9-mavzu. Tovarlarni yetkazib berish tizimlari reja

2. Tovarlarni yetkazib berish tizimlari, ularning
Yuk tashish jarayonining har qanday texnologiyasi uchta xususiyat bilan tavsiflanadi: transport jarayonini ajratish, muvofiqlashtirish va bosqichma-bosqich amalga oshirish, harakatlarning bir xilligi. Yuklarni tashish jarayonini bosqichlarga bo'lishning maqsadi ushbu texnologiya asosida ishlaydigan korxona uchun o'ziga xos talablar chegaralarini aniqlashdir. Har qanday operatsiya boshqarish ob'ekti maqsadga yaqin bo'lishini va bir operatsiyadan boshqasiga o'tishni ta'minlashi kerak. Bosqichning oxirgi operatsiyasi keyingi bosqichning birinchi operatsiyasining o'ziga xos turi bo'lishi kerak. Yuklarni tashish jarayonining tavsifi qanchalik aniq bo'lsa, uning sub'ektiv mantig'iga to'g'ri keladi, unda ishlaydigan odamlar faoliyatining eng yuqori ta'siriga erishish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Rivojlangan texnologiyalar asosiy iqtisodiy qonunlarning talablarini va birinchi navbatda ijtimoiy mehnat unumdorligini oshirish qonunlarini hisobga olishi kerak.
Muayyan maqsadga erishishga qaratilgan muvofiqlashtirish va bosqichma-bosqich harakatlar muayyan transport jarayonining ishlashi va rivojlanishining ichki mantig'iga asoslanishi kerak. Texnologiya noldan yaratilmagan, ammo o'tmish va kelajak texnologiyasi bilan bog'liqdir. Bugungi kunda ishlaydigan texnologiya kelajakda uni texnologiyaga kiritishni osonlashtiradigan printsiplarga asoslanishi kerak.
Har bir texnologiya unga kiritilgan bosqichlar va operatsiyalarning bir xilligini ta'minlashi kerak. Bitta operatsiyaning og'ishi butun jarayon zanjirida aks etadi. Parametrlar texnologiya tomonidan ishlab chiqilgan parametrlardan qanchalik katta chetga chiqsa, yuk tashish jarayonini buzish va loyihaga mos kelmaydigan natijani olish xavfi shunchalik katta bo'ladi.
Birinchidan, tovarlarni tashish jarayonining butun texnologiyasi, so'ngra individual bosqichlar ishlab chiqiladi. Texnologik bosqichlarni rivojlantirishdan keyin ularni texnologik birlik nuqtai nazaridan ko'rib chiqish kerak.
Texnologiya va texnologiya o'rtasida sababiy bog'liqlik mavjud, ammo texnologiya juda muhimdir.
Texnologik jarayon bugun ixtiro qilinmagan. Xuddi Molyerning so'zlariga ko'ra, odamlar yozganlari va nasrlari haqida o'ylamaydilar, xuddi shu texnologiyadan foydalangan holda avtotransport korxonalari ishchilari bu haqda o'ylamaydilar. Ilgari, tovarlarni tashish texnologiyasi aksariyat hollarda intuitiv ravishda shakllangan. Yuk tashishning texnologik jarayonlari bosqichlar va ekspluatatsiyalarning maqsadli va qasddan ishlab chiqilgan tizimlari emas edi. Shu sababli, hozirgi vaqtda ko'plab transport jarayonlari etarli darajada samarali emas.
Tizimlar nazariyasi har bir tizim quyi tizimlardan tashkil topganligini aytadi. Har bir tizim ba'zi bir tizimning quyi tizimidir. Har qanday tizimni tizim ob'ektlari, xususiyatlari va munosabatlari nuqtai nazaridan tavsiflash mumkinligi qabul qilinadi. Ierarxiya va quyi tizimlar soni butun tizimning ichki murakkabligiga bog'liq. 1-rasm texnologiyani va yukni tashkillashtirishning ierarxik piramidasini (tuzilishini) ko'rsatadi.

