|
10. РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
Рельсовыми цепями называются особого вида электрические цепи, у которых проводниками электрического тока являются рельсы железнодорожного пути.
Исправная работа рельсовых цепей зависит от:
1) удельного электрического сопротивления двух рельсовых нитей в Ом на 1 км пути;
2) удельного электрического сопротивления изоляции между двумя токоведущими нитями (рельсами) одной и той же рельсовой цепи в Ом на 1 км пути – сопротивления балласта;
3) шунтовой чувствительности рельсовой цепи при вступлении на нее подвижного состава – надежное обеспечение путевого реле.
Все это в свою очередь зависит от обеспечения содержания в соответствии с техническими условиями и нормами стыковых, стрелочных и электротяговых соединителей, перемычек кабельных стоек, дроссельных и междудроссельных перемычек стыков, изоляции сережек остряков, связанных полос, распорок стрелочных переводов, арматуры обдувки стрелок, трубопроводов, изоляции шпал пролетных мостов, настилов переездов, балластного слоя в соответствии с нормами сопротивления утечки тока, различного рода заземлений.
11. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
НА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ С ПОДВИЖНЫМ (ПОВОРОТНЫМ)
СЕРДЕЧНИКО КРЕСТОВИНЫ
В настоящее время в эксплуатации имеются крестовины с подвижным сердечником для стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 (для скоростного движения) и других сопредельных государствах эксплуатируется 1/18, а также крестовины с поворотным сердечником для стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11.
Подвижные сердечники состоят из двух рельсов несимметричного профиля Р65, выпрессованных в корне сердечника под профиль стандартного рельса. Длинный рельс образует острие сердечника и соединен с коротким рельсом косым стыком, стянутым болтами. Для обеспечения взаимного перемещения рельсов при переводе сердечника (до 4-6 мм) отверстия под болты косого стыка в коротком рельсе сделаны овальными.
У крестовины типа Р65 марок 1/11 (для скоростных участков) и 1/18 обе ветви сердечника гибкие, они стыкуются с примыкающими рельсами в корне по типу гибких остряков. У крестовин с поворотным сердечником рельсы сердечника соединены с примыкающими рельсами шарнирно-подвижным стыком по типу вкладыше-накладочного корневого стрелочного стыка.
Крестовины изготовляют для правых и левых стрелочных переводов, при этом длинный рельс сердечника должен образовывать непрерывную поверхность катания (НПК) при движении по прямому направлению стрелки, а у переводов марки 1/18 – по направлению преимущественного движения поездов.
У крестовин с гибким подвижным сердечником переводное устройство имеет две рабочие тяги. На первой рабочей и контрольной тягах смонтированы изолирующие стыки, изоляция второй тяги находится в серьговом узле.
У крестовин с поворотным сердечником переводное устройство имеет одну рабочую тягу с изолирующим стыком.
В сопредельных государствах в эксплуатации имеются и тупые крестовины с подвижными сердечниками, используемые в перекрестных стрелочных переводах типа Р50 и Р43 марки 1/9.
На станциях, имеющих стрелочные переводы с подвижным (поворотным) сердечником крестовины, к курбелям прикрепляются предупреждающая табличка, на одной стороне которой написано «ПЕРЕВЕДИ СЕРДЕЧНИК КРЕСТОВИНЫ». На обратной стороне, окрашенной в красный цвет, наносятся номера стрелок с подвижным (поворотным) сердечником крестовины.
Табличка напоминает работнику, что в случае перевода «стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины в соответствующее положение должен быть установлен и сердечник крестовины. Первым должен переводиться, как правило, сердечник крестовины.
При наличии на станциях стрелочных переводов с подвижным (поворотным) сердечником крестовины указанные стрелочные переводы отражаются в ТРА станции, а на пульте управления у номера стрелки наносится буква «С». На диспетчерских участках у поездного диспетчера должен быть перечень станций, имеющих стрелочные переводы с подвижными (поворотными) сердечниками крестовины, с указанием номеров таких стрелок.
Специальной сигнализации и световой индикации на пульте управления у дежурного по станции о положении подвижного (поворотного) сердечника крестовины нет.
При переводе стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины перевод его можно проконтролировать по отклонению, а затем возвращению в начальное положение стрелки амперметра с учетом действующего правила, что первой переводится стрелка (если это стрелочный съезд или стрелка с подвижным (поворотным) сердечником), расположенная ближе к посту электрической централизации.
Плюсовое (нормальное) положение остряков стрелок, имеющих подвижные (поворотные) сердечники, контролируется горением одной зеленой лампочки, а минусовое или выведенное из нормального положения – горением желтой лампочки, которые располагаются у стрелочных кнопок на пультах-табло или у рукояток на пульте-манипуляторе.
При нарушении контроля положения стрелки (взрезе стрелки) стрелочного перевода, имеющего подвижной (поворотный) сердечник крестовины, отсутствует контроль и положения сердечника крестовины. Установить положение стрелки и сердечника можно только осмотром (проверкой) непосредственно на месте. При нарушении контроля положения стрелки (взрезе стрелки) или подвижного (поворотного) сердечника крестовины звонит звонок «Взрез стрелки», горит красная лампочка нарушения электрического контроля, электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка и подвижной (поворотный) сердечник крестовины.
При выключении из централизации стрелок с подвижным (поворотным) сердечником крестовины и переводе их на ручное управление с помощью курбеля, а также при отсутствии контроля положения этих стрелок на пульте табло дежурный по станции убеждается в правильности приготовления маршрута по докладам работников перевозок, переводящих стрелки, которые обязаны проверить и доложить дежурному по станции не только положение стрелочных остряков, но и положение сердечника крестовины. В маршруте приема и отправления поездов стрелка запирается типовой скобой (при выключении), закладкой и навесным замком, а подвижной (поворотный) сердечник крестовины – специальным устройством и навесным замком; в маневровых маршрутах – закладками.
Do'stlaringiz bilan baham: |
