Лабораторная работа №4 Общие измерения элементов колесной пары

Лабораторная работа № 4
Общие измерения элементов колесной пары
Цель работы: изучить конструкцию колесных пар, приоб­рести практические навыки и познакомиться с их допускаемыми размерами, определить пригодность колесной пары к эксплуатации.

1. 
   КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ
   

Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно.
Колесная пара (рис.1) состоит из оси 1 и двух колес 2. укрепленных на ней. В зависимости от применяемых подшипни­ков, метода крепления подшипников на оси и диаметра колес колесные пары подразделяются по типам.
Таблица 1
Классификация колесных пар вагона

Тип колесной пары	Диаметр ко­лес, мм	Тип оси	Предназначение оси
РУ1-950	950	РУ1	Для роликовых подшипников диаметром 250 мм на горячей посадке с торцовым креплением гайкой
РУ1Ш-950	950	РУ1Ш	То же с торцовым креплением шайбой

Рис.1. Колесная пара для роликовых подшипников
с торцовым креплением гайкой.

Рис. 2. Ось типа РУ1.

Рис. 3. Ось типа РУ1Ш.
Ось колесной пары (Рис.2, 3) имеет шейки 1 для установки подшипников и букс, предподступичные 2 и подступичные 3 части и среднюю часть 4. Для закрепления подшипников качения на концах шеек оси выполнены резьбы - К (Рис.2) и пазы под гайки и стопорные планки.

Рис 4. Профиль поверх­ности катания обрабо­танного колеса
Обработанный обод цельнокатанного колеса должен иметь профиль поверхности катания, установленный стандартом (Рис.4).
В процессе эксплуатации и ремонта производят осмотр ко­лесных пар и измерение всех элементов, от которых зависит безопасность движения. У оси колесных пар (Рис.2, 3) измеряют диамет­ры шейки – d₁, предподступичной – d₂, подступичной – d₃ и средней части оси – d₄, чтобы установить соответствие размеров оси грузоподъем­ности вагона и предотвратить ее изломы.
Определение пределов радиусов галтелей шеек и радиуса перехода от предподступичной части оси к подступичной произ­водят с целью контроля за наиболее напряженными местами оси.
Измерение толщины обода колеса необходимо для контроля за его прочностью и надежностью соединения с центром.
Измерение толщины и подреза гребня необходимо для обеспечения безопасности движения. Превышение толщины греб­ня сверх установленных размеров может вызвать ослабление крепления частей стрелочного перевода на шпалах, преждевре­менный их износ, а в ряде случаев и сход вагонов с рельсов.
Наряду с определением линейных размеров элементов оси и колес проверяют правильность формирования колесной пары.
Для этого измеряют:
1) расстояние между внутренними гранями колес;
2) расстояние между торцовыми поверхностями шеек оси и внутренними поверхностями ободов колес левой и правой сторон и их разность;
3) диаметры колес, насаженных на одну ось, и их раз­ность.