Rasm. Yuk tashishning ierarxik tarkibi.

1-rasmda texnologiya va tashishni tashkil qilishning ierarxik piramidasi (tuzilishi) ko'rsatilgan. Ushbu piramidaning yuqori qismida intermodal transport mavjud. Quyida multimodal transport mavjud. Keyingi - nomoddiy transport, so'ngra ixtisoslashtirilgan avtotransport korxonalari tomonidan shaharlararo va shahar ichida tashish, va nihoyat, yakka tartibdagi tadbirkorlar va o'zlarining ishlab chiqarish va tijorat tuzilmalarini mahalliy tashish.

Berilgan transport turlarining har biri texnologiyada, tashkillashtirishda va boshqarishda o'ziga xos xususiyatlarga ega, ammo ular aniq texnologik transport sxemalari va ushbu sxemalarni tashkil etuvchi aloqa yoki elementlar ko'rinishida umumiy texnologik asosga ega. Har bir bosqichda (bog'lanish) transport jarayoni ma'lum bir pastki tarmoq sifatida taqdim etilishi mumkin. Bunday tizimda boshqarish va boshqarish siyosati har bir bosqichda (har bir havolada) pozitsiyalarni sinxronlashtirish orqali modellashtirilgan. O'z navbatida, yuklarni tashishning tarkibiy elementlari faqat ularga xos bo'lgan ma'lum qonunlar bilan tavsiflanadi. Texnik va iqtisodiy adabiyotlarda ko'plab fundamental tushunchalarning yagona talqini yo'q: transport jarayoni, transport jarayoni, transport jarayoni tsikllari, transport tizimi, transport kompleksi va boshqalar. Tashish jarayonini tashkil etadigan operatsiyalar turli xil bo'lib, ularning davomiyligi jihatidan juda farq qiladi. Ba'zi operatsiyalar birlashtirilgan holda, ushbu jarayonning muayyan bosqichlarini yaratadilar, ularning har biri o'z vazifalarini bajaradi. Ham individual operatsiyalar, ham tashish jarayonining bosqichlari bir-biriga bog'liqdir (yukni tashishdan oldin, uni yuklab olish kerak va hokazo). Shunday qilib, bu jarayon ko'p bosqichli va ko'p operatsion bo'lib, operatsiyalarning katta texnologik, operatsion va iqtisodiy heterojenliligiga ega. Yuk tashish jarayonining alohida bosqichlari ko'pincha mustaqil deb hisoblanadi. Shuning uchun, hozirgi vaqtda adabiyotlarda transport jarayoni, transport jarayoni, yuklash va tushirish jarayoni va boshqalar haqida yozilgan.



rasm. Yuk tashishning texnologik sxemalari:
a - transportning bitta turi; b - transportning bir nechta turlari.
Shuningdek, yuklarni yetkazib berish turlari transport vositasining xususiyati bilan ajralib turadi:
- avtomobil;
- temir yo'l;
- suv;
- quvur liniyasi;
- havo.
Tovarlarni O'zbekistonga yetkazib berishda, eng ko'p ishlatiladigan avtomobil transporti, chunki ular moddiy resurslarni sarflash uchun eng maqbuldir. Ammo, agar manzil federal magistral yo'llaridan uzoqda bo'lsa, ko'pincha temir yo'l transporti qo'llaniladi.
Havo tashish vaqtning keskin chegaralarida, vaqtni yo'qotish tufayli korxonaga jiddiy iqtisodiy zarar yetkazilishi yoki yuk yetkazib berish punktiga boshqa hech kimning imkoni bo'lmaganda foydalaniladi.
Xaridorga qulay bo'lishi uchun, ko'plab yuk tashish kompaniyalari guruh deb ataladigan yuklardan foydalanadilar. Agar mijozga kichik yukni yetkazib berish va idishga buyurtma berish iqtisodiy jihatdan foydasiz bo'lsa, ushbu usul taklif etiladi. Buyurtmachining tovarlari konsolidatsiya omboriga olib boriladi, u erda ular bir xil yoki shunga o'xshash marshrut bo'yicha tovarlarni tashish bo'yicha buyurtmalarni to'plashadi, tovarlar belgilangan joyga yuboriladi. Bunday holda, mijoz yukni egallab turgan muayyan joy uchun to'laydi va yuk bitta qutidan iborat bo'lishi mumkin.
