Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

3.6. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ЛОЖНОЙ СВОБОДНОСТИ
ПУТИ И СТРЕЛОЧНЫХ ИЗОЛИРОВАННЫХ УЧАСТКОВ

Основными причинами, вызывающими ложную свободность путей и стрелочных секции, могут быть: неисправность рельсовых цепей, устройств СЦБ, загрязнение головок рельсов, ржавчина на головках рельсов, снегопад, нахождение на путях, стрелочных изолированных участках легковесных подвижных единиц (мотовозы, дрезин, автомотрис) и вагонов с колесными парами поверхности катания которых загрязнены, и др.

При ложной свободности пути приема, стрелочных изолированных участков и первого блок-участка светофоры (входной, выходной, маршрутный) открываются не зависимо от занятости или свободности пути. Имеется возможность принять поезд по разрешающему показанию светофора на занятий путь, отправить поезд на занятий блок-участок (перегон). Поэтому в условиях такой неисправности допускаются браки и крушения с серьезными последствиями.
Обычно такая неисправность устройств СЦБ остается незамеченной и в ряде случаев обнаруживается после случая брака или крушения.
При занятости пути, стрелочных изолированных участков, первого участка удаления подвижным составом ячейки (лампочки) пульт-табло не показывают занятость. Пульт-табло показывает ложную свободность.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе Республики Узбекистан, утвержденная в 2001 г., в условиях такой неисправности разрешает производить прием, отправление поездов и маневровые передвижения при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном технико-распорядительным актом станции. Это требование ИДП не исключает прием поездов на занятый путь и отправления на занятый блок-участок (перегон) по разрешающим показаниям светофоров из-за не обнаружения такой неисправности работниками перевозок. Устройства СЦБ не предупреждают таких нарушений.
Дежурный по станции (а на участках с диспетчерской централизацией – и поездной диспетчер) внимательно, в течение всего дежурства, контролирует работу устройств СЦБ (ЭЦ, ДЦ) и при обнаружении ложной свободности путей, изолированных участков и первого блок-участка:
1)немедленно производить, запись в журнале осмотра, сообщает электромеханику, дорожному мастеру или бригадиру пути и вызывает начальника станции, время явки которого отмечает в журнале движения и докладывает поездному диспетчеру.
Примерная запись в журнале осмотра: «Путь № 5 показывает ложную свободность. ДСП Абдуллаев»;
2) если светофоры находились на автодействия – снимает с автодействия и переходит на индивидуальное управление ими;
3) стрелки, ведущие на путь, (при возможности) устанавливает в изолирующие положение и на кнопки (рукоятки) стрелок надевает колпачки красного цвета;
4) в специальном журнале ведет учет занятости путей подвижным составом;
5) перед каждым переводом стрелки кнопкой (рукояткой) для приготовления поездного и маневрового маршрутов убеждается в ее свободности от подвижного состава по докладу начальника станции или его заместителя, вызванного дежурного по станции, оператора поста централизации, при их отсутствия лично, визуальным осмотром. На станциях с маршрутным набором перед каждым приготовлением маршрута убеждается в свободности всех стрелок, входящих в маршрут;
6) перед пропуском каждого поезда убеждается в свободности пути и стрелочных изолированных участков, в том числе участков, смежных с негабаритными участками, по докладу начальника станции или его заместителя, вызванного свободного от дежурства дежурного по станции, сигналиста, оператора поста централизации. При их отсутствии лично визуальным осмотром проверяет их свободность от подвижного состава в порядке, установленном ТРА станции. Убеждается в свободности первого блок-участка;
7) прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществляется при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции.
Работник станции (начальник станции, его заместитель или свободный от дежурства дежурный по станции, сигналист, оператор поста централизации) визуальным осмотром проверяет свободность пути, стрелочных изолированных участков, стрелок, первого блок-участка в порядке установленном ТРА и Инструкции по движению поездов, перед приемом и отправлением каждого поезда, каждый раз перед переводом стрелки кнопкой (рукояткой) с последующим докладом дежурному по станции.
