A (IP23) ao(IP44) 1961 yildan A2

Монтаж электродвигателей

Электродвигатели (вентиляторы, насосы, измельчители и др.), Входящие в состав технологических механизмов, устанавливаются организациями, устанавливающими технологическое оборудование.

Крепление электропривода к основанию (раме, основанию) осуществляется через отверстия в стойках мотора (фланец) с помощью предусмотренных для этого болтов или цилиндров. Допустимые моменты растяжения болтовых соединений при установке двигателя приведены в таблице 1.4.

Для соединения вала двигателя с исполнительным механизмом используются упругие и жесткие муфты, шестерни, ременная передача машины или насадка непосредственно на вал двигателя рабочего органа исполнительного механизма. Метод сопряжения определяется конструкцией привода.

Когда шкив, муфта или шестерня устанавливаются на валу двигателя, упор следует делать на противоположном конце вала, чтобы силы не передавались на подшипники.

Перед монтажом вала электродвигателя элементы сопряжения (шкив, соединительная половина, шестерня и т. Д.) Нагреваются до температуры около 80 ° С.

Во избежание повреждения подшипников при установке запрещается:

Биение (шкивом соединительной половины и т. Д.);

Если сварочный ток протекает между валом и подшипником двигателя, выполните электросварку.

В паре с цепью вал двигателя должен быть отцентрирован в радиальном и осевом направлениях относительно приводного вала. Перед выравниванием убедитесь, что муфты надежно прикреплены к валам (удерживайте половину муфты рукой с помощью молотка), выровняйте электродвигатель и крепление привода и убедитесь, что при вращении вала нет ударов. Валы центрируются, а индикаторы устанавливаются на половинки, к которым они прикреплены и соединены (рисунок 1.6-1.8).

Измерение осевого баланса (осевой параллельности) По схеме, показанной на рисунке 1.6, в четырех точках по окружности муфты она смещается на угол 90 ° друг к другу при вращении обеих пар соответственно. Результаты представлены в таблице 1.5.

При устранении радиальной неровности (осевого смещения) привести к коррозии контактов, показанных на рисунке 1.7.

Допускается использование комбинированного метода измерения неисправностей (рисунок 1.8). Допустимое осевое несовпадение не должно превышать 200–0,05 мм в диаметре условно измеренной окружности.

Рисунок 1.6.

Рисунок 1.7.

Осевой зазор (размер «E» на рисунке 1.6) между соединительными выступами должен составлять не менее 3 мм, чтобы покрывать тепловое расширение вала во время работы.

При использовании ременной передачи важно обеспечить правильное взаимное положение валов двигателя и исполнительных механизмов. Валы двигателя и механизма должны быть строго параллельны. Совместимость проверяют стальной проволокой или линейкой. Ремень подбирается в зависимости от размера канавок шкива. Как только проверяемый инструмент затянут и анкерные болты затянуты, выравнивание вала окончательно проверяется.

Для регулировки натяжения ремня необходимо использовать руководство по эксплуатации привода. Максимальное прямое натяжение ремней необходимо выбирать в зависимости от допустимых радиальных и осевых нагрузок на рабочий конец вала двигателя.

Для регулировки натяжения ремня конструкция привода должна предусматривать наличие натяжного ползуна или натяжного ролика.