окончательно не были подготовлены и утверждены (11945).
4 января 1935 года вышел Приказ НИИ ВВС № 04 О принятии на гос. испытания самолета ПИ1.
Принять на гос. испытания, представленный заводом № 133 самолет ПИ1.
Испытание начать 7 января и закончить в 15 дней (6814, 6).
4 января 1935 года Начальник УВС Алкснис утвердил Тактико-технические требования к военным вариантам самолетов (6824):
Пассажирского магистрального самолета АНТ-35, 2К14 (или 2 Испано-Сюиза).
Пассажирского магистрального самолета ЗИГ-2, 2М34
Почтово-пассажирского самолета П-П-1, К-9 (или Райт-Циклон).
Линейного краевой связи ДКЛ-1, 2МГ-31
Самолета специального применения С-Х, МГ-31
Самолета местной связи МП-2, МГ-21 (или М-48).
Автожира с мотором К-9 (или Райт-Циклон).
Тактико-технические требования к военному варианту пассажирского магистрального самолета АНТ-35, 2К14 (или 2 Испано-Сюиза).
Проектирующая организация – ЦАГИ
Срок сдачи на гос. испытания – 1 августа 1936 года
Назначение самолета
Бомбардировщик ближнего действия для поражения целей в оперативном тылу.
Летно-тактические требования
Максимальная скорость – 360 км/час
Посадочная скорость – 100 км/час
Бомбовая нагрузка – 1000 кг
Дальность полета – 800 км
Емкость баков должна допускать дальность полета до 1500 км. Баки должны иметь протекторы. Бензо и маслопроводы из гибких шлангов.
Вооружение
Стрелковое вооружение
Носовая механизированная турельная установка с 1 пулеметом ШКАС 7,62 мм с боекомплектом в 1000 шт. патрон, для обстрела передней и верхней полусферы.
Фюзеляжная турельная механизированная установка с 1 пулеметом ШКАС 7,62 мм с боекомплектом в 1000 шт. патрон, для обстрела задней и верхней полусферы.
Люковая установка для обстрела вниз назад под 1 пулемет ШКАС 7,62 мм с 500 шт. патронов типа СБ-2М100.
Бомбардировочное вооружение
Бомб 1050 кг
Вариант бомбовых нагрузок
АФ-50х10 шт. + 5 шт. САБ-5 или САБ-12
АФ-100х10 шт. + 5 шт. САБ-5 или САБ-12
АФ-250х4 шт. + 5 шт. САБ-5 или САБ-12
АФ-500х2 шт. + 5 шт. САБ-5 или САБ-12
Химическое вооружение
Варианты
Модернизированных ВАП-4 – 4 шт.
Предусмотреть подвеску ДАП-100 в количестве 2 шт. (6824).
Тактико-технические требования к военному варианту пассажирского магистрального самолета ЗИГ-2, 2М34
Проектирующая организация – завод № 89
Срок сдачи на гос. испытания – 1 декабря 1936 года
Назначение самолета
Транспортник.
Летно-тактические требования
Самолет с полезным транспортируемым грузом в 1200 кг должен обладать следующими летными данными:
Максимальная скорость – 400 км/час
Посадочная скорость – 85-90 км/час
Дальность полета – 1000 км
Емкость баков должна допускать дальность полета до 3000 км. Баки должны иметь протекторы. Бензо и маслопроводы из гибких шлангов.
Экипаж и нагрузка самолета
(транспортный вариант).
Летчиков – 1
Штурман-летчик, он же стрелок – 1
Как транспортный самолет должен удовлетворять следующим требованиям:
Людской вариант
Возможность размещения десантных бойцов в количестве 12 человек.
Возможность сбрасывания на парашютах всего десанта в течении не более 5 секунд.
Грузовой вариант
Предусмотреть возможность загрузки самолета грузом объемом 2х1,5х1 метр.
Предусмотреть возможность подвески под фюзеляж или крылья самолета грузов до 1 тонны.
Для поднятия грузов предусмотреть возможность установки лебедки на самолете.
Вооружение
Две турельных установки – одна на носу и 2-я на фюзеляже за сидением летчика, каждая с пулеметом ШКАС, с 1000 шт. патрон. Предусмотреть люковую установку для стрельбы назад, вниз, с установкой одного пулемета ШКАС с 500 шт. патрон, обслуживаемую задним стрелком (6824).
