Yuridikinstitu t

1.2. Transport huquqining shakllanish tarixi
"Transport huquqi" atamasining paydo bo'lishi mahalliy va xorijiy adabiyotlarda 19-asr oxiriga to'g'ri keladi. Biroq, Rossiyada transport faoliyati jarayonida yuzaga keladigan jamoat munosabatlarini huquqiy tartibga solish ancha oldin paydo bo'lgan va suv yo'llari orqali yuklarni tashish va tashishni tartibga solishdan boshlangan. Buning sababi shundaki, Rossiyada eng qadimiy transport turlari aniq daryo va dengiz transporti bo'lgan va Rossiyaning geosiyosiy joylashuvi ("Varyagdan yunonlarga bo'lgan buyuk dengiz yo'li") undan faol foydalanishga imkon bergan. Dengiz huquqining birinchi aktlaridan biri, bir qator tadqiqotchilar Kiev knyazi Olegning 911 yilda Vizantiya bilan kelishuvini avariyaga uchragan savdo kemalarini talon-taroj qilishdan himoya qilish va jarohatlanganlarga yordam berish qoidalarini o'z ichiga olgan kelishuv deb atashadi.
Dastlab, transport faoliyatidagi jamoat munosabatlarini huquqiy tartibga solish manbalari xo'jalik aylanmasi odatlari bo'lgan. Keyinchalik, XIV-XVII asrlarda. transport faoliyati
Zamonaviy ma'noda transport huquqi Rossiyada Pyotr I davrida, transport sohasidagi jamoat munosabatlarini huquqiy tartibga solish nisbatan uyg'unlashgan huquqiy normalar tizimining xususiyatlariga ega bo'lgan davrda paydo bo'lgan. Yo‘llarning foydasiz qurilishi va ta’mirlanishi tufayli suv transportiga ustunlik berildi. Shu munosabat bilan, Pyotr I hukmronligi davrida Rossiya dengiz qonunchiligi faol rivojlana boshladi, buni 1720 yilda nashr etilgan Evers Xartiyasi tasdiqlaydi, bu kema egasi va yuk jo'natuvchi o'rtasidagi munosabatlarni belgilab berdi va yuklash va tushirish vaqtini belgiladi. Evers tomonidan etkazilgan zararni qoplash kema egasi tomonidan to'langan va molning yo'qolishi uchun savdogar javobgar bo'lgan. Yukning qabul qilinganligi kvitansiya bilan tasdiqlandi1. Kemasozlikning rivojlanishi va buning natijasida dengiz savdosi aloqalari 1781 yilda savdo kemalari to'g'risidagi Xartiyaning nashr etilishi uchun zaruriy shart edi.
XIX asrda sanoatning rivojlanishi. yangi transport turlarining (temir yoʻl, bugʻ tashish) paydo boʻlishiga olib keldi. Aynan temir yo‘llarning rivojlanishi transport kommunikatsiyalarini kengaytirib, transport sohasi faoliyatini tartibga soluvchi maxsus aktlarni qabul qilish zaruratini tug‘dirdi. Gap 1857 yilda Rossiya imperiyasining temir yo'llari ustavi haqida ketmoqda, u keyinchalik o'zgarishlarga duchor bo'lib, Temir yo'l ustavlari institutlari kodeksini, shuningdek, 1885 yilda Rossiya temir yo'llari Bosh ustavini shakllantirdi.
Temir yo'l transporti sohasida Rossiyada birinchi bo'lib 1837 yilgi Tsarskoye Selo temir yo'lining Nizomi va mamlakatda temir yo'llarni global qurish rejasini o'z ichiga olgan Rossiya temir yo'llari Bosh jamiyatining Nizomi ham qabul qilindi.
19-asr oxiridagi muhim voqea. 1896 yil 11 sentyabrda temir yo'llar vaziri, knyaz M.I. ichki avtomobil transporti tomonidan qabul qilingan.
Shunday qilib, XIX asrda. transport faoliyati sohasida yuzaga keladigan turli xil ijtimoiy munosabatlarni huquqiy tartibga solishning to'liq tizimi shakllantirilmoqda, bu Rossiyada transport huquqining shakllanishi va fanda ushbu atamaning mustahkamlanishini belgilab berdi.
Sovet davrida (inqilobdan keyingi birinchi yillar) barcha transport turlarining ishlashi uchun me'yoriy-huquqiy baza faol ravishda qayta ko'rib chiqildi.
Bu, birinchi navbatda, temir yo'l transportiga ta'sir qildi. RSFSR Xalq Komissarlari Kengashining 1920-yil 16-avgustdagi Farmoni bilan RSFSR temir yoʻllari Bosh Ustavi qabul qilindi, u 1885-yilda Rossiya temir yoʻllari Bosh ustavini almashtirdi. Nizom oʻtish davriga moʻljallangan va oʻziga xos xususiyatga ega boʻlgan. yuk egalari bilan naqd pul hisob-kitoblarining yo'qligi, buning natijasida ikki yil o'tgach, NEPning joriy etilishi munosabati bilan RSFSR Xalq Komissarlari Kengashining 1922 yil 12 iyundagi Farmoni, RSFSRning yangi Nizomi. Temir yo'llar qabul qilindi.
