Ўзбекистон республикаси транспорт вазирлиги тошкент давлат транспорт университети

= 1,63 36= 58,68 лок.
= 1,64 36= 59,04 лок.
= 1,69 36= 60,84 лок.

бунда

Kт –

бир жуфт поезд учун талаб этиладиган локомотивлар коэффициенти;

Бир жуфт поезд учун талаб этиладиган локомотивлар коэффициентиўрганилаётган темир йўл участкалари учун қўйидагича аниқланади:
(2.6)
= 0,44
= 0,75

= 0,87
= 1
= 1,115
= 1,4
= 1,343
= 1,45
= 1,63
= 1,64
= 1,69

бунда	–		топшириқда берилган Б-А темир йўл участкаси узунлиги, километр (топшириқнинг 6-банди);
–		топшириқда берилган Б-А темир йўл участкасида юк поездларининг участка тезлиги, км/соат (топшириқнинг 7-банди).

Таклиф этилаётган графоаналитик усулда юк локомотивларининг айланиш пунктда жўнашни кутиш вақтини ҳисоблаш “ҳеч бир поезд таркиби станциядан жўнаш учун локомотивни мутлақо кутмайди” шарти асосида тузилган. Амалда поездларнинг жўнаш ва келиш вақтларининг фарқи локомотивларнинг станцияда туриш вақтининг технологик меъёридан кичик миқдорда фарқ қилиш ҳолатлари кузатилади ва бунда баъзи бир поезд таркиби станциядан жўнаш учун локомотивни кутишига тўғри келади. Поезд таркиби станциядан жўнаш учун локомотивни кутиш мумкин бўлганда юк локомотивларининг айланиш пунктда жўнашни кутиш вақти камаяди. Қайси шарт самаралилиги алоҳида техник-иқтисодий ҳисоблар асосида исботланади.