Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

3.1. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЬЗОВАНИЯ УСТРОЙСТВАМИ СЦБ И СВЯЗИ
3.1.1. Электрическая централизация. Устройства электрической централизации обеспечивают безопасность движения, улучшают культуру работы дежурного по станции, облегчают его труд и значительно повышают пропускную способность станций.
В соответствии с п. 89 ПТЭ эти устройства не должны допускать:
открытия выходного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
перевод стрелки под подвижным составом;
открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофоров враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Однако из-за нарушений правил содержания этих устройств и пользования ими допускаются случаи приема поездов на занятые пути, как при разрешающем, так и при запрещающем показании светофора, переводы стрелок под составами поездов, приемы и отправления поездов по неготовым маршрутам, случаи брака при производстве маневровой работы. Из этого следует, что какими бы ни были совершенными устройства, строжайшее соблюдение правил пользования ими является залогом обеспечения безопасности движения. Необходимо отметить, что даже при исправной работе устройств ЭЦ из-за нарушения ПТЭ и инструкций допускаются случаи брака с серьезными последствиями. Конечно, наибольшее количество браков допускаются при приеме, отправлении поездов и производстве маневровой работы в условиях нарушения их нормальной работы. Поэтому работникам станций необходимо постоянно совершенствовать свои теоретические знания и практические навыки, уделяя особое внимание обеспечению безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств электрической централизации.
Случаи брака с серьезными последствиями допускаются из-за приема поездов на занятый пути и отправления по неготовым маршрутам по разрешающему показанию входного (маршрутного), выходного светофора по причинам несоблюдения установленного порядка действий:
при выключении стрелок из централизации (зависимости) с сохранением пользования сигналами;
при ложной свободности путей приема и стрелочных изолированных участков.
По таким же причинам допускаются аналогичные случаи и на станциях с ручным управлением стрелками при наличии электрической изоляции приемо-отправочных путей и стрелочных изолированных участков.
Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами должно производиться только с разрешения начальника станции. Лично начальник станции (его заместитель или свободный от дежурства дежурный по станции) должен проверять положение выключенной стрелки в каждом маршруте приема или отправления с запиранием ее навесным замком и последующим докладом дежурному по станции. В свою очередь дежурный по станции обязан перед приемом, отправлением каждого поезда получить доклад (потребовать доклад) ответственного лица об установке и замыкании навесным замком выключенной стрелки в маршруте и только после этого открывать светофор.
При таком способе выключения, а также при ложной свободности пути и стрелочных изолированных участков поезда прибывают и отправляются со станции по разрешающим показаниями светофоров, без снижения скорости. Скорость на промежуточных станциях доходить до 100 км/час и выше, что при столкновении приводит к тяжелейшим последствиям.
Ложная свободность путей приема, стрелочных изолированных участков вызываются многими причинами, основными из которых являются: неисправность устройств СЦБ, неисправность рельсовых цепей, снегопад, гололед, наличие на запесочивание головок рельсов при применении песочницы локомотивом, наличие подвижного состава, поверхность катания колес у которого покрыты ржавчиной или замазучены, и другие.