Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
30
Вместе с тем по результатам практического анализа было установлено, что 
заявленный ресурс боковых тележек в 32 года сильно преувеличен – его 
оптимальный срок составляет 25 лет, и это при 
условии полного соблюдения всех требований
нормативно-технической, конструкторской и 
технологической документации. При наличии 
отступлений в технологии изготовления литых 
деталей расчетный ресурс снижается в 
несколько раз – от 2-х до 6 лет. При этом анализ 
допущенных изломов показывает, что почти 
99% из них происходит в зимний период в 
условиях низких температур. 
Наибольшую группу риска представляют боковые рамы, произведенные в 
2007-2008 годах. Проблема с их качеством связана с возникшим в то время на 
рынке дефицитом литья, и производители, в погоне за прибылью нарушали 
требования технологического процесса производства литых изделий.
Дело в том, что при проектировании грузовых вагонов и их элементов 
учитываются не все силовые нагрузки, фактически действующие на них при 
эксплуатации. В целях повышения надежности литых деталей тележек и 
исключения событий, связанных с их изломами, российскими производителями 
подвижного состава и компонентов под эгидой НП «ОПЖТ» (включает до 90% 
производителей отрасли) в марте 2013 года были приняты решения по 
корректировке назначенного ресурса боковых рам тележек, по оптимизации 
конструкции тележек грузовых вагонов типа 2 по ГОСТ 9246 и по исключению и 
поэтапному изъятию из эксплуатации боковых рам, изготовленных по чертежу 
100.00.002-4 (имеет наиболее массовый поток отказов) и замене их на боковые 
рамы усиленной конструкции. Данные решения впоследствии также найдут свое 
отражение в государственных технических стандартах на литые детали. 
Показательным является опыт США в данной сфере, где одно время излом 
боковых тележек случался также достаточно часто, в результате чего был принят 
новый стандарт на литые детали, ключевыми положениями которого является 
увязка срока службы тележки со сроком службы вагона, установление более 
жестких требований по качеству продукции, а также проведение аудита литейных 
производств не раз в два года, как раньше, а ежегодно.