Задачи проектирования ипс

2. Концепция двухэтапного проектирования ГПС.
Отправной точкой к решению задачи проектирования ГПС является то, что с одной стороны, имеется совокупность ТП, которые должны быть реализованы в ГПС, с другой - каталог элементов ГПС с характеристиками. Множеству ТП необходимо поставить в соответствие набор элементов с учетом заданных критериев качества функционирования ГПС.
Выделим два этапа проектирования ГПС. На первом этапе производится анализ операций в терминах элементов ГПС, а на втором этапе задача выбора решается с учетом конкретной технической ситуации - ресурсов, доступных элементов и т. д.
На первом этапе исходными данными для задачи выбора элементов ГПС служат наборы последовательностей операций графы О_i i P (см. рис. 13),построенные согласно данной номенклатуре и структурно-технологическим схемам обработки.

Элементами графа О_i являются: АС₁₁- автоматизированный склад; АТМ₁₁ автоматизированный транспортный модуль; ГПМ_1i i-й гибкий
производственный модуль, а связи, обозначенные стрелками, показывают направление движения материальных потоков. Задано также множество элементов ГПС Э_j, j K



Множество Э_j где Ш_j1 - штабелер, ПС_j1 - передаточный стол и т. д. Элементы этого множества конкретны, т. е. обладают рядом конкретных физических свойств - характеристик этих элементов. Кроме того, каждому элементу множества Э_j ставится в соответствие его "стоимость".
Вершинами графа O_i также отвечают некоторые наборы характеристик соответствующих операций, например вершине АТМ₁₁ - набор требований по транспортировке - масса деталей, скорость перемещения и т. д. Элементы множества O_i также допускают декомпозицию, т. е. разложение на составляющие и свертку - объединение двух или более операций с соблюдением обобщенных характеристик, что означает переход к графам O_i^(s), S=l,2,... так, например, ГПМ₁₁, ГПМ₁₂ можно заменить одним, более универсальным. Задача выбора элементов ГПС сводится к поиску такого множества Э^s, обладающего минимальной "стоимостью", из элементов которого можно построить граф, покрывающий каждый из графов O_i, i P. Принятая концепция двухуровнего проектирования накладывает отпечаток на порядок проведения в целом системного проектирования ГПС. Так технологическое проектирование состоит из следующих операций:
1. Анализ ТП деталей данной номенклатуры и формирование группового ТП;
2. Сформирование обобщенной структурно-технологической схемы обработки (СТСО);
3. Формирование графа СТСО М на уровне групповых технологических операций;
4. Формирование технологической структуры (ТС) (М_Р,Х) - графа М_p, соответствующего реальным возможностям реализации СТСО на имеющемся в распоряжении ТО, и множества характеристик X элементов графа М_p - требований к реализации операций;
5. Генерация вариантов ТС (М_pⁱХⁱ);
6. Анализ вариантов реализации ТС (М_pⁱХⁱ) на множествах элементов ГПС Э_ij;
7. Выбор оптимального варианта Э^s.
Следует отметить, что выбор информационно-управляющего оборудования
аналогичен приведенной выше схеме.
Рассмотрим второй этап проектирования ГПС на примере основного ТО. В силу того, что ГПС строится на базе ГПМ, основное ТО следует выбирать,с
одной стороны, на основе СТСО, а с другой - с учетом транспортных задержек,
обусловленных конкретной АТСС. Выбор же АТСС производят на следующем
этапе проектирования при разработке функционально-технологического обеспечения ГПС. Поэтому рассматриваемый процесс выбора основного ТО следует считать не окончательным, а предварительным. Выбор состава ТО проводят в четыре этапа:
1. формирование требований к основному ТО; классификация основного ТО и требований к нему;
2. распределений технологических операций по ГПМ;
3. выбор вариантов состава основного ТО. Рассмотрим более подробно эти этапы.