Yuk tashishga buyurtma berishda tajribali kompaniyalar qabul qiluvchiga yetkazib berilishi kerak bo'lgan yuk turiga qarab turli xil yetkazib berish turlarini birlashtirgan holda bir nechta transport turlarini taklif qilishadi. Biz yuklarni va ularni yetkazib berish usullarini quyida tahlil qilamiz.
Quyidagi xususiyatlar transport vositalarini tanlashga ta'sir qiladi:
- yukning tabiati (og'irligi, hajmi, tutarliligi);
jo'natmalar soni (ishlatilgan idish);
- yukni xaridorga yetkazib berishning dolzarbligi;
- ob-havo, iqlim, mavsumiy xususiyatlarni hisobga olgan holda belgilangan manzilning joylashuvi;
yuk tashiladigan masofa;
- yukning qiymati (sug'urta);
- yetkazib berish punkti joylashgan joyning transport kommunikatsiyasiga yaqinligi;
- yuklarning xavfsizligi.
2-rasmda yuklarni tashish jarayonlarining diagrammasi ko'rsatilgan. U tsiklik xarakterga ega. Bu shuni anglatadiki, uzluksiz ishlaydigan quvurlar transportidan tashqari, tovarlar harakati ketma-ket ketma-ket ishlab chiqarish tsikllari bilan amalga oshiriladi. Ushbu tsikllarning ritmi ularning chastotasi bilan belgilanadi, bu esa o'z navbatida bitta tsiklning o'rtacha davomiyligiga bog'liq. Har bir tsikl yuqori darajadagi dinamizm, holatning doimiy o'zgarishi va elementlarning tarkibidagi o'zgarish bilan tavsiflanadi. Shaxsiy tashish jarayonlarining tsikllari vaqt o'tishi bilan o'zgarib turadi. Biroq, ularning har doim boshi va oxiri bor. Har bir takrorlanadigan transport aylanishi bir-biri bilan chambarchas bog'liq va bir-biriga yo'naltirilgan ko'plab alohida bosqichlardan iborat, chunki ularning asosiy maqsadi tovarlar pozitsiyasining fazoviy o'zgarishiga erishishdir. Tashish tsiklini tashkil etuvchi ushbu tsikllarning majmui transport jarayonini yaratadi.
Jarayon diagrammalarining tahlili shuni ko'rsatadiki, har qanday tashish jarayonida faqat yukga, faqat harakatlanuvchi tarkibga tegishli bo'lgan bosqichlar mavjud, ammo bu erda ham qo'shma bosqichlar mavjud. Ikkinchisiga yuklash, tashish va tushirish bosqichi kiradi. Turli bosqichlar - yuklarni tashish uchun harakat tarkibini yetkazib berish, yuklarni jo'natishga tayyorlash, yuklarni ishlab chiqarish va oraliq punktlarda saqlash, omborxonalar, ekspeditorlik operatsiyalari va boshqalar. Ushbu holat transport jarayoni kontseptsiyasining bir xilligini murakkablashtiradi. Avtotransport korxonalari nuqtai nazaridan, harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni yaxshilash, harakatlanuvchi tarkibning aylanish vaqtini qisqartirish va hokazo masalalar yoritilganda, yuklarni tashish jarayonini amalga oshirish uchun yuklarni tashish va tushirish kerak, shuningdek ularni tashish uchun, shuningdek, harakatlanuvchi tarkibni yuklash uchun topshirish kerak. .e. transport jarayonini yakunlang.