Keyingi yillarda temir yo'l transporti sohasida bir qator ketma-ket maxsus normativ-huquqiy hujjatlar qabul qilindi: SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 1927 yil 24 maydagi qarori bilan qabul qilingan SSSR temir yo'llarining Butunittifoq Ustavi. oldingi Nizom normalarini takrorlash; SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 1935 yil 10 fevraldagi 232 -sonli qarori bilan tasdiqlangan SSSR temir yo'llari ustavi, unga ko'ra, temir yo'llar minimal mablag 'sarflab, yuk tashishning davlat rejasini bajarishi shart edi. va yo'lovchilar tashish; SSSR Vazirlar Kengashining 1954 yil 8 -dekabrdagi 2414 -sonli qarori bilan tasdiqlangan SSSR temir yo'l transporti to'g'risidagi nizom, bu yo'llar mamlakatning ehtiyojlarini qondirish uchun yanada puxta o'rganilganligi va birlashtirilganligi bilan ajralib turardi. yuk va yo'lovchilarni tashish va nihoyat, SSSR Vazirlar Kengashining 1964 yil 6 apreldagi qarori bilan tasdiqlangan SSSR temir yo'llarining Xartiyasi.
Temir yo'llarning, shuningdek, temir yo'l transporti xizmatlaridan foydalanadigan tashkilotlar, korxonalar, muassasalar va fuqarolarning huquqlari, majburiyatlari va majburiyatlari mustahkamlangan 270 -son.
Dengiz transporti sohasida jamoat munosabatlarini huquqiy tartibga solish 1921 yil 30 mayda RSFSR Xalq Komissarlari Soveti tomonidan tasdiqlangan Dengiz transporti to'g'risidagi dekretning qabul qilinishida ifodalangan; SSSR Markaziy Ijroiya Qo'mitasi va SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 1929 yil 14 iyundagi qarori bilan qabul qilingan SSSR Savdo kemasi kodeksi; SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1968 yil 17 sentyabrdagi farmoni va 1968 yil 13 dekabrdagi SSSR qonuni bilan tasdiqlangan SSSR savdo yuk tashish kodeksi.
Ichki suv yo'llarida transport operatsiyalarini tartibga solish maqsadida 1921 yil 11 aprelda RSFSR Xalq Komissarlari Sovetining ichki suv yo'llarida transport operatsiyalari to'g'risidagi dekreti va SSSR Xalq Komissarlari Sovetining farmoni bilan 1921 yil 11 aprelda 1930 yil 24 oktyabr va SSSR Vazirlar Kengashining 1955 yil 15 oktyabrdagi qarori - SSSR ichki suv transporti nizomlari, 1930 va 1955 yillar.
Fuqaro aviatsiyasi faoliyatining huquqiy asoslarini yaratish Markaziy Ijroiya Qo'mitasi va SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 1932 yil 27 apreldagi 36-sonli farmoni bilan tasdiqlangan SSSR Havo kodeksining qabul qilinishi bilan bog'liq. /460. SSSRning 1932 yilgi Havo kodeksidan keyin SSSR Markaziy Ijroiya Qo'mitasi va SSSR Xalq Komissarlari Sovetining 1935 yil 7 avgustdagi 14/1713-son qarori va SSSR Oliy Soveti Prezidiumining farmonlari bilan 1961 yil 26 dekabr va 1983 yil 11 mayda SSSR Havo kodlari 1935, 1961, 1983 yillarda tasdiqlangan.
Avtomobil transporti sohasidagi huquqiy tartibga solishning rivojlanishi nisbatan o'ziga xos xususiyatga ega edi, chunki 1969 yilgacha transportda jamoat munosabatlarining ushbu sohasini tartibga soluvchi maxsus kodlashtirilgan akt qabul qilinmagan. Faqat 1969 yilda avtomobil ustavi qabul qilindi RSFSR transporti, 2007 yilda avtomobil transporti va shahar elektr transportining yangi Nizomi qabul qilinishi munosabati bilan bekor qilinmaguncha amalda bo'lgan.
XX asrda Rossiyada turli xil transport turlari bilan xalqaro tashishning huquqiy asoslarini tartibga solish uchun. SSSRning bir qator xalqaro shartnoma va konventsiyalarga qo'shilish faoliyati faol amalga oshirilmoqda.
Dastlab, transportda rivojlanayotgan jamoat munosabatlari faqat maxsus qoidalar - nizomlar, kodekslar bilan tartibga solingan. Keyinchalik, 1961 yilda Fuqarolik qonunchiligining asoslari qabul qilinishi bilan ular transport shartnomalarining asosiy asoslarini mustahkamlagan Fuqarolik Kodeksi bilan bir vaqtda ishladilar.
Hozirgi bosqichda transportda rivojlanayotgan jamoat munosabatlari murakkab bo'lib, xalqaro shartnomalar, huquqiy odatlar va me'yoriy-huquqiy hujjatlar bilan tartibga solinadi. Ular orasida: KTM RF, KVVT RF, RF havo kodeksi, UZhT RF, UATGNET va boshqalar.