Проходящие через Узбекистан Студент Ташкентского автомобильно-дорожного техникума: Абдуллаев Абдунаби Абдуллаевич

Международные транспортные коридоры,
проходящие через Узбекистан
Студент Ташкентского автомобильно-дорожного техникума:
Абдуллаев Абдунаби Абдуллаевич
Руководитель: к.т.н. Наталия Александровна Адамова
Аннатация: Важнейшими задачами транспортной политики государства являются планомерная работа по формированию коммуникационного каркаса, обеспечивающего потоки материальных и людских ресурсов на региональном и межрегиональном уровнях, и реализация национальных программ, направленных на создание и развитие международных транспортных коридоров, которые формируют основу для успешной мирохозяйственной интеграции, позволяют эффективно конвертировать транзитные функции государства.
Kлючевые слова: транспортным коридором,
До 1991 года в Узбекистане ни автомобильный, ни железнодорожный, ни воздушный транспорт не имел выхода к южным, западным и восточным международным транспортным коридорам. То есть страна находилась фактически в замкнутом пространстве. Доступно было только северное направление. Фрагментированная и однобокая транспортная система затрудняла сообщение не только с внешним миром, но и внутри страны. Например, железнодорожные пути, связывающие северо-западные и юго-западные регионы Узбекистана, проходили по территории Туркменистана, автомобильное и железнодорожное сообщение между областями Ферганской долины и остальными регионами – через Таджикистан. В этих условиях Первым Президентом нашей страны были выдвинуты такие актуальные задачи, как развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, открытие новых путей к мировым рынкам, создание современных транспортных коммуникаций, связывающих нашу страну с другими регионами мира. Большое внимание было уделено строительству железных дорог и созданию единой железнодорожной сети Узбекистана – транспортной артерии страны. Первым шагом на этом пути стало строительство железнодорожной линии Навои-Учкудук- Мискин- Султан Увайс-Нукус протяженностью 800 км, а также единственного в Центральной Азии современного совмещенного железнодорожно-автомобильного моста длиной 681 м через Амударью. Следующим важным шагом стала сдача в эксплуатацию уникального сооружения, получившего название «чудо века», – железнодорожной линии Ташгузар-Байсун-Кумкурган протяженностью 223 км. Ввод в эксплуатацию этой стальной магистрали сократил расстояние грузовых и пассажирских перевозок до 170 км, а время – на семь часов и стал очередным важным этапом в создании в нашей стране единой национальной железнодорожной сети. Тем самым практически все регионы Узбекистана объединила единая транспортная система. Заслуживает внимания то, что в последние годы в Узбекистане проложена новая железнодорожная сеть общей протяженностью более 1200 км, модернизировано и реконструировано свыше 3800 км дорог, электрифицировано почти 1100 км железнодорожных магистралей. В результате общая протяженность железных дорог, охвативших все регионы нашей страны, составила 6500 км.
Одним словом, реализуемые правительством страны меры по развитию железнодорожной сети и инфраструктуры создали еще более широкие возможности для устойчивого развития бизнеса и экономики Узбекистана в целом, позволили в несколько раз сократить время и расходы на перевозку.
Узбекистан является сегодня промышленным и транспортным центром Центральной Азии. Именно достижения нашей страны в этой сфере подарили Европе и Азии самый короткий путь сообщения.
Активное развитие внешнеэкономических связей Республики Узбекистан во многом зависит от решения существующих проблем развития внешнеторговых перевозок, с которыми сталкивается вся Центральная Азия.
Не стоит также забывать, что Республика Узбекистан является одной из двух стран в мире, которая отделена от мирового океана, как минимум, территориями двух государств. В связи с этим вопросы развития международных транспортных коридоров имеют для Узбекистана особо важное значение.
Под транспортным коридором, прежде всего, понимается направление грузового или материального потока по тем или иным маршрутам. При этом создание оптимального таможенного и тарифного режима способствует концентрации больших объемов грузов по тем или иным направлениям и, таким образом, формированию полноценного транспортного коридора.
Узбекистан ввиду своего географического расположения и наличия развитой транспортной инфраструктуры, является центром пересечения многих транспортных коридоров. При этом, транспортировка внешнеторговых грузов при поставках на внешние рынки осуществляются по направлениям до портов прибалтийских стран, Ирана, Грузии, России, а также других стран.
Серьезным достижением в развитии международных транспортных коридоров, проходящих по территории республики, стало подписание ряда договоров и транспортных документов, направленных на дальнейшеее развитию дорожно-транспортной инфраструктуры.
В частности, в целях развития инфраструктуры железнодорожного сообщения предусматривается завершение строительства и электрификация железнодорожной линии Бухара − Мискин, электрификация железных дорог Карши − Термез, Пап – Наманган – Андижан − Коканд.