Дежурный по станции о выполнении всех операций докладывает поездному диспетчеру и получает разрешение на прием, отправление поезда при запрещающем показании светофора.
Прибывший электромеханик СЦБ обязан устранить неисправность, а при невозможности – выключить участок без сохранения пользования сигналами.
Поездной диспетчер:
1) производит отметку на графике исполненного движения поездов и докладывает дежурному по направлению ЕДЦ. Время явки начальника станции отмечает на графике исполненного движения;
2) контролирует прием и отправление каждого поезда, интервалы следования поездов, наличие и местонахождение легковесных подвижных единиц на станции;
3) не допускает занятия приемо-отправочных путей отдельными вагонами, группами вагонов и подвижными единицами;
4) предупреждает машинистов поездов о необходимости проявления особой бдительности;
5) дает разрешение на прием или отправление каждого поезда. Доклады дежурного по станции о готовности маршрута и свободности пути приема и все переговоры регистрируется на специально устройстве записывающей служебные переговоры.
Дежурный по направлению ЕДЦ контролирует действия поездного диспетчера и работников станции по обеспечению безопасности движения.
Электромеханик после устранения неисправности и проверки совместно с дежурными по станции шунтовой чувствительности производит запись в журнале: «Ложная свободность пути № 5 вызвана … (указывает причину). Неисправность … устранена. При наложении испытательного шунта путь № 5 имеет контроль занятости. ШН Ахмедов. ДСП Абдуллаев».
Дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру об устранении неисправности.
В требовании п. 387 ИДП и фактическим положением в организации приема, отправления поездов и маневровых передвижений не отражены отдельные случаи. При снегопаде и гололеде приемо-отправочные (да и главные) пути и отдельные стрелочные изолированные участки могут показывать ложную свободность, но прием и отправление поездов в этих условиях при запрещающем показании светофоров приводит к необоснованным задержкам поездов, ухудшает эксплуатационную работу и безопасность движения. Аналогичное положение и приемом, отправлением и производством маневровых передвижений легковесных подвижных единиц (дрезин, мотовозов, автодрезин и т. д.). Конкретный порядок действий в этих и других случаях должен отражаться в ТРА станций.
При производстве маневровой работы с дрезинами, автомотрисами, мотовозами и другими легковесными подвижными, а также при приеме и отправлении их дежурным по станции должны соблюдаться следующие меры предосторожности:
1) стрелки, ведущие на путь стоянки их, должны устанавливаться в изолирующее положение и на кнопки (рукоятки) стрелок должны быть надеты колпачки красного цвета;
2)на путь стоянки таких подвижных единиц должна навешиваться табличка с наименованием «Дрезина»;
3) при передвижении легковесных подвижных единиц по путям и стрелочным улицам станции (прием, отправлении их и производстве маневровой работы) дежурный по станции обязан внимательно наблюдать за сменой показаний на пульте управления и переводить стрелки, входящие в маршрут следования, только после убеждения по пульт-табло или путем переговоров с водителем по парковой связи, радиосвязи о местонахождении, остановке и возможности перевода стрелок;
4) при наличии переезда на станции дежурный по станции перед началом маневровой работы или перед приемом, отправлением легковесных подвижных единиц обязан предупредить дежурного по переезду и послать извещение нажатием кнопки на пульте. В свою очередь дежурный по переезду закрывает шлагбаумы и держит их зарытыми до окончания указанных операций;
5) перед отправлением легковесных подвижных единиц дежурный по станции обязан уведомить дежурных по переездам, расположенных на перегоне, которые обязаны своевременно закрыть с помощью кнопки шлагбаумы и внимательно следить за приближением и проследованием таких единиц;
6) если впереди поезда отправлена дрезина или другая легковесная подвижная единица, то дежурный по станции по поездной радиосвязи обязан предупредить об этом машиниста поезда.