Tashish jarayoni - bu yukni jo'natishga tayyor bo'lgan vaqtdan boshlab qabul qilingan paytgacha, kosmosda yukning geometrik shakli, o'lchamlari va fizik-kimyoviy xususiyatlarini o'zgartirmasdan harakatlanishi bilan bog'liq bo'lgan operatsiyalarning yig'indisi.
Ko'chirish jarayoni - yuklash punktidagi yuklash, yukni bir transport turidan ikkinchisiga o'tkazish punktlarida qayta yuklash, uning oraliq saqlash, yukni tushirish joyida tashish va tushirish ishlari majmui.
Transport jarayoni - yuklarni bir joydan ikkinchisiga o'tkazish va yukni tushirish va harakatlanuvchi tarkibni yuklash punktlarida yuklarni tushirish va qayta yuklash joylarida, tashish, tushirish operatsiyalarining majmui.
Yuk tashish, tushirish va tushirish uchun harakat tarkibini yetkazib berish bosqichlari amalga oshirilganda, transport jarayonining aylanishi tovarlarni tashish uchun ishlab chiqarish jarayonidir. Tashish jarayonining tugallangan aylanishi, shuningdek, minish deb ataladi.
Harakat faoliyati - bu bitta yoki birgalikdagi mexanizmlar tizimi yordamida yoki qo'lda bajariladigan harakat jarayonining qismi.
Yuk tashish - yukni yuklash joyidan tushirish yoki ortish joyiga qadar ma'lum marshrut bo'ylab yuklarni tashish.
Transport mahsulotlari - ishlab chiqarish joyidan iste'mol joyiga yetkazib beriladigan jismoniy hajmdagi yuk massasi. Transportni tashkillashtirish tajribasi shuni ko'rsatadiki, ishlab chiqarish joyida harakatlanuvchi tarkibga yuklangan barcha yuklar iste'mol joyiga yetkazib berilmaydi. Buning sababi yuklarning yo'qolishi, buzilishi, tabiiy pasayish va boshqalar.
Avtotransportni tashkillashtirishga logistik yondashuv optimal (oqilona) transport jarayonini loyihalash transportning asosiy tarkibiy qismiga aylanishi kerakligidan iborat bo'lgan yangi uslubiy tarkibni belgilaydi. Bu tovarlarni ishlab chiqarilgan joydan iste'mol joyigacha tashishda maksimal samara berishni ta'minlaydigan eng yaxshi tashkiliy va texnik jihatdan eng maqbul echimlarni qidirishni anglatadi. Shuni ta'kidlash kerakki, "dizayn" tushunchasi mo'ljallangan dizaynni tanlashda so'zma-so'z ma'noga ega bo'lib, nafaqat texnik vositalarni, balki transport mahsulotlarini yaratish jarayonini ham nazarda tutadi.
Rasmda yuk tashishni tashkil etishning sxematik diagrammasi ko'rsatilgan.
Bu erda ko'rsatilgan: I - yukni shakllantirish punkti; II - yukni singdiruvchi modda; III - transport kompleksi; W (t) - transport kompleksining yuk tashish; WQ - transport mahsulotlari; Wg - qabul qiluvchining ehtiyojlari; W'k - transport vositasining rejalashtirilgan imkoniyati; Wk - transport kompleksining haqiqiy tashish hajmi; O1, O2, O3 - operatorlar.
Rasm. Yuk tashishni tashkil etishning sxematik diagrammasi.

Yuk tashish punktlari deganda ular ishlab chiqaradigan mahsulotlar va chiqindilar eksport qilinadigan xalq xo'jaligining barcha sohalaridagi korxonalar va tashkilotlar tushuniladi.

Yuk singdiruvchi buyumlar deganda, xalq xo'jaligining barcha tarmoqlarining korxonalari va tashkilotlari tushuniladi, ularga odatdagi ishlab chiqarish faoliyati uchun zarur bo'lgan xom ashyo, yoqilg'i, materiallar, tayyor mahsulotlar va boshqa tovarlar keltiriladi.
Yuk tashuvchi va yukni qabul qiluvchi punktlarning joylashishi, bir tomondan, tabiiy sharoitlarga, boshqa tomondan, ko'proq yoki kamroq tasodifiy omillar bilan belgilanadi.
