Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
7 июня 1935 пленум ЦК ВКП(б) вывел из ЦК за бытовое разложение А.С.Енукидзе. В докладе Н.И.Ежова на него была возложена вина за подготовку заговора против И.В.С. (3908,347).
7 июня 1935 приказом НКВД № 071 “Об организации работы по ликвидации детской беспризорности и безнадзорности” в составе АХУ НКВД был образован Отдел трудовых колоний для несовершеннолетних, в задачи которого входили: “а) организация приемников-распределителей и трудовых колоний НКВД; б) руководство всей их производственной, школьной и учебно-воспитательной работой, а также устройством воспитанников на работу по получении ими квалификации”. Начальником Отдела трудовых колоний для несовершеннолетних АХУ НКВД был назначен бывший управляющий Трудкоммуной № 2 НКВД (Люберецкой, помещалась в Николо-Угрешском монастыре) П. С. Перепелкин (7560).
За рубежом:
7 июня 1935 в Великобритании было сформировано новое правительство (3907,191).
Авиапромышленность:
8 июня 1935 состоялось заседание у врио начальника Глававиапрома Марголина о дефектах ТБ-3 (АНТ-6) (1077,131).
С 8 июня по 29 июля 1935 в НИИ ВВС проводились гос. испытания доработанных машин ХАИ-1ВВ N 3211 и 44301 43 завода. Летали И.П.Белозеров и П.М.Стефановский (1148,29).
С 8 июня по 29 июля 1935 года проходили гос. испытания самолета ХАИ-1(в) (вооруженный вариант) с измененной конструкцией бомбардировочного вооружения (6817).
Отв. исполнитель
Инженер-летчик Белозеров И.П.
Цель испытаний
Определение возможности использования самолета с измененной конструкцией бомбардировочного вооружения в качестве легкого бомбардировщика.
Определение летных и тактических данных самолета и сравнение их с данными предыдущих испытаний.
Возможность использования самолета в качестве учебной лаборатории – школах летнабов в Академии ВС.
Эксплуатационные испытания.
Заключение
Самолет ХАИ-1(в), обладая хорошими летными данными: большой горизонтальной скоростью и достаточным потолком (со старым мотором М-22, освоенным нашей авиапромышленностью), при хороших эксплуатационных качествах (за исключением дефектов указанных в сводке испытаний), может быть использован в качестве скоростного учебного бомбардировщика в школах и строевых частях для обучения летнабов и штурманов бомбометанию с больших высот и на больших скоростях, а также для изучения вопросов боевого применения высотных и скоростных самолетов-бомбардировщиков.
Самолет ХАИ-1(в) гос. испытания по бомбардировочному вооружению выдержал.
Основным недостатком самолета ХАИ-1 (вооруженный вариант) является недостаточность огня задней огневой точки, не обеспечивающей надежной защиты задней полусферы, даже при групповом полете.
………………….
Дневник проведения испытаний самолета ХАИ-1(в).
Самолет ХАИ-1(в) № 3211
8 июня 1935 года
Осмотр самолета. Ознакомление с результатами испытаний самолета в 1933-34 годах и в 1934 году.
Вылет самостоятельно на нем инженера-летчика Белозерова – 3 полета – 45 мин.
10 июня 1935 года
Полеты на растряску бомб АФ-50 – 3 полета – 35 мин.
11 июня 1935 года
Полет на бомбометание (АФ-50) и стрельба из переднего и заднего пулеметов – 1 полет 1 час. 10 мин.
Полеты на растряску бомб АФ-100 – 2 полета – 25 мин.
13 июня 1935 года
Полет на бомбометание корпусами бомб АФ-100 с высоты 2500 м – 1 полет – 1 час. 20 мин.
Полет на бомбометание боевыми бомбами АФ с высоты 1200 м (4 бомбы). Стрельба из переднего и заднего пулемета. Экипаж -– 4 человека. Перегрузка 300 кг. – 1 полет – 1 час. 10 мин.
15 июня 1935 года
Полет на стрельбу по земным мишеням из переднего и заднего пулеметов. 1 полет – 1 час. 10 мин.
Полет на бомбометание с Н=5000 м. (4 бомбы АФ-50). Стрельба в воздухе на этой высоте из заднего турельного пулемета.