Следует отметить, что проект строительства железной дороги Бухара-Мискин стоимостью 283,1 млн. долларов позволит увеличить объем грузоперевозок из Узбекистана в Казахстан и Россию. Строительство будет проводится в два этапа. На первом этапе планируется строительство участка для движения железнодорожного состава с тепловозной тягой. Затем данный участок протяженностью 396,3 километра, будет электрифицирован.
Особое значение имеет проект электрификации 325-километровой железной дороги Карши-Термез, на реализацию которого будет направлено 428 млн. долларов, в том числе средства Азиатского банка развития и Японского агентства по международному сотрудничеству. Осуществление этого крупного проекта позволит сократить транспортные расходы на грузовые перевозки на 35%. Вместе с тем предусмотрено наладить движение по этому пути 11 современных локомотивов.
Эта дорога расширит возможности выхода Узбекистана к портам Индии, стран Южной и Юго-Восточной Азии через трансафганский железнодорожный коридор, а также расширению экспортного потенциала и повышению транзитной роли нашей страны.
Электрификация железнодорожных путей Пап-Наманган-Андижан-Коканд, как логическое продолжение электрифицированной линии Ангрен-Пап, позволит не только связать Ферганскую долину с другими регионами нашей страны, но и послужит мостом между Европой и Китаем, еще более повысив тем самым транзитный потенциал Узбекистана. Железнодорожники нашей страны планируют до конца 2019 года довести уровень электрификации железных дорог с нынешних 34 процентов до 51 процента
Правительство Узбекистана уделяет большое внимание взаимовыгодному сотрудничеству по вопросам совершенствования транспортных коридоров с ближайшими соседями, что не только укрепляет позиции республики как страны-транзита, но и благотворно влияет на общее экономическое состояние страны.
Так, 9 марта 2018 года нажатием символической кнопки Президентами Узбекистана и Таджикистана состоялась торжественная церемония открытия новой железной дороги, по которой прошли первые поезда. В режиме телемоста Президенты двух стран наблюдали за отправлением первого поезда по линии Амузанг-Хашади.
На станции Амузанг созданы все необходимые условия для сотрудников пограничной и таможенной службы. Одним словом, эта станция будет служить своего рода воротами, связывающими южные и восточные регионы Республики Таджикистан. Железная дорога будет служить интересам двух государств и иметь важную роль в развитии транзитных перевозок.
Совместно с Казахстаном принято решение об открытии автотранзита по территории Южно-Казахстанской области, чтобы сократить сроки доставки грузов как внутри страны, так и в международном плане. Помимо этого между двумя республиками разрабатывается «Дорожная карта» экономического и инвестиционного двустороннего сотрудничества на период до 2020 года.
Совместно с Туркменистаном наша республика приступает к работе по транспортному маршруту «Узбекистан-Туркменистан-Каспийское море-Южный Кавказ» с выходом на черноморские порты Грузии, Турции, Румынии и других государств. В 2018 году сдан новый комбинированный мост через Амударью, облегчающий транзит грузов в Иран, Турцию, ОАЭ и другие страны.
Неоспоримым плюсом является также открытие автомобильного и железнодорожного мостов «Туркменабад-Фараб», использование которых позволит повысить транзитный потенциал двух стран и создаст благоприятные условия для кратного увеличения объемов перевозки грузов транзитом через Туркменистан и далее Транскавказский транспортный коридор в страны Южной и Центральной Европы, Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии.
Еще один крупный проект Узбекистана – соглашение между правительствами Узбекистана и Китая о международном автомобильном сообщении - вступил в силу с января 2018 года.
Документ был подписан 12 мая 2017 года в ходе государственного визита Шавката Мирзиёева в КНР. Основной целью соглашения является создание взаимоприемлемых правовых условий для осуществления международных автомобильных перевозок между государствами сторон и транзитом по их территориям.
В соответствии с документом стороны предоставят друг другу право на осуществление международных автомобильных перевозок по территории своих государств автотранспортными средствами, зарегистрированными на территории одной из стран по маршрутам, определяемым по взаимному согласованию компетентных органов.
Соглашение придаст позитивный импульс дальнейшему развитию двустороннего сотрудничества, откроет новые перспективы для дальнейшего расширения торгово-экономических связей между двумя странами и будет способствовать формированию взаимовыгодного рынка перевозок.


Список использованной литературы
1. Выступление Шавката Мирзиёева на международной конференции: "Центральная Азия: одно прошлое и общее будущее, сотрудничество ради устойчивого развития и взаимного процветания", 2017 год.
2. «Транспортный сектор и транзит в Узбекистане в контексте экономической трансформации в средне- и долгосрочной перспективе: проблемы и решения»: Центр экономических исследований Республики Узбекистан, 2014 год.
3. Тараев Э.Л., Уразгильдеев Р.Х., «Логистика международных транспортных операций»: Учебное пособие / Э.Л. Тараев, Р.Х. Уразгильдеев; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2008. – 88 с.