Bir vaqtning o'zida bitta korxona yuk tashuvchi va yukni qabul qiluvchi punkt bo'lishi mumkin. Masalan, temir-beton buyumlari zavodi, chunki tayyor mahsulotni eksport qilish yukni tashkil qiladi, xom ashyo sifatida esa qum, shag'al, tsement va boshqalarni olib keladi. - yukni singdirish.
Ushbu elektron sxemada ikkita sxemani ajratish mumkin. 1 - WQ qabul qiluvchiga yetkazib berilgan yuk miqdori W (t) transport kompleksining yuk tashish hajmiga mos kelishi kerak. Kirish va chiqish o'rtasidagi farq ΔW = W (t) -WQ teskari aloqa davri orqali yuklarni keltirib chiqaradigan joyga yetkaziladi va O1 operatori orqali transport kompleksining tashish hajmining rejalashtirilgan qiymatini o'zgartiradi. Operator O1 yuk tashish oqimi va transport kompleksining tashish qobiliyati o'rtasidagi munosabatni muvofiqlashtiradi. Uning yuk ko'tarish quvvatining rejalashtirilgan qiymati Wk, o'z navbatida O2 operatoridan foydalangan holda amaldagi yuk ko'tarish quvvati W ga aylantiriladi.
Ikkinchi davr - bu mahsulot (yuk) uchun qabul qiluvchining talabi bilan bog'liq bo'lgan transport hajmining o'zgarishi. U o'z ehtiyojlarini buyurtma shaklida boshqa aloqa zanjiri orqali yuk tashish punkti va transport kompleksiga topshiradi. Qabul qiluvchining ushbu yukga bo'lgan ehtiyojining o'zgarishi, birinchi navbatda, tizimning chiqishida aks ettiriladigan haqiqiy tashish qobiliyatiga ta'sir qiladi. Ushbu harakat O3 operatori tomonidan amalga oshiriladi.
Mustaqil o'zgaruvchilar yuk elementining unumdorligi va qabul qiluvchining ehtiyojlari bo'lib, o'zboshimchalik bilan qabul qilinishi mumkin.
Korxona uchun sanoat logistikasining ahamiyati va mohiyati (surish va tortish tizimlari). RSLda foydalanish.
Logistika yosh fan bo'lishiga qaramay, ishlab chiqarish logistika tizimini ishlab chiqish va amalga oshirishda katta tajriba to'plagan. Logistika tizimlarining ikkita asosiy turi mavjud: itarish va tortish. Ushbu turdagi tizimlar nafaqat ishlab chiqarishda, balki logistika sohasida xarid qilish va tarqatish sohasida ham ishlaydi.
Bosib o'tuvchi logistika tizimi (surish tizimi). Ushbu turdagi tizimlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, materiallarni bitta logistik operatsiyadan ikkinchisiga yetkazib berish oldindan ishlab chiqarilgan qattiq ishlab chiqarish jadvaliga muvofiq amalga oshiriladi. keyingi texnologik operatsiyada ushbu materiallar ma'lum vaqt va ma'lum miqdorda kerak bo'ladimi yoki yo'qmi. Moddiy resurslar logistika tizimining bir bo'g'inidan ikkinchisiga «suriladi» (6-rasm).
Tarqatish tizimlarida bu tamoyil korxonalarda talabdan oldin tovar-moddiy zahiralarni shakllantirishni anglatadi. Bu erda yetkazib beruvchining roli yanada faolroq. Bunday ta'minot zanjirlari talab taklifidan yuqori bo'lgan tovar bozorlarida samarali bo'ladi ("sotuvchi bozori").
“Tuzatuvchi” tizimning asosiy kamchiliklari talabning etarli darajada tezkor ravishda kuzatib borilmasligidir, bu esa talabning o'zgarishi natijasida ishlab chiqarishning uzilishlarini oldini oladigan sug'urta zahiralarini yaratish zaruriyatini keltirib chiqaradi. Sug'urta zahiralari aylanma mablag'lar aylanishining pasayishiga olib keladi.
