Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

ВЗРЕЗ ПОДВИЖНОГО (ПОВОРОТНОГО) СЕРДЕЧНИКА КРЕСТОВИНЫ

При движении подвижного состава в пошерстном направлении (от крестовины на стрелку) в случае, если стрелка не установлена по маршруту движения, происходит взрез подвижного (поворотного) сердечника крестовины. Взрез его происходит еще до выезда на неправильно приготовленную стрелку и остается незамеченным работниками, производящими маневровую работу непосредственно на путях, так как все их внимание сосредотачивается на положении стрелки. При дальнейшем движении к стрелке замечают неправильно установленные остряки стрелки (что стрелка установлена не по маршруту движения) и немедленно принимают меры к остановке локомотива или маневрового состава. В этой ситуации в ряде случаев (иногда пытаясь скрыть допущенное нарушение – выезд на неправильно установленную стрелку) причастные работники начинают движение локомотива или маневрового состава в обратном направлении, что и приводит к сходу на взрезанном (поврежденном) подвижном (поворотном) сердечнике крестовины.

При взрезе подвижного (поворотного) сердечника крестовины повреждаются тяги, электропривод и другие детали. Определяют характер и степень повреждения подвижного (поворотного) сердечника мастер (бригадир) пути и электромеханик. После выполнения ими необходимого ремонта (устранения последствий взреза) они разрешают движение по стрелочному переводу с предварительной записью об этом в журнале осмотра.
Имеют место случаи схода подвижного состава на стрелочных переводах с подвижным сердечником крестовины при движении в противошерстном направлении, что обычно связано с проездом запрещающего маневрового светофора из-за несвоевременного приготовления маршрута или по другим причинам. В этом случае при движении в противошерстном направлении стрелка и подвижной сердечник оказываются в разных положениях: стрелка в плюсовом положении, а сердечник – в минусовом или наоборот.
Например, ситуация, подвижной сердечник к посту ЭЦ расположен ближе, чем стрелка. В момент перевода подвижного сердечника крестовины подвижной состав наехал на стрелку и зашунтировал рельсовую цеп, стрелка осталась в прежнем положении, а подвижной сердечник крестовины будет переведен уже в другое положение, не соответствующее положению стрелки, и при дальнейшем движении приведет к сходу подвижного состава. Если бы движение в данном случае было пошерстным, то мог бы произойти взрез стрелки. Это зависит от скорости движения подвижного состава, качества содержания стрелочного перевода, рельсовых цепей и др. Поэтому соблюдение Правил производства маневровой работы, надлежащее содержание стрелочных переводов и рельсовых цепей – надежная гарантия безопасности движения.
В целях предупреждения подобных случаев схода подвижного состава необходимо периодически обучать и инструктировать машинистов, составителей поездов, дежурных по станциям, сигналистов, операторов постов централизации и других причастных работников о наличии на станциях и порядке эксплуатации стрелочных переводов с подвижным (поворотным) сердечником крестовины, обеспечивать содержание их, а также устройств СЦБ в надлежащем состоянии. Характерной внешней особенностью такого стрелочного перевода является отсутствие контррельсов и наличие электропривода в месте расположения крестовины.