Тактико-технические требования к военному варианту почтово-пассажирского самолета П-П-1, К-9 (или Райт-Циклон).
Проектирующая организация – СНИИ ГВФ
Срок сдачи на гос. испытания – 1 декабря 1936 года
Назначение самолета
Разведчик.
Транспортник.
Летно-тактические требования
Максимальная скорость – 380 км/час
Посадочная скорость – 90 км/час
Дальность полета – 900 км
Боевая нагрузка – 600 кг
Баки должны иметь протекторы. Бензо и маслопроводы из гибких шлангов.
Вооружение
Для варианта разведчика
1 пулемет Шкас с 750 шт. патрон для стрельбы вперед с неподвижной установки.
1 пулемет Шкас на механизированной турельной установке с 1000 шт. патрон.
Для варианта транспортного остается только турельная установка (6824).
Тактико-технические требования к военному варианту самолета линейной краевой связи ДКЛ-1, 2МГ-31
Проектирующая организация – ГУАП (КАИ).
Срок сдачи на гос. испытания – 1 августа 1936 года
Назначение самолета
Транспортник.
Штабной самолет.
Летно-тактические требования
Максимальная скорость – 320 км/час
Посадочная скорость – 80 км/час
Дальность полета – 800 км
Боевая нагрузка – 600 кг
Баки должны иметь протекторы. Бензо и маслопроводы из гибких шлангов.
Вооружение
1 пулемет Шкас на фюзеляже, на механизированной турельной установке с 750 шт. Патрон (6824).
Тактико-технические требования к военному варианту самолета специального применения С-Х, МГ-31
Проектирующая организация – ОКБ ЛИИ ГВФ
Срок сдачи на гос. испытания – 1 декабря 1936 года
Назначение самолета
Химический
Летно-тактические требования
Максимальная скорость – 250 км/час
Посадочная скорость – 70 км/час
Дальность полета – 400 км
Боевая нагрузка – 600 кг
Баки должны иметь протекторы. Бензо и маслопроводы из гибких шлангов.
Вооружение
1. Стрелковое вооружение
а) 1 пулемет Шкас 7,62 мм с 1000 шт. патрон для стрельбы вперед с неподвижной установки;
б) 1 пулемет Шкас с 1000 шт. патрон на механизированной подвижной установке на фюзеляже самолета.
2. Химическое вооружение
Варианты
а) 4 шт. модернизированных ВАП-4
б) 2 шт. ДАП-100 (6824).
Тактико-технические требования к военному варианту самолета местной связи МП-2, М2-21 (или М-48).
Проектирующая организация – ОКБ ЛИИ ГУАП (Яковлев).
Срок сдачи на гос. испытания – 1 июля 1936 года
Назначение самолета
Самолет связи
Летно-тактические требования
Максимальная скорость – 210 км/час
Посадочная скорость – 50 км/час
Дальность полета – 500 км
Боевая нагрузка – 350 кг
Баки должны иметь протекторы. Бензо и маслопроводы из гибких шлангов.
Вооружение
1 пулемет Шкас с 750 шт. патрон на турельной установке (6824).
Тактико-технические требования к военному варианту автожира с мотором К-9 (или Райт-Циклон).
Проектирующая организация – ЦАГИ
Срок сдачи на гос. испытания – 1 октября 1936 года
Назначение самолета
Связь в своем тылу.
Командный пункт для наблюдения за полем боя из своего расположения.
Летно-тактические требования
Максимальная скорость – 200 км/час
Дальность полета – 500 км
Боевая нагрузка – 450 кг
Баки должны иметь протекторы. Бензо и маслопроводы из гибких шлангов.
Вооружение
1 пулемет Шкас с 750 шт. патрон на турельной установке (6824).
4 января 1935 года Начальник УВС Алкснис утвердил Тактико-технические требования к военным вариантам самолетов. Тактико-технические требования к военному варианту почтово-пассажирского самолета П-А-1, К-9 (или Райт-Циклон) (6727).
Проектирующая организация СНИИ ГВФ
Срок сдачи на гос. испытания 1 декабря 1936 года
Назначение самолета
Разведчик
Транспортник
Летно-тактические требования

