“Ўзбекистон темир йўллари” датк

Юк ташишни номунтазамлиги (k_н), йилнинг ойлари бўйича уларни ўзгаришларини тавсифлайди,

k_н = Q_мах.о / Q_ўр , (1.5)

бу ерда Q_мах.о – максимал иш ойдаги юк оқимлари, т;

Q_ўр – ўртача ойлик юк оқимлари, т.
Вагоннинг ўртача статик юкламаси (P_ст) ни ёки битта вагонга тоннада ортилган юкни ўртача миқдори, вагонларга жами ортилган юкларни тоннадаги миқдори (∑P) ни шу юклар ортилган жами вагонлар сони (∑U)га бўлиш орқали аниқланади:

р_ст ∑P / ∑U , т/ваг (1.6)

Динамик юклама ташиш жараёнида вагонни кўтаришидан фойдала-нишни тавфсифлайди. Ўртача динамик юклама 1 вагон – километрга тўғри келадиган эксплуатацион тонна – километрларни кўрсатади. Юкли вагонни ўртача динамик юкламаси қуйидагича аниқланади,

р_ю.д  ∑РL / ∑nS_ю , ткм /ваг.-км (1.7)

Ишчи вагон паркини ўртача динамик юкламаси,

р_д  ∑РL / ∑nS  ∑РL / (∑nS_ю + ∑nS_ю)  ∑РL / (∑nS_ю + ∑nS_б) 

 ∑РL / (1 + α_б) ∑nS_ю  р_ю.д / (1 + α_б) , ткм /ваг.-км (1.8)

бу ерда ∑nS_ю – юкли вагонларнинг жами босиб ўтган масофаси, ваг.-км;

∑nS_б – бўш вагонларнинг жами босиб ўтган масофаси, ваг.-км;
∑nS –ваголарнинг умумий босиб ўтган масофаси, ваг.-км;
Лекин бу миқдор ва сифат кўрсаткичлари юк иши миқдорини ва унинг конфигурациясини тўлиқ тавсифлай олмайди. Юк айланмасининг структурасини 1.1-расмдаги чизмада аниқ кўрсатиган.
Темир йўлнинг ташиш ишларини умумий ҳажми қуйидаги иккита элементдан иборат:
- ортиш, тонналарда ва вагонларда;
- бошқа темир йўллардан қабул қилиш, тонналарда ва вагонларда.
Ортилган тонналарнинг умумий миқдори қуйидаги иккита элементдан иборат:
- маҳаллий қатновларга ортишдан;
- тўғри қатновларга ортишдан.