19 июня 1935 года
Полет на бомбометание с Н=1500 м бомбами АФ-50. Стрельба по земным целям из заднего пулемета. 1 полет – 1 час.
20 июня 1935 года
Облет начальником Института самолета –2 полета.
21 июня 1935 года
Полет на километраж Н=200 м. 1 полет – 40 мин.
22 июня 1935 года
Облет самолета летчиками. 5 полетов – 2 часа.
23 июня 1935 года
Съемка мотора для перестановки на второй самолет ХАИ-1 (в).
8 июля 1935 года
Эксплуатационные испытания по дополнительной программе (посадки) – 35 полетов – 2 час. 00 мин.
9 июля 1935 года
Эксплуатационные испытания по дополнительной программе (посадки) – 111 полетов – 5 час. 51 мин.
10 и 11 июля 1935 года
Эксплуатационные испытания по дополнительной программе (посадки) – 67 полетов – 3 час. 45 мин.
22 июля 1935 года
Полет на боевое применение по маршруту Щелково-Серпухов-Владимир-Ногинск (бомбометание с Н=6550 м) – Щелково
1 полет – 3 час. 10 мин.
23 июля 1935 года
Полет на испытание рации. – 1 полет – 25 мин.
25 июля 1935 года
Полет на замер расхода горючего Н=3000, 4000 м. 1 полет – 1 час.
Полет на замер расхода горючего Н=1000, 2000 м. 1 полет- 50 мин.
Проверка работы рации. 1 полет – 15 мин. (6817).
Самолет ХАИ-1(в) № 44301
8 июня 1935 года
Полет на снятие девиации, фотографирование и проверка шага винта – 1 полет – 1 час.
10 июня 1935 года
Полет на километраж. 1 полет – 50 мин.
Полет на уничтожение девиации – 1 полет – 55 мин.
11 июня 1935 года
Полет на подбор винта. 1 полет – 15 мин.
13 июня 1935 года
Полет на скороподъемность и проба рации – 1 полет – 1 час. 10 мин.
16 июня 1935 года
Полет на управляемость. – 1 полет – 1 час. 35 мин.
17 июня 1935 года
Полет инспектора ВС и начальника штаба НИИ ВС – 2 полета – 1 час. 55 мин.
20 июня 1935 года
Полет на управляемость на Н=3000 м, 1000 м – 1 полет – 1 час. 10 мин.
21 июня 1935 года
Полет на бомбометание с Н=3000 м – 1 полет – 55 мин.
Полет на замер расхода горючего по треугольнику: Щелково-Серпухов-Владимир-Щелково. 1 полет – 1 час. 52 мин.
Полет на километраж на Н=200 м.
25 июня 1935 года
Опробование после замены мотора в воздухе и замер посадочных скоростей – 2 полета – 15 мин.
27 июня 1935 года
Полеты на замер посадочных скоростей – 4 полета. Полет на потолок (55000 м) – 1 полет.
Полет на потолок (5850 м) – 1 полет.
Итого: 6 полетов – 3 час. 25 мин.
28 июня 1935 года
Полет на километраж с убранным шасси – 1 полет – 50 мин.
1 июля 1935 года
Эксплуатационные испытания (посадки).
88 полетов – 6 час. 15 мин.
5 июля 1935 года
Полет на замер расходов горючего – 1 полет –1 час. 25 мин.
7 июля 1935 года
Полет на замер расходов горючего – 1 полет.
8 июля 1935 года
Эксплуатационные испытания (посадки).
72 посадки – 6 час. 05 мин.
9 июля 1935 года
Эксплуатационные испытания, самолет при резком торможении стал на нос (летчик Стефановский) – 10 посадок –1 час. 10 мин.
За все время испытания на самолетах было сделано 466 посадок, налетано в воздухе 77 час. 34 мин., полетных дней – 24 (6817).
8 июня 1935 СНК СССР принял постановление о спецнаборе в летные и технические школы ВВС и местным органам поручили отобрать более 10 тыс. (438,688).
8 июня 1935 В.Д.Козуля установил всесоюзный рекорд высоты парашютного прыжка без КП, спустившись с 7445 м (438,688).