|
3.4. ПРИЕМ, ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ЛОЖНОЙ ЗАНЯТОСТИ
СТРЕЛОЧНОГО ИЗОЛИРОВАННОГО УЧАСТКА
Причины ложной занятости и состояние устройств
Причинами ложной занятости стрелочных изолированных участков могут быть:
неисправность рельсовых цепей;
неисправность устройств СЦБ;
повреждение рельсов;
наличие проволоки и других металлических предметов на стрелочных изолированных участках, шунтирующих рельсовую цепь.
Поездные и маневровые светофоры в направлении изолированного участка с ложной занятостью сигнализируют запрещающими огнями, на разрешающее показание не открываются.
Стрелки, изолированные участки которых показывают ложную занятость, обычной стрелочной кнопкой (рукояткой) не переводятся. Они могут быть переведены только с помощью вспомогательной кнопки.
Сигнализация на пульте
Ячейки желобкового табло или лампочки точечного табло сигнализируют красным цветом.
Не открываются повторители поездных и маневровых светофоров.
Не задаются поездные и маневровые маршруты. На кнопки (рукоятка) стрелки (стрелок) в этих случаях дежурным по станции навешиваются колпачки красного цвета.
Дежурный по станции:
Производит запись в журнале осмотра: «Стрелочный участок 1СП показывает ложную занятость. ДСП Абдуллаев» Сообщает электромеханику, дорожному мастеру, при отсутствии – бригадиру пути и делает об этом отметку в журнале осмотра. Докладывает дежурному поездному диспетчеру. Для контроля и оказания помощи вызывает начальника станции или заместителя начальника станции, а при их отсутствии – свободного от работы дежурного по станции. Время явки начальника или его заместителя отмечает в журнале движения поездов и докладывает поездному диспетчеру.
Поездной диспетчер, получив сообщение от дежурного по станции о ложной занятости стрелочного изолированного участка:
1) докладывает дежурному по направлению ЕДЦ и совместно с ним проверяет правильность принимаемых мер и действий дежурного по станции;
2) неисправность отражает на графике исполненного движения и отмечает время явки начальника или его заместителя;
Дежурный по станции перед приемом (отправлением) поезда:
1) прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема, отправления;
2) убеждается в свободности пути приема, стрелочных изолированных участков порядком установленным ТРА станции, при этом проверяется свободность стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут; в свободности первого блок-участка или перегона (строго соблюдает требования пункта 32 ИДП;
3) для приготовления маршрута устанавливает стрелки, расположенные на изолированном участке, показывающим ложную занятость, с помощью вспомогательной кнопки;
4) убеждается в правильности приготовленного маршрута порядком, установленным ТРА станции;
5) при возможности открывает маневровые светофоры по маршруту движения поездов. На стрелочные кнопки (рукоятки) всех стрелок, входящих в маршрут, надевает колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором, рукоятки стрелок, входящих в маршрут, устанавливает в положение, соответствующее положению в маршруте. Нажимает кнопки «Закрытие переезда» и «Замыкание стрелок» и на однопутном участке с автоматической блокировкой перегона изымает из аппарата управления ключ – жезл.
6) предупреждает машиниста об изменении порядка приема или отправления, докладывает поездному диспетчеру о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получает его разрешение на прием или отправление поезда.
Работник перевозок (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства дежурный по станции, сигналист, оператор поста централизации):
1) проверяет свободность пути приема, стрелочных изолированных участков проходом вдоль пути приема, стрелочного изолированного участка до места, откуда обеспечивается видимость остальной части проверяемого пути, стрелочного изолированного участка;
2) перед каждым переводом стрелки с помощью вспомогательной кнопки проверяет свободность стрелки от подвижного состава путем визуального осмотра;
3) докладывает дежурному по станции о свободности пути, стрелочных изолированных участков, стрелок.
Дежурный поездной диспетчер:
1) получает доклад дежурного по станции о готовности маршрута приема (отправления), проверке свободности пути и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и кто выполнял эти операции с записью на записывающем устройстве;
2) дает разрешение дежурному по станции на прием или отправление каждого поезда.
Дежурный по станции, получив разрешение на прием или отправление поезда:
1) принимает поезд по приказу, передаваемому машинисту поезда по поездной радиосвязи, пригласительному или по письменному разрешению дежурного по станции;
2) отправляет поезд с выдачей соответствующего разрешения на проезд запрещающего светофора;
3) ведет точный учет положения приемо-отправочных путей.
Если на место неисправности первым прибудет работник пути, устранить неисправность и доложит дежурному по станции, то в данном случае действие устройств может возобновить дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика. Предварительно должна быть сделана запись в журнале осмотра: «1СП секция показывала ложную занятость из-за неисправности изоляции в изолирующем стыке на стрелке № 1, которую обнаружил и устранил ПД Саипов. Действие устройств проверено, участок работает нормально. ДСП Абдуллаев».
Работа устройств может быть возобновлена дежурным по станции и в том случае, если им будет установлена и устранена причина ложной занятости стрелочного изолированного участка (наличие проволоки или другого металлического предмета, шунтирующего рельсовую цепь) и сделана соответствующая запись в журнале осмотра.
Do'stlaringiz bilan baham: |
