Ўзбекистон республикаси олий ва ўрта махсус таълим вазирлиги наманган муҳандислик – Қурилиш

Использованная литература: 
1. Патент RU №2101736 С1G01 W1/02 Слисинок В.Н. «Приборы для 
направления и скорости ветра» Опубликовано 10.01.1998 г. 
2. Патент RU №2073872 С1G01 Р5/06 Брагин Б.Е, Кудрявцев Л.С., 
Левашкин В.Е. и др. «Устройство для определения направления и скорости 
ветра» Опубликовано 20.02.1997 г. 
3. Азимов Р.К., Азимов А. «Тепловые преобразователи скорости и 
направление потоков газов и жидкостей» М. Энергоатомиздат, 1990г. – 60 с. 
4. Азимов Р.К., Шипулин Ю.Г., Райимжонова О.С.«Устройство для 
измерения скорости и направления горизонтального ветра» Патент РУз по 
заявке № IAP20110063 от 21.02.2011г. 
 
 
 

---

174 
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ СОЛНЕЧНЫХ 
ЭЛЕМЕНТОВ ПИТАНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ 
Бойдадаев М.Б., Насриддинов А.Ш. (НамИСИ) 
Солнечные элементы питания или батареи на автомобиле в наши дни 
уже далеко не редкость. Сформировались несколько сфер применения 
солнечных батарей на автомобильном транспорте: 1) солнцемобили, которые 
для передвижения используют энергию солнца; 2) подзарядка аккумулятора; 
3) питание дополнительных устройств во время движения и стоянки; 4) 
станции на солнечных батареях для подзарядки электроавтомобилей. 
Принцип работы солнечных батарей заключается в производстве 
постоянного тока при попадании солнечного светового излучения на 
монокристаллические/поликристаллические 
кремниевые 
пластины. 
Суммарная мощность солнечных батарей зависит от общего количества 
используемых в них кремниевых пластин и площади создаваемой ими 
поверхности. Обычно это 1 л. с. при общей площади солнечной батареи 2 кв. 
м. Производительность работы солнечных батарей прямо зависит от 
интенсивности излучения солнца и угла размещения солнечных модулей. В 
настоящее время имеется большое количество разнообразных конструкций 
батарей на основе солнечных элементов, в том числе на гибкой пленочной 
основе, что позволяет их размещать на криволинейной поверхности. 
Размещение солнечных батарей на автомобилях может быть: 
горизонтальным 
(наиболее 
распространенный 
тип 
расположения); 
вертикальным 
(встречается 
намного 
реже 
горизонтального); 
с 
регулируемыми 
наклоном 
и 
поворотом 
(система 
слежения); 
интегрированным (по всей внешней поверхности транспортного средства); 
удаленным (например, на автоприцепе); внутри (под стекло) и снаружи 
автомобиля (на крышу, вместо спойлера). 
Первая модель солнечного автомобиля была разработана Уильямом 
Кообом в 1955 году. Первый серийный солнцемобиль Venturi Astrolab был 
выпущен в 2006 году. Модель оснастили асинхронным электрическим 
двигателем, мощностью в 16 кВт и крутящим моментов 50 Нм, 7 кВт*ч 
никель-металл-гибридным аккумулятором и 600 Вт панельной солнечной 
батареей. 
Конструкции 
и 
характеристики 
солнцемобилей 
постоянно 
совершенствуются: увеличивается мощность и площадь солнечных батарей, 
разрабатываются эффективные системы электропривода, снижается 
коэффициент аэродинамического сопротивления. За 20 лет средняя скорость 
электромобилей, работающих от солнечных батарей, увеличилась более чем 
в 4 раза. Рекордсменом по скоростным характеристикам среди солнечных 
автомобилей является модель концерна General Motors Sunracer. Его скорость 
достигает 130 км/ч, до 100 км/ч он разгоняется за 9 сек и на обычных 
свинцово-кислотных аккумуляторах проходит 100 км. Сегодня типичный 
солнцемобиль может проехать около 400 км на энергии, выработанной на 
протяжении дня солнечной батареей. 

---

175 
Несмотря на то, что использование солнечных батарей в качестве 
энергетических элементов автотранспортных средств является довольно 
перспективным, существует группа факторов, негативно влияющих на 
скорость внедрения солнечных технологий: 
1) зависимость эффективности применения солнечных батарей от 
времени суток, облачности (отношение инсоляции к остальному времени, 
ночь, пасмурно, тень). Поэтому современный электрический автотранспорт 
использует солнечные батареи исключительно в качестве дополнительных 
элементов 
питания 
электродвигателей, 
наряду 
со 
стандартными 
аккумуляторными батареями; 
2) создание солнечных панельных элементов обходиться сегодня 
довольно дорого, хотя солнечный свет можно использовать совершенно 
бесплатно. К тому же, 90 процентов солнечных панелей изготавливается из 
кремния, что делает их производство экологически небезопасным; 
3) срок службы солнечных модулей составляет лишь 20 лет в 
тропическом климате и 25 лет в умеренном из-за старения полимерных 
материалов - этиленвинилацета и тедлара, которые используются для 
герметизации 
солнечных 
элементов. 
Производители 
традиционных 
солнечных панелей, как правило, предоставляют 10-летнюю гарантию на 
свою продукцию. Однако большая часть фотоэлектрических панелей 
предназначена для стационарной установки, и не способна противостоять 
вибрациям; 
4) солнечные батареи довольно габаритные и значительно утяжеляют 
конструкцию транспортного средства; 
5) КПД большей часть солнечных элементов составляет 10 %, и только 
некоторых, дорогих - 15-17 %. Поэтому, солнцемобили смогут 
конкурировать с бензиновыми автомобилями только после выпуска более 
совершенных и менее дорогих солнечных батарей с КПД не ниже 50%; 
6) солнечные элементы в лучшем случае вырабатывают с площади 8 кв. 
м около 2 кВт электроэнергии. Это небольшая мощность не позволяет 
перевозить дополнительные грузы или пассажиров; 
7) топливо-независимые системы, несмотря на экологичность, не 
выгодны промышленности, нефтяным и газовым монополиям. 
Поэтому повсеместное распространение солнцемобилей находится в 
отдаленной перспективе, про перевозку грузов или даже дополнительного 
пассажира речи пока даже не идет. А солнечные батареи используются для 
более прозаической и легко реализуемой цели - зарядки аккумулятора.