Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
13 мая 1935 вышло письмо ЦК ВКП(б) о проверке партийных документов, усилившее репрессии, последовавшие после убийства С.М.К. (3960, 187).
Внешняя политика:
13-15 мая 1935 был визит министра иностранных дел Франции Лаваля в Москву и ответ на прямой вопрос И.В.С. о развитии военного сотрудничества был уклончивым. Однако, И.В.С. поручил французским коммунистам голосовать за военные кредиты и одобрил создание народного фронта (3240).
За рубежом:
13 мая в 1935 году на полигоне в Казо приступили к отстрелу вооружения французского бомбардировщика «МВ.210», предварительно сместив верхнюю турель вперед, и поставив выпускающуюся нижнюю турель. Вооружение – три оборонительных 7,5-мм пулемета «Darne» и 1600 кг бомб (14890).
Другие оборнные отрасли:
14 мая 1935 была утверждена программа № 103414 испытаний Су-14, которая предусматривала: испытание стрельбой - 110 выстрелов, испытание обкаткой - 250 км, испытание стрельбой на прочность и меткость - 105 выстрелов, испытание обкаткой - 250 км (7437, 4).
Жизнь и внутренняя политика:
14 мая 1935 прошло торжественное заседание, посвященное пуску первой очереди отечественного метро. А 15 мая четырехвагонные составы начали регулярное движение по всей построенной трассе (11614).
14 мая 1935 года по приказу Наркома Путей сообщения от №118/ Московский метрополитен был открыт для всеобщего пользования 15 мая 1935 года (12260).
Авиапромышленность:
С 15 мая по 13 августа 1935 года проходило тактическое испытание самолета “Звено” ТБ-3 4М17+2И5 (6696).
Отв. исполнитель:
Инженер в/к 1 Отдела П. Лосюков
Цель испытания
Проверка возможности питания горючим и смазочным самолетов И5 от самолета ТБ3 при полете в соединении “Звено” и выбор схем для этого.
Проверка возможности решений тактической задачи на сопровождение самолетов ТБ3 истребителями на радиус действия равный удвоенному радиусу действия истребителей И5.
Проверка возможности отражения внезапной атаки истребителей противника по пути следования к цели.
Заключение
Соединение “Звено” (ТБ-3 4М17+2И5) как устаревшее по своим летно-техническим данным не может быть рекомендовано на вооружение ВС. Его можно рекомендовать только в качестве учебно-тактического соединения, для отработки на нем тактики применения и тренировки (6696).
С 15 мая по 13 августа 1935 проходило тактическое испытание самолета Звено ТБ-3 4М-17+2И-5. Отв. исполнители: и Лосюков. Цель испытаний:
1. Проверка возможности питания горючим и смазочным И-5 от ТБ-3 при полете в соединении Звено и выбор схем этого.
2. Проверка возможности решения тактической задачи на сопровождение ТБ-3 истребителями на радиус действия, равный удвоенному радиусу действия И-5
3. Проверка возможности отражения внезапной атаки истребителей противника по пути следования (2940).
15 мая 1935 «МГ» в течение 45 мин демонстрировали депутатам Моссовета. В тот день пассажиром «МГ» стал знаменитый французский лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери, тогда московский корреспондент парижской газеты «Пари Суар». Утверждают, ему даже дали немного «порулить». 16 мая состоялся 33-минутный перелёт «МГ» под управлением летчика ЦАГИ Н.С. Журова (второй пилот — фактический командир агитэскадрильи им. Максима Горького опытный лётчик-орденоносец И.В. Михеев) с Центрального аэродрома в Щёлково. Весь день там шла интенсивная тренировка И.В. Ми-хеева в качестве командира корабля, так как на воскресенье 18 мая назначили два полёта, после которых гигант официально передавали из ЦАГИ в агитэскадрилью им. Максима Горького. В процессе вывозки Михеева в Щёлково сначала совершили четыре полёта длительностью от 7 до 11 минут. Затем состоялся первый самостоятельный вылет Михеева (14 мин) и чуть позже еще один 9-минутный тренировочный полёт. Вечером того же дня Журов и Михеев за 30 минут перегнали «МГ» со Щёлковского аэродрома на Ходынку (11696).
В период 15 мая- 13 августа 1935, были проведены тактические испытания соединения 3-2 (ТБ-3 4М-17+2 И-5). При этом назывались их следующие цели:
1. Проверка возможности питания горючим от носителя ТБ-3 и выбор схем питания.
2. Проверка возможности решения тактической задачи по сопровождению ТБ-3 на радиус действия, равный удвоенному радиусу действия И-5.
3. Проверка возможности отражения внезапной атаки неприятельскими истребителями.
Начальный полетный вес носителя ТБ-3 с экипажем из 8 человек составлял 19 000 кг.
В том числе: бомбовая нагрузка - 1000 кг, горючего — 4700 кг. Общий полетный вес всего «Самолета-звена» 3-2 с установленными истребителями И-5 (каждый по 1300 кг) составил 21600 кг. В одном из заключительных полетов по программе испытаний «звено» пролетело по маршруту Щелково-Владимир- Ковров и обратно. Крейсерская скорость полета составляла 165 км/ч, высота полета — 1200 метров (более 1500 метров подняться не смогли). В составе звена три самолета пролетели 570 км. Затем, полностью заправленные И-5 стартовали с крыла носителя, провели 5-минутный учебный воздушный бой, и вернулись на базу в Щелково. Общее расстояние, пройденное истребителями, составило 990 км. ТБ-3 через 190 км после старта истребителей произвел бомбометание на полигоне, после чего тоже вернулся домой. Его дальность полета составила 1360 км.