Максимальная скорость	380 км/час
Посадочная скорость	90 км/час
Дальность полета	900 км/час
Боевая нагрузка	600 кг

Баки с протекторами и бензомаслопроводы из гибкого шланга.
Вооружение
Два варианта разведчика
Один пулемет Шкас с 750 шт. патрон для стрельбы вперед с неподвижной установки.
Один пулемет Шкас на механизированной турельной установке с 1000 шт. патрон.
Для варианта транспортного остается только турельная установка.
Тактико-технические требования
к военному варианту самолета линейной
краевой связи ДКЛ-1, 2М2-31
Проектирующая организация ГУАП (КАИ).
Срок сдачи на гос. испытания 1 августа 1936 года
Назначение самолета
Транспортник
Штабной самолет
Летно-тактические требования

Максимальная скорость	320 км/час
Посадочная скорость	80 км/час
Дальность полета	800 км/час
Боевая нагрузка	600 кг

Баки с протекторами и бензомаслопроводы из гибкого шланга.
Вооружение
Один пулемет ШКАС на фюзеляже на механизированной турельной установке с 750 шт. патрон.
Самолет как транспортник должен обладать кабиной и дверями в нее, позволяющими перевозить грузы включительно до моторов М34, М100 и М85.
Тактико-технические требования
к военному варианту самолета спецприменения С-Х, МГ-31
Проектирующая организация ОКБ ЛИИ ГВФ
Срок сдачи на гос. испытания 1 декабря 1936 года
Назначение самолета
Химический
Летно-тактические требования

Максимальная скорость	250 км/час
Посадочная скорость	70 км/час
Дальность полета	400 км/час
Боевая нагрузка	600 кг

Баки с протекторами и бензомаслопроводы из гибкого шланга.
Вооружение
Стрелковое вооружение
Один пулемет Шкас кал. 7,62 мм с 1000 шт. патрон для стрельбы вперед с неподвижной установки.
Один пулемет Шкас с 1000 шт. патрон на механизированной подвижной установке на фюзеляже самолета.
Химическое вооружение
Варианты
4 шт. модернизированных ВАП-4
2 шт. ДАП-100
Тактико-технические требования
к военному варианту самолета местной связи МП-2, М2-21 (или М-48).
Проектирующая организация ОКБ ЛИИ ГУАП (Яковлев).
Срок сдачи на гос. испытания 1 июля 1936 года
Назначение самолета
Самолет связи
Летно-тактические требования

Максимальная скорость	210 км/час
Посадочная скорость	50 км/час
Дальность полета	500 км/час
Боевая нагрузка	350 кг

Баки с протекторами и бензомаслопроводы из гибкого шланга.
Вооружение
Один пулемет ШКАС с 750 шт. патрон на турельной установке (6727).
4 января 1935 г. СПЛ под управлением летчика А.В.Кржижевского впервые поднялся в воздух. Последующие испытания показали, что малые размеры самолета сделали его недостаточно устойчивым, и это потребовало внесения изменений в конструкцию. В течение года самолет совершенствовали. Время его разборки довели до 3-4 мин., а время сборки и подготовки к полету составляло не более 5 мин (11107).
4 января 1935 г. СПЛ под управлением летчика А.В.Кржижевского впервые поднялся в воздух. Последующие испытания показали, что малые размеры самолета сделали его недостаточно устойчивым, и это обстоятельство потребовало внесения дополнительных конструктивных изменений. В течение года самолет совершенствовался и доводился. Время его разборки довели до 3—4 минут, а время сборки и подготовки к полету составляло не более 5 минут (12301).
В 1936 г. СПЛ Игоря Вячеславовича Четверикова под обозначением «Гидро-1» экспонировался на авиационной выставке в Милане, а в 1937 г. летчик Кржижевский в период с 21 сентября по 7 октября установил на этой летающей лодке сразу два международных рекорда. В классе гидросамолетов с весом конструкции до 570 кг «Гидро-1» обладал на тот момент максимальной дальностью полета 480 км (перелет из Одессы в Таманский залив Азовского моря), максимальная скорость на мерной базе 100 км составила 170 км/ч.
Летные и технические характеристики СПЛ (ОСГА-101)

Размах крыла (м)	9,68(11,45)
Длина в линии полета (м)	7,45(7,60)
Площадь крыла (м^2)	13,38 (16,88)
Вес пустого (кг)	592(630)
Полетный вес (кг)	800
Максимальная
скорость (км/ч)	186(160)
Потолок (м)	5400 (4500)
Продолжительность
полета (час)	2,5(3,0)

(12301)