2-qism. Tramvay yo'nalishi iqtisodiyoti 3-qism. Aloqa tarmoqlari. Stsv va aloqa qurilmalari

TORMOZ QURILMALARI VA PNEVMATIK USKUNALAR
10.1. Barcha yo'lovchi, yuk va maxsus motorli vagonlar bir-biridan mustaqil ravishda ishlaydigan va har qanday yo'l profilidagi texnik shartlarda ko'zda tutilgan doirada poezdning har bir to'liq to'xtashini ta'minlaydigan kamida ikkita turdagi tormozlarga ega bo'lishi kerak.
10.2. Tramvay poezdlarining tormoz qurilmalari, agar unga o'rnatilgan harakat rejimi kuzatilsa, yo'lning har qanday qismida harakat xavfsizligini kafolatlashi kerak.
10.3.Quruq va toza relslarda quruq va toza relslarda bo'sh tramvay poezdini tormozlash paytida tormoz masofasining 35 km/soat tormozlanish tezligi 35 m dan oshmasligi kerak. elektromagnit temir yo'l tormozlari bilan jihozlangan vagonlarning tormoz tizimlari 16 m dan oshmasligi kerak.
10.4. Avtoulovlarda mexanik, ikkita qo'zg'aysanli tormoz bo'lishi kerak.
Pnevmatik va solenoid.
Qo'lda (mashinalar)
10.5. Tramvay poezdlari avtoulovlarni avtomatik ravishda tormozlash uchun qurilmalar bilan jihozlanmagan, ulash moslamalari uzilib qolganda, har ikki uchida ham bahor o'rnatilishi bilan zaxira zanjirlar bo'lishi kerak.
10.6. Barcha motorli tramvay vagonlari ikkala relsga qum etkazib beradigan qum qutilari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
10.7. Qum qutilari dizayni har qanday ob-havo sharoitida ularning muammosiz ishlashini ta'minlashi kerak. Yo'lovchi vagonlarida qutilar avtomobilning tagidan yuqorida joylashgan o'rindiq ostida o'rnatiladi va ularga namlik kirishidan himoyalangan bo'lishi kerak. Qum qutilari uchun qum quruq va elenmiş bo'lishi kerak.
Sandbox haydovchi mexanik bo'lishi mumkin, pnevmatik yoki elektr.
10.8. Qo'lda (mashinalar) tormozning haydovchisi tormozni o'z-o'zidan chiqarib yuborish imkoniyatini istisno qiladigan qulflash moslamasiga ega bo'lishi kerak.
10.9. to'xtash tormozi to'xtatilgan tramvay vagonini quruq va toza relslarda (quruq asfalt-beton qoplamada) cheksiz vaqt davomida maksimal yuk ostida ushlab turishi kerak.