В отчете по проведенным испытаниям указывалось, что идея «самолета-звена» себя оправдала. В частности, была подтверждена возможность заброски истребителей на удвоенный радиус действия. Дальность действия «звена» оценивалась не ниже одиночного бомбардировщика ТБ-3. Одновременно признавалось, что в предъявленном виде воздушное соединение устарело. Полетные скорости ТБ-3 и И-5 малы и не соответствуют современным требованиям. Нет связи междубомбардировщиком и истребителями. Накатка истребителей сверху на крыло неудобна. Для проведения подготовки к полету необходимо не менее 12 человек персонала и 6 часов времени.
Предлагалось создать «самолет-звено» с участием более современных типов самолетов. Подтверждалась необходимость их срочной постройки с последующими испытаниями в НИИ ВВС (12295).
15 мая 1935 самолет МГ демонстрировали депутатам Моссовета и другим важным лицам. Для них организовали катание в воздухе - машина совершила круг над Центральным аэродромом. Среди почетных гостей оказался известный французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери, вто время - московский корреспондент одной из парижских газет. Позже он написал: "Эти коридоры, этот салон, эти кабины, этот мощный гул восьми моторов, эта внутренняя телефонная связь - все было не похоже на привычную для меня воздушную обстановку" (12024).
15 мая 1935 после заводских испытаний мотор М-58 мощностью 630 л.с. и высотностью 4000 м был предъявлен на госиспытания с высотностью 4000 м (3419,84)
15 мая 1935 один мотор М-100 с доведением мощности до 860 л.с. смешанной сборки со своим коленвалом, шатунами и вкладышами прошел 52 час. испытание, после чего треснул коленвал и малая шестерня редуктора. 25 мая был постален на испытания второй мотор (3419,84).
15 мая 1935 в Евпатории начала полеты особая группа, созданная приказом НКО во исполнение постановления СТО от 7 апреля 1935 об определении тактики боевого применения пушечной авиации и отработки правил стрельбы. Группа была в составе звена И-зет, звена р-5 для буксировки конусов и одного ТБ-1 для испытания турельной 37-мм ДРП (2692,7).
С 15 мая 1935 специальная группа начала полёты на И-Зет в Евпатории. В июне состав группы расширили - к трём истребителям (№№ 13533, 13534 и 13535) добавили ещё шесть машин: №№ 13532, 13536, 13539, 13540, 13541 и 13544. Основной целью испытаний являлось определение живучести планёра И-ЗЕТ и возможных мер продления срока их службы.
АПК-4 устанавливались на самолётах под углами 2°30'-3°10'. Стрельбы велись с пикирования,кабрирования,в горизонтальном полёте, одиночными выстрелами и сериями. После 100-150 выстрелов проводился тщательный осмотр конструкции истребителей с заменой, по возможности, их отдельных частей. В среднем из каждой пушки выполнили 240 выстрелов. На машинах наблюдались значительные повреждения: расходились заклёпочные швы, трещали кронштейны хвостового оперения, лопалась полотняная обшивка. Лишь отдельные экземпляры, например, истребитель с заводским №13534, смогли выдержать до 340 - 360 выстрелов. Был сделан вывод, что даже при соответствующих усилениях конструкции срок службы И-ЗЕТ при стрельбе из динамо- реактивных пушек составляет не более 400 выстрелов.
В ходе всевозможных испытаний и проведения стрельб большую часть серийных "ЗЕТов" постепенно довели до экземпляры. К тому времени работы по нелётного состояния. В начале 1936 г. ДРП практически свернули, и использование этих истребителей прекратилось (12005).
Основные характерисгики истребителя И-ЗЕТ

Длина в линии полёта, м	7,645
Размах крыла, м	11,5
Площадь крыла, м2	19,6
Вес пустого, кг	1320
Полётный вес, кг	1648
Скорость максимальная, км/ч:
у земли	258
на высоте 3000 м	248
на высоте 5000 м	239
Практический потолок, м	7000
Время виража на 1000 м, с	16,8
Длина/время разбега, м/с	110/8,2
Длина/время пробега, м/с	180/15,2

(12005)
15 мая 1935 В.И.Харахоновым был выполнен первый ночной прыжок с парашютом со штопорящего самолета (237,174).
15 мая 1935 на лл С-55 Савойя была открыта линия Хабаровск - Оха. С-55 без ангарного хранения прослужили не долго и к концу 30 были списаны (1834,18).
15 мая в 1935 году открыта линии Хабаровск - Оха на итальянских летающих лодках «Savoia-Marchetti» «S.55». Только один прибывавший из Италии самолет имел радио Впоследствии все "Савойи" были оснащены отечественными радиостанциями. Все «S.55» Дальневосточного управления ГВФ списали к концу 1930-х годов - деревянная конструкция требовала ангарного хранения, не всегда возможного в тогдашних условиях (14892).
15 мая по случаю прибытия французского министра иностранных дел в Монино был воздушный парад. Эскадрилья Р-6 изобразила RF. Пятерка истребителей (Коккинаки, Супрун, Шевченко, Евсеев и Преман) и десант 24 парашютистов с ТБ-3 (АНТ-6). Н.А.Амитаев спустился с цветами и преподнес дочери Лаваля (438,684).