Ushbu tizimning asosiy ijobiy tomoni barqarorlik, talabning keskin o'zgarishi yoki ishonchsiz yetkazib beruvchilarning ishonchliligi.
Tortish logistika tizimi (tortish tizimi). Bu ishlab chiqarish tizimi, unda avvalgi texnologik operatsiyadan materiallarni yetkazib berish zarur bo'lganda amalga oshiriladi va shuning uchun qat'iy jadval mavjud emas. Distribyutor logistikada bu iste'molchilarga mahsulotga bo'lgan talabni oshirishga qaratilgan savdo strategiyasini anglatadi. Bunday tizim yordamida zahiralar minimal bo'ladi. Bunday sharoitda moddiy oqimlarni boshqarish axborot oqimlarini tashkil etishga talabni kuchaytiradi. Ular qanchalik yaxshi muvofiqlashtirilgan bo'lsa, ishlab chiqarish xarajatlari shunchalik past bo'ladi, ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalaniladi va butun logistika tizimining ishonchliligi shunchalik yuqori bo'ladi.
Chizma tizimlari mahsulotni oluvchining yanada faol rolini taklif qiladi. Ular taklif talabdan yuqori bo'lgan bozorlarda samarali ishlaydi ("xaridor bozori"). Ushbu tizimlarni tarqatish logistikasida amalga oshirish ishlab chiqaruvchi tomonidan o'tkaziladigan keng ko'lamli reklama kampaniyalarini o'z ichiga oladi. Reklama chakana sotuvchilardan reklama qilinadigan mahsulotlarni talab qiladigan xaridorlarning talablarini rag'batlantiradi. Bular ulgurji savdoga, ikkinchisi ishlab chiqaruvchilarga murojaat qiladi. Bu reklama tomonidan rag'batlantirilgan talab asosida tovarlarni ishlab chiqaruvchidan "tortib olish" bo'lib chiqadi.
Mijozlar buyurtmalariga muvofiq logistika oqimlarining harakati tizimi tortish tizimidir va omborda ishlab chiqarish kuchaymoqda. Tortish holatida oqimlarning harakati uchun javobgarlik ta'minot zanjiridagi yakuniy aloqa bilan bog'liq, chunki u tartibni belgilaydi. Bosish paytida javobgarlik ta'minot zanjiri ishtirokchilari o'rtasida teng ravishda taqsimlanadi, bu noto'g'ri qarorlar xavfini kamaytiradi va tizim barqarorligini oshiradi. Biroq, u kamroq moslashuvchan bo'lib qoladi, chunki yetkazib berish zanjiridagi so'nggi aloqalar bilan "aloqa" yomonlashadi.
Bugungi kunga kelib juda ko'p miqdordagi logistika tizimlari yaratilgan, ammo ularning barchasi yo "chiqarish" yoki logistika operatsiyalari uchun mahsulotlarni "tortib olish" tamoyiliga asoslangan.
Mehmonxonalarda ovqatlanishda ishlatiladigan eng keng tarqalgan logistika ishlab chiqarish tizimlarini ko'rib chiqing.
Just in Time (JIT) logistika tizimi tortuvchi tizimdir. Tizimning asosiy g'oyasi mahsulotni belgilangan vaqtda aniq yetkazib berishga asoslangan zahiralarni minimallashtirishdir.
"Just On Time" tizimi 1950 yillarning oxirlarida Yaponiyaning Toyota Motors avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyasida paydo bo'ldi va sezilarli samara berdi. Ushbu logistika tizimining joriy etilishi tugallanmagan ishlarning va tayyor mahsulotlarning zahiralarini sezilarli darajada kamaytirishi, shuningdek xarajatlarni kamaytirishi mumkin, bu xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar va ayniqsa tayyor mahsulotlarning saqlash muddati cheklanganligi sababli ovqatlanish korxonalari uchun juda muhimdir.
