1 м а ъ р у з а: Кириш. Фаннинг мақсади ва вазифалари

17.2. Металл конструкцияларни шикастланиш сабаблари 
Металларнинг коррозияси қуйидагича классификацияланади: 
 Кимёвий коррозия – 
металлнинг ташқи муҳит таъсирида емирилиши. 
Оксидланиш натижасида металлнинг сиртида юпқа ҳимоя қатлами ҳосил 
бўлади ва бу қобиқ металлнинг бутунлай ёки қисман коррозияланишини 
давом этишидан сақлайди. Оксидланган қобиқнинг ҳимоя сифати, 
оксидланиш ҳажмининг (Vок) қобиқ ҳосил қилиш учун сарфланган металл 
ҳажми (Vм)нинг нисбатига боғлиқ [2], яъни: 
 
•
Vок/ Vм > 1 ҳолатда, оксид қобиғи коррозияни тўхтатади; 
•
Vок/Vм < 1 ҳолатда, оксид қобиғининг ҳимояси заиф таркибга 
эга ғоваксимон бўлиб, коррозия ривожланади. 
Бу нисбат турли металларда турличадир [2]: 
•
Al /Al2O3 – учун 1,23; 
•
Fe /Fe2O3 – учун 2,14; 
•
Mg/MgO – учун 0,81; 
•
Na /Na2O – учун 0,55. 
Э
лектрокимёвий коррозия- 
металл конструкциялар бундай коррозия 
натижасида кўпроқ талофат кўради. Бундай коррозиянинг содир бўлиши 
ишлаб чиқаришда ва маиший ҳаётимизда кенг тарқалган. Электрокимёвий 
коррозия металлнинг электролит (электр ўтказиш хусусиятига эга бўлган 
барча эритмалар)лар билан ўзаро таъсири натижасида пайдо бўлади. Унинг 
моҳияти шундаки, анод сифатида металлнинг гидратация маҳсули ва мусбат 
зарядли ионлар сифатида электролитга ўтишидир [2]. 
Статистик маълумотларига кўра, металл конструкцияларнинг тахминан 
60% авария ҳолатлари айнан қурилиш монтаж жараёнида, қолган 40% эса 
эксплуатация мобайнига тўғри келар экан [3]. Металл конструкцияларнинг 
техник сабаблар туфайли ишдан чиқишида сиқилувчи конструкция 
элементларининг устиворлигини йўқотиши эвазига -41,3% ни, асосий 
металлнинг бузилиши – 22,2% ни, пайванд чокларининг бузилиши – 23.8% 
ни ташкил қилар экан.
Шу соҳадаги кўплаб тадқиқот ишларнинг таҳлили шуни кўрсатадики 
[3], металл конструкцияларнинг ишдан чиқишига ва
авария ҳолатига олиб келувчи сабабларни қуйидагича шакллантириш 
мумкин: 
1)
конструкциянинг зўриқиши (қор, саноат чанглари, динамик ва 
ҳарорат таъсирлари); 

---

2)
сиқилувчи элементларнинг устиворлигини йўқолишига олиб 
келувчи каркасларда зарурий боғланишларнинг мавжуд эмаслиги, ташиш ёки 
монтаж 
жараёнида 
йўл 
қуйиладиган 
бошланғич 
солқилик 
ва 
деформацияларнинг мавжудлиги; 
3)
ҳисобий схеманинг нотўғри танланиши (конструкция ишлашининг 
ҳақиқий ишлаш шароитига мос эмаслиги) ва паст маркали пўлатларнинг 
ишлатилиши; 
4)
тайёрланган конструкцияларнинг чизмага мос келмаслиги, 
бирикиш тугунларининг нотўғри конструктив ечимлари; 
5)
пайванд ишларининг нотўғри бажарилиш (айниқса қиш вақтларида) 
монтаж усули ва кетма-кетлигининг бузилиши, том ёпма плиталарининг 
ётқизишдаги 
дефектлар 
(аксарият 
ҳолларда 
плита 
бурчаклари 
пайвандланмасдан қолади);
6)
технологик ускуналарнинг сифатсиз осилиши; 
7)
агрессив муҳит шароитида коррозиядан ҳимоялаш ишларининг 
етарлича бажарилмаслиги, лойиҳада кўзда тутилмаган тешик ва оралиқлар 
очилиши; 
8)
мухандислик-геологик ишлари билан боғлиқ бўлган бинонинг 
нотекис чўкиши; 
9)
краности тўсинларнинг, ферма фасонкаларининг чарчаш 
натижасида бузилиши; 
10)
пойдеворларнинг турли (ер ости ва ташқи) сувлар таъсирида 
ювилиши, нураши, портлаши, зарблар ҳамда бошқа сабаблар таъсирида 
аварияларнинг келиб чиқиши. 
Проф. М.М.Сахновский томонидан 105 та авария ҳолати таҳлил 
қилиниб, уларнинг келиб чиқиши сабаблари қуйидагича тақсимланган: 
•
монтаж жараёнидаги дефектлар – 29,5%; 
•
лойиҳанинг хатолиги – 26,7%;
•
эксплуатациядаги дефектлар – 14,3%; 
•
тайёрлаш жараёнидаги дефектлар – 12,4%; 
•
сифати паст пўлатнинг қўлланилиши – 10,5%; 
•
нормативларнинг етишмаслиги– 6,6%.