|
3.1.2. Станционная блокировка. Станционная блокировка с маршрутно-контрольными устройствами надежно обеспечивает безопасность движения при правильном ее использовании.
К сожалению, многие еще не понимают, что при маршрутно-контрольных устройствах во всех случаях в правильности приготовленного маршрута приема, отправления следует убеждаться по положению и плотному прилеганию остряков к рамным рельсам всех стрелок, входящих в маршрут, а не по ключам от контрольных замков стрелок, входящих в маршрут, и повернутой маршрутной рукоятке. Поэтому каждому работнику, нужно твердо уяснить, что МКУ не дают абсолютного контроля правильности приготовленного маршрута приема и отправления.
Несоблюдение условий проверки правильности приготовленного маршрута по положению и плотному прилеганию остряков к рамным рельсам всех стрелок, входящих в маршрут, приводит к серьезным последствиям, а именно:
после производства ремонта на стрелке, связанного со снятием и установкой контрольных замков, имеют место случаи неправильной их установки (из-за ошибки электромеханика) или неправильная установка стрелки в маршруте ввиду излома запорной полосы;
при производстве маневровой работы допускается взрез стрелки или разъединение остряков стрелки из-за технической неисправности, а ключ от контрольного замка находиться в аппарате МКУ. При этом взрез стрелки, разъединение остряков остаются незамеченными. Дежурный стрелочного поста при проверке правильности приготовленного маршрута считать, что если ключ находится в аппарате МКУ, значит, стрелку проверять перед приемом (отправлением) поезда нет необходимости и допускать большую оплошность.
По указанным причинам на станциях сети дорог имели место случаи приема поездов на занятые пути, приема и отправления поездов по неготовым маршрутам, повлекшие крушения поездов с серьезными последствиями.
3.1.3. Поездная радиосвязь. Большую помощь обеспечение безопасности движения и предупреждения нарушений правил и инструкций оказывает поездная радиосвязь.
На железных дорогах неоднократно предупреждались случаи брака, аварий и крушений с помощью поездной радиосвязи.
Поездная радиосвязь используется:
для лучшей организации движения поездов; организации соединения и движения сдвоенных поездов;
для передачи плана предстоящей маневровой работы;
для передачи сообщений, распоряжений машинистам:
о приеме поезда на станцию с остановкой, которая не предусмотрена графиком;
о предстоящем приеме поезда при запрещающем показании сигнала;
о предстоящем обгоне одного поезда другим;
о предстоящем скрещении поездов;
об очередности отправления поездов;
о предстоящей задержке поезда у входного сигнала;
об имеющейся технической неисправности в поезде и необходимости остановки поезда (греющаяся букса, заклинивание колесных пар, нарушение погрузки и крепления груза и другие технические неисправности, создающие угрозу безопасности движения);
о наличии препятствий для движения ввиду развала груза, размыва пути и т.д.;
об отмене действующих предупреждений, передачи машинистам поездов непредвиденно возникших предупреждений;
об уходе вагонов со станции и необходимости принятия мер к их задержанию;
о внезапно возникающих препятствиях и необходимости снижения скорости движения поезда или его остановки;
для передачи приказов о приеме, отправления поездов при запрещающем показании светофоров;
а также во многих других случаях.
При создавшейся угрозе безопасности движения поездов, при возникновении аварийной или нестандартной ситуации ведущийся по радиосвязи разговор прерывается сообщением:
«Внимание, внимание! Слушайте все!». Это сообщение при необходимости повторяется несколько раз.
При вынужденной остановке на перегоне машинист остановившегося поезда обязан немедленно объявить об этом по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист поезда №…(фамилия), остановился на .. километре (при двухпутных перегонах указывается, на каком пути), перегона… (название перегона)». Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, услышав сообщение об остановке поезда на перегоне, отвечают машинисту, передавшему сообщение, и немедленно докладывают о случившемся дежурному поездному диспетчеру.
Поездные диспетчеры, дежурные по депо, дежурные по станциям, машинисты и другие работники, пользующиеся устройствами поездной радиосвязи, обязаны следить за постоянной их готовностью к действию, о каждом случае неисправности сообщить работникам, обслуживающим радиосвязь, и делать записи соответственно на графике исполненного движения (у диспетчера), в журнале осмотра (у дежурного по станции), в журнале технического состояния (на локомотиве и моторвагонном подвижном составе).
Do'stlaringiz bilan baham: |