Just-In-Time kontseptsiyasi resurslarni yetkazib berish jarayonlarini ularga bo'lgan ehtiyoj bilan sinxronlashtirish g'oyasiga asoslanadi. Asosiy printsip quyidagilardan iborat: agar ishlab chiqarish jarayoni jadvali mavjud bo'lsa, unda oqimlarning harakatini barcha materiallar va yarim tayyor mahsulotlar kerakli miqdorda va tayyor mahsulotni ishlab chiqarish uchun belgilangan vaqtda kerakli miqdorda etib boradigan tarzda tashkil etish mumkin. Bu bo'limlar o'rtasida ma'lumotlarning samarali uzatilishini va bizning holatlarimizda xom ashyo va yarim tayyor mahsulot yetkazib beruvchilarini muvofiqlashtirishni talab qiladi. Moddiy resurslarni zarur miqdorda yetkazib berish, logistika tizimining aloqasi zarur bo'lganda, ishlab chiqarish ritmi va tayyor mahsulot sifatini ta'minlaydi, logistika zanjirining barcha bo'g'inlarida inventarizatsiyani sezilarli darajada kamaytiradi. Bu davomida bo'shatilgan bo'sh joydan yanada samarali foydalanish mumkin.
Aynan o'z vaqtida, Just In Time tizimi tayyor mahsulotlarning kichik partiyalarini ishlab chiqarish (yetkazib berish), kam sonli ishonchli yetkazib beruvchilar bilan uzoq muddatli munosabatlar, umumiy sifatni boshqarish falsafasi, logistika jarayonlarini samarali axborot bilan ta'minlash va yuqori sifatli logistika xizmatlari bilan ajralib turadi.
So'nggi yillarda Lean ishlab chiqarish tizimi tobora keng tarqalgan. Bu o'z nomini oldi, chunki u an'anaviy ishlab chiqarish tizimlariga nisbatan resurs sarfini kamaytirishga qaratilgan. Bu nafaqat moddiy resurslarning (kamroq zahiralarning) qisqarishi, balki mahsulot birligini ishlab chiqarish uchun sarflanadigan vaqtning qisqarishi, rad etish natijasida yo'qotishlarning kamayishi va boshqalarga ham tegishli. Ushbu tizimning mohiyati quyidagilarning ijodiy kombinatsiyasida ifodalanadi:
- yuqori sifatli mahsulotlar (xizmatlar);
- ishlab chiqarilayotgan mahsulot hajmi va ishlab chiqarish vaqtini qisqartirish;
- foydasiz operatsiyalarni istisno qilish;
- yuqori malakali kadrlardan foydalanishga e'tibor qaratish;
- tuzatish uchun qisqa vaqt talab qiladigan moslashuvchan uskunadan foydalanish.
"Yupqa ishlab chiqarish" tizimida xom ashyoni tayyor mahsulotga va transportga o'tkazish (o'zgartirish) operatsiyalari deb e'tirof etiladi. Ushbu tizimda ular sifat nazorati tekshiruvlari imkon qadar kamroq (sifatni universal boshqarish kontseptsiyasiga muvofiq) amalga oshiriladigan tarzda ishlashga intilishadi va "omborxona" va "kutish" operatsiyalari umuman chiqarib tashlanadi. Shunday qilib, foydasiz operatsiyalarni istisno qilish "tartibli ishlab chiqarish" kontseptsiyasining shiori hisoblanadi.
Moddiy talablarni rejalashtirish tizimi (MRP). Bu surish tizimiga misol. Unda boshlang'ich - bu yakuniy mahsulotni ishlab chiqarish muddati, undan keyin buyurtmani bajarish uchun zarur bo'lgan vaqt va resurslar miqdori aniqlanadi. MRPning asosiy kamchiliklari, barcha itaruvchi tizimlar singari, sug'urta zahiralarini talab qiladigan talabning o'zgarishiga etarli darajada javob bermaslikdir. Shu sababli, umumiy ovqatlanish korxonalarida tortish tizimlari ko'proq